Кто быстрее: ЕТВ тестирует повременной тариф

Коллаж: Николай Пекарский, ЕТВ
Как быстрее добраться с автовокзала на окраину, выясняем экспериментальным путем.
В день, когда Екатеринбург обрел повременной тариф, половина редакции ЕТВ отправилась его тестировать. Для этого мы нашли одного принципиального автомобилиста, одного быстрого велосипедиста и двух любителей общественного транспорта (один из них поедет с пересадками, другой — без) и отправили их с Южного автовокзала на трамвайное кольцо ЖБИ, чтобы посмотреть — кто доедет быстрее.

Точки выбрали таким образом, чтобы на одной из них находился полюс притяжения пассажиров (автовокзал генерирует поток в течение всего дня), а на второй — окраина Екатеринбурга.

Важно! Перед тем, как ездить по пересадочному тарифу, нужно прийти в любой пункт пополнения Екарты, чтобы ее перепрограммировали. Есть также опция для покупки Екарты специально для повременного тарифа — проездные нового образца появились во всех точках продаж.
Итак, действующие лица (слева направо):

Семен Чирков, редактор ЕТВ — велосипед.
Евгений Лобанов, фотокорреспондент ЕТВ — автомобиль.
Андрей Варкентин, редактор ЕТВ — общественный транспорт с пересадками.
Марина Сухогузова, корреспондент ЕТВ — общественный транспорт без пересадок.
Фото: ЕТВ
Фото: ЕТВ
Осторожно! Мнение конкретного автора не всегда совпадает с мнением остальной редакции.
Семен Чирков, редактор ЕТВ

Велосипед

План: стартовать от Южного автовокзала и гнать, что есть духу, чтобы по итогу средняя скорость получилась выше 10 км/ч; преодолеть расстояние в 9,2 километра метров за 40-45 минут.

Итог: да я быстрее, чем общественный транспорт!

« Пока кручу педали, я быстрей трамвая»

Начинаю от Южного автовокзала в 9:06. На обочине проезжей части — наледь, поэтому еду по тротуару. По Щорса прокатываю до Белинского и начинаю путь в горку по мосту через Исеть.

Когда едешь на велосипеде по тротуару, главная помеха — другие участники движения. А конкретно, пешеходы, которые морозным утром все, как один, закуклились в свои капюшоны, превращаясь в слепоглухие кульки. Поэтому я аккуратен в ущерб времени.

Мой ритм движения — рваный. Возле остановок, где кучкуются пешеходы, скорость низкая. А на пустых участках, как мост через Исеть — возрастает.

9:24. Я на перекрестке улиц Белинского — Декабристов. «Ого!» — думаю, надо поднажать. И ускоряюсь по пустой аллее вдоль входа в парк Павлика Морозова. Пешеходная улица Красноармейская — бальзам на душу велосипедиста. Утром она совершенно безжизненна, что позволяет разогнаться до скорости общественного транспорта. Жаль, что улица слишком короткая.

9:36. Я на перекрестке улиц Луначарского — Малышева. По-прежнему надеюсь уложиться в график, который сам для себя придумал: 45 минут от старта до финиша. Улица идет вверх. Географический факт: перекресток Мира — Малышева выше площади 1905 года на 30 метров. Десять этажей как минимум, чтоб вы знали.

Еду в гору. Рельеф местности четко напоминает мне о том, что его следовало бы учесть, когда я планировал маршрут. Действительно, когда ты на машине или общественном транспорте, особой разницы нет, куда лежит дорога, вверх или вниз. А когда на велике, все иначе.
Фото: ЕТВ
Фото: ЕТВ
Типичный велосипедист зимой
9:44. Я на перекрестке Мира — Малышева. Двигаюсь дальше, прибавив скорости. Перед мостом, ведущим на ЖБИ, теряю полминуты, чтобы на него заехать. Там нет светофора и автомобилисты не спешат пропускать спешившегося велосипедиста. На съезде с моста, когда снова нужно пересечь проезжую часть — та же история. Минус 30 секунд.

От входа в парк «Каменные палатки» сворачиваю на Сыромолотова и топлю по этой финишной прямой (на самом деле кривой) с горки налегке. Справа от меня, на противоположной стороне улицы замечаю красно-желтый трамвай, «Восьмерку». Он как раз отправляется от остановки «Новогородцевой». «А не едет ли в этом трамвае Андрей Варкентин?» — мысль обжигает азартом: «Нельзя дать ему опередить меня».
И я пустился на перегонки.

И знаете, велосипед вполне может поспорить с трамваем в скорости. Особенно на коротком участке, который к тому же раздроблен остановками на отрезки. Потому что трамваи на остановках тормозят, теряя время, а велосипедист — нет. Так что трамвай я обгоняю на целый корпус, финишируя на конечной «40 лет ВЛКСМ» в 9:58.

Получается, мой путь занял 52 минуты вместо 45, которые я себе напланировал. Понимаю, что эта разница — как раз то время, которое я терял на перекрестках по улице Малышева, когда попал в «красную волну» светофоров. Попал бы в «зеленую», прибыл бы на финиш раньше.

Вывод: при выборе между велосипедом или общественным транспортом, выберу первое. Когда ты крутишь педали, ты сам контролируешь ситуацию и время. Тебе не надо ждать нужного трамвая или автобуса на остановке, попадать в зависимость от него.
Фото: Виталий Калистратов ,   ЕТВ
Фото: Виталий Калистратов, ЕТВ
Евгений Лобанов, фотокорреспондент ЕТВ

Автомобиль Skoda Octavia

План: объехать утренние пробки по ЕКАД, через Кольцовский тракт и дублер Сибирского тракта

Итог: done

« Утренняя покатушка»

Стартуем в 9:06. Дворами, по Авиационной, выскакиваем на Белинского, оттуда на Россельбан (это заняло меньше 10 минут) и весело катим на встречу восходящему солнцу и ЕКАД. Пробок нет. Ну, ок, на эстакаде между Кольцовским трактом и дублером Сибирского тракта пришлось потерять минут 5-7 — тут часто бывают проблемы у грузовиков, и приходится осторожно их объезжать или ждать, пока они вскарабкаются на эстакаду. Зато потом опять простор — на ЖБИ въезжаем уже со стороны Тюмени, мимо торговых центров выныриваем на 40 лет ВЛКСМ, и вуаля.

Дорога до трамвайного кольца заняла ровно 30 минут. Из них большую часть времени моя машина не загрязняла городской воздух, не пугала пешеходов, не разбивала шипами покрытие городских магистралей и не создавала на них пробки. Потому что была за городом.

Фото: ЕТВ
Фото: ЕТВ

Вывод: Эти игры с тарифами общественного транспорта, развитие велодорожек и прочие розовые мечты урбанистов Екатеринбургу нужны как клизма при ожоге. В нашем суровом климате машина — это не игрушка, а единственное средство быстрой и комфортной доставки человеческой тушки из одной точки города в другую. И не суть важно — собственный это автомобиль, каршеринговый или такси.

Альтернативой четырехколесным самоходным повозкам может быть только разветвленное метро, каковое в нашем городе вряд ли случится в этом веке.

Карта: Виталий Калистратов ,   ЕТВ
Карта: Виталий Калистратов, ЕТВ
Андрей Варкентин, редактор ЕТВ

Повременной тариф (на 30 минут)

План: сесть на 4-й трамвай на остановке «Южный автовокзал», доехать до «Бажова» и там пересесть на трамвай, который идет до «40 лет ВЛКСМ». При этом нужно успеть пробить второй билет за 30 минут, чтобы потратить на всю поездку 28 рублей.

Итог: операция провалена.

« Я хотя бы попытался»

Стартуем мы в 9:06 от торгового центра «Мегаполис» на 8 Марта, идем с Мариной на трамвайную остановку «Южный автовокзал». Марина меня покидает очень быстро, ее «прямой 15-й» приходит уже в 9:10, а я продолжаю мерзнуть — на улице — 20. Трамваи уходят один за другим, а пересадочной «четверки» все нет. Приложение ЕТТУ подсказывает — нужно подождать еще шесть минут.

В 9:16 наконец-то приходит трамвай № 4, сажусь к окну, кондуктор проходит около меня, но я играю честно и прошу пробить Екарту (как выясняется, сделал я это зря). Еду очень бодро — по 8 Марта практически летим, немного тормозим у «Декабристов» (вернее у «Академии при президенте России»).

За 20 минут доезжаю до «Дома Кино». Дальше начинается самое интересное — лихорадочно обновляю приложение ЕТТУ — мне обязательно нужно успеть доехать до «Бажова» и пересесть на 15-й. Но все-таки нет — на пересадку не хватает буквально пары минут. Похоже, в этой битве я проиграл.

Фото: ЕТВ
Фото: ЕТВ

9:44. я стою на «Бажова» и жду. И тут понимаю, что небольшой шанс есть — 13-й приближается очень быстро. Забегаю в трамвай, сразу — к кондуктору, прошу отбить и говорю: «Вдруг я успел». В ответ — полное непонимание и билет. Уже вижу, что мне отбили 28 рублей и понял — проиграл. 9:47 — не хватило минуты! (30-минутый тариф начался в 9:16 и закончился в 9:46) Очень обидно. Если бы я прикинулся котиком и проехал хотя бы до Фрунзе и не пробивал Е-карту…

На конечную точку — «40 лет ВЛКСМ» — приезжаю в 10:10. Третьим. После автомобилиста Евгения и велосипедиста Семена. Марину я победил. Но победа эта была пирровой — я потратил 56 рублей, замерз и выиграл всего каких-то жалких шесть минут…

Фото: ЕТВ
Фото: ЕТВ
Вывод: Повременной тариф — совсем не то, чем кажется. Зато поездки становятся очень азартными — никогда не знаешь, успеешь ли ты пересесть или нет, проедешь сегодня за 28 или 56 рублей.
Карта: Виталий Калистратов ,   ЕТВ
Карта: Виталий Калистратов, ЕТВ
Марина Сухогузова, корреспондент ЕТВ

Без пересадок

План: добраться от Южного автовокзала до ЖБИ без пересадок, для этого как можно скорее сесть на трамвай № 15.

Итог: ожидания и реальность совпали.

«Промерзла до костей»

Напрямую путь от Южного автовокзала до улицы 40 лет ВЛКСМ на ЖБИ можно проехать только на трамвае № 15 — «2ГИС» сообщил, что это займет 1:15 минут, поэтому я сразу же попрощалась с победой. Нужный мне трамвай уехал прямо из-под носа, но приложение Hubb сообщило, что следующий будет на остановке уже через три минуты. И не обманывает — мне не пришлось мерзнуть на улице в -20. Внутри трамвая как будто бы тепло, но это обманчивое ощущение — через полчаса ноги и руки начнут замерзать.

Фото: ЕТВ
Фото: ЕТВ

От автовокзала вместе со мной в вагоне едут всего девять человек, и до конечной остановки количество пассажиров менялось незначительно, всем хватало сидячих мест. Почему так получилось, не знаю — может быть потому, что эксперимент мы начали в 9 утра, а в это время все уже добрались до работы, а может быть из-за того, что 15-й ходит через каждые пять минут, и предыдущий вагон ушел полным.

Примерно через 20 минут, находясь между остановками «Площадь коммунаров» и «Площадь 1905 года», я начала замерзать. Печи внутри трамвая не справляются с обогревом в сильный мороз — вагон стоит и собирает пассажиров, успевшее накопиться тепло мгновенно испаряется. К «Восточной» температура в 15-м явно приближается к минусовой.

На конечную остановку трамвай примчался за 1:09, за это время я как раз успела познать дзен и подумать о невыносимой легкости бытия. Я, конечно, заняла в эксперименте почетное четвертое место из четырех — замерзшая половина редакции дожидалась меня на 40 лет ВЛКСМ.

Обратный путь, уже до площади 1905 года, я проехала с пересадкой за 48 минут — сначала на трамвае № 8 (его не нужно было ждать в отличие от № 15) до УрФУ, где пересела на автобус № 54. Между пересадками прошло 28 минут.

Фото: ЕТВ
Фото: ЕТВ
Вдруг вы не помните, как выглядит трамвайное кольцо на ЖБИ
Вывод: долго, холодно, но без толп пассажиров и стресса. Подходит для мизантропов и тех, кто никуда не спешит.
Фото: Виталий Калистратов ,   ЕТВ
Фото: Виталий Калистратов, ЕТВ

P.S.

По опыту ЕТВ, повременной тариф дает совсем небольшое преимущество по времени, а в нашем конкретном случае — не дал преимущества и в деньгах. Но мы вполне допускаем, что не на таких сложных маршрутах (а, например, при поездке из центра) повременной тариф сработает лучше. Нам стоило бы выбрать тариф за 40 рублей, который позволяет пересаживаться в течение 60 минут, но не сошлось.

Результаты эксперимента в одной гифке:
GIF: Виталий Калистратов ,   ЕТВ
GIF: Виталий Калистратов, ЕТВ
Поделиться:

Срочные новости, фото и видео событий, очевидцами которых вы стали, сообщайте нам