Первый российский электробус проверил дороги Екатеринбурга

16:06, 19 Июль 2013
jelektrobus.png
Одна из самых масштабных и по-настоящему полезных инноваций на «Иннопроме 2013» успела не только поработать экспонатом на стенде, но и прокатиться по екатеринбургским дорогам. Речь о первом в России электрическом автобусе. Как оценивают наш
Гибрид троллейбуса и автобуса приехал на Урал из Москвы, правда, не своим ходом, а ценным багажом. Просто создатели не успели проработать маршрут «заправок», ведь зарядки электрических батарей хватает всего на 300 километров.
Один из представителей Тушинского машиностроительного, где выпускают первые отечественные электробусы, рассказал ЕТВ о преимуществах модели и прокатил по стенду.
«Абсолютная экологическая чистота и бесшумность, с одной стороны, плюсы, с другой — сложность. Нас не слышат на дорогах, пришлось записать специальный шум и включать его в колонках, чтобы не шокировать никого. В рулевой панели — мощный бортовой компьютер с единой системой GPS-навигации. Есть автоматический счетчик пассажиров в салоне, климат-контроль и так далее. Батареи находятся на крыше и в боковом отсеке. Зарядка производится ночью, когда люди спят, и электроэнергия дешевая»

— Вячеслав, представитель Тушинского машиностроительного завода.

Электробус «набегал» по дорогам Москвы и Подмосковья уже 3000 км. Пока в экспериментальном режиме. Но в ближайшем будущем, уверены на заводе-производителе, такой транспорт появится и в Екатеринбурге. Он заменит троллейбусы, а после и дизельные автобусы. Ведь налицо не только чистый воздух, но и чистая экономия. 200 км на дизеле стоят 4 тысячи рублей, стоимость зарядки электричества на то же расстояние — 500 рублей. Выходит, в 8 раз дешевле ездить на электроэнергии. Правда, стоит электробус около 15 миллионов рублей, окупается, якобы, за 4 года за счет дешевой эксплуатации. Впрочем, в трамвайно-троллейбусном управлении к новинке относятся скептически.
«Я первый раз увидел живой“ электробус на Иннопроме. Не могу сказать, что он произвел на меня сильное впечатление. По-моему, еще работать и работать. Емкость и мощность аккумуляторов вызывает много вопросов. К тому же зимой они будут менее эффективны. Новосибирский опыт эксплуатации такого транспорта показал, что каждые 50 километров ему нужна подзарядка. И пробег неубедителен. Что такое 3000 километров за год? За год наш троллейбус огибает земной шар и наматывает 40-50 тысяч километров»

— Владимир Ермошин, главный инженер трамвайно-троллейбусного управления.

Как бы то ни было, в этом году парк городских троллейбусов не обновится ни инновационными, ни обычными машинами.
Екатеринбургский телеканал вступил в борьбу за статуэтку «Тэфи»
Общество
Екатеринбургский телеканал вступил в борьбу за статуэтку «Тэфи»
Программа «Четверки» претендует на звание лучшей публицистической программы в стране.
Журналист Владимир Гридин о носках, как чувстве стиля
Вика Цыганова: о музыке, мехах и красоте
Екатеринбуржец вошел в тройку финалистов конкурса «Директор года»
Общество
Екатеринбуржец вошел в тройку финалистов конкурса «Директор года»
В Москве подвели итоги конкурса среди директоров школ. Лучшими сразу в нескольких номинациях стали уральцы.