Только мужчины. Как екатеринбургский метрополитен набирает машинистов

07:00, 24 Август 2018
img_0673.jpg
Фото: ЕТВ
Кто работает в уральской подземке и сколько можно заработать, управляя поездами, читайте в репортаже ЕТВ.

Небольшое здание на окраине Эльмаше. С одной стороны — комплекс совсем новых жилых высоток, с другой — Калиновский лесопарк. За высоким забором, если присмотреться, можно различить железнодорожные пути, которые пучком собираются в черный тоннель. Здесь находится депо Екатеринбургского метрополитена (а точнее — электродепо «Калиновское») и здесь же обучают машинистов, электриков, операторов эскалаторов, кассиров и даже уборщиц.

На втором этаже располагаются учебные классы, где даже во время экскурсии для журналистов проходят занятия. Новые группы в Учебном центре метрополитена собираются каждые две недели, здесь можно получить 16 специальностей. Но так было не всегда.

Все идет по плану
К каким изменениям готов Екатеринбург в будущем и как не снизить темпы развития города сейчас.

Фото: ЕТВ

В 1989 году, когда екатеринбургское метро существовало только на бумаге, специалистов пришлось набирать отовсюду. В том числе, из Новосибирска, где подземка открылась в 1986 году. Отец Константина Медведева — специалист в сигнализации и связи, как раз тогда перевелся в Екатеринбург, чтобы открывать здесь первые станции. И проработал вплоть до открытия «Геологической», после чего ушел на пенсию. В екатеринбургской подземке работала и его жена — механиком электросетей. Сын, который интересовался работой родителей, пошел по стопам отца и сделал карьеру в екатеринбургском метрополитене:

- Я закончил радиотехникум, после чего устроился электромехаником. Проработал девять лет. После этого мне предложили повышение, и я ушел в ревизорский аппарат. А в 2014 году я стал главным инженером в службе сигнализации и связи, где я и начинал работать.

Улицу Тверитина закрыли на два месяца из-за старых труб
Работы должны закончить до 15 октября.
Константин Медведев и его сестра Екатерина
Константин Медведев и его сестра Екатерина

Фото: ЕТВ

Сестра Константина Екатерина тоже работает в метро и тоже — электромехаником связи. Трудовой стаж семьи Медведевых в екатеринбургском метро уже перевалил за 80 лет.

Учебный центр у екатеринбургского метро появился всего год назад, раньше обучали только машинистов: поездов и эскалаторов. У последних были еще и помощники, но теперь их работу выполняет электроника, поэтому сотрудников в подземке стало на 50 человек меньше. Столько же продолжают контролировать подъемники.

Машинисты же — особая категория работников в метрополитене. Они учатся дольше всех: 4,5 месяца, и это только при наличии профильного среднего или высшего образования. Метрополитен с удовольствием работает с выпускниками Горного университета, университета путей сообщения, лесотехнического и техникумов. Обучение одного машиниста стоит бюджету Екатеринбурга 25 тысяч рублей, студентам выплачивают стипендию — 12 тысяч рублей. Курсы начинаются только тогда, когда у метро есть потребность в новых машинистах.

Но попасть на учебу не так-то просто. Во-первых, вакансий очень мало, а желающих очень много. Недавно появились пять мест, на которые тут же подали 100 заявок — после этого набор пришлось остановить, рассказал советник директора метрополитена Георгий Минаев.

Георгий Минаев показывает главные книги в жизни любого машиниста
Георгий Минаев показывает главные книги в жизни любого машиниста

Фото: ЕТВ

Во время учебы будущий машинист должен накатать 300 часов в качестве стажера. Первыми идут пробные поездки по электродепо: студент отрабатывает внештатные ситуации и учится сохранять спокойствие в них. Он должен знать, что делать, если на пути выпал человек или предмет, в вагоне нашли подозрительную коробку или кому-то внезапно стало плохо. Более того, у машиниста есть инструкции на случай остановки вагона и необходимости вывести людей по тоннелю.

В отделе кадров екатеринбургского метрополитена рассказывают, что машинист должен обладать двумя важными качествами — быстрой реакцией и стрессоустойчивостью. И если происходит ситуация, как та, когда мать вытолкнула коляску на пути на «Уралмаше», то машинисту нужно продолжать путь до конечной станции.

Когда дело доходит до поездок в самом метро, машинист сначала он сидит вторым в кабине опытного коллеги, а когда изучит работу досконально, садится за пульт.

В Екатеринбургском метрополитене всего 15 составов — в них по четыре вагона. Именно поэтому минимальный интервал между поездами составляет целых четыре минут. Мощности подземки позволяют уменьшить его до 1,5 минут, но не хватает вагонов и, следовательно, водителей — ведь их набирают только тогда, когда есть потребность.

Водители работают в четыре смены по 36 часов в неделю. Если машинист ведет последний в этот день поезд (в 00:00), то, как только вагоны доезжают до конечной «Проспект Космонавтов», он вывозит их в электродепо. Там же, на третьем этаже, есть 22 специальные комнаты, где машинисты могут отдохнуть до утра, а к 6:00 уже сесть за пульт первого поезда, направляющегося на конечную станцию.

Комната отдыха для машиниста в электродепо
Комната отдыха для машиниста в электродепо

Фото: ЕТВ

В дни больших праздников, когда метро работает до 1:00 (в День города и 9 Мая), интервал между поездами сокращается до двух минут, из-за этого на линию выходят почти все машинисты.
За свою работу машинисты получают от 40 тысяч рублей. С такой суммы начинают новички, а потом, с опытом, разрядом и стажем к этим деньгам прибавляют до 25%.

Сейчас в Екатеринбургском метрополитене работает 81 машинист. Прибавление ожидается только в том случае, если город начнет строить вторую ветку или купит новые вагоны, что вряд ли — сейчас метрополитену нужно сменить старые, так как у них заканчивается срок годности.

Инфографика: Николай Пекарский, ЕТВ

От первого ковша до наших дней. История метро Екатеринбурга
Город
От первого ковша до наших дней. История метро Екатеринбурга
Ровно 37 лет назад в Екатеринбурге начали строить метрополитен. За это время он сумел примерить корону самой короткой подземки в мире, но все-таки связал город с севера на юг. ЕТВ вспоминает, как это было.
Дума выбирает мэра
Антон Долин про Сарика Андреасяна и наши шансы на «Оскар»