Год без Липовича

06:00, 06 Март 2018
7t7a8546.JPG
Фото: ЕТВ
Почему Екатеринбург долго будет помнить о Евгении Ефимовиче.
Евгений Липович, который десять лет занимался транспортом, благоустройством и экологией Екатеринбурга, скончался 4 марта. Причиной смерти стали проблемы с сердцем. Сегодня, 6 марта, в Театре драмы в 11:00 пройдет гражданская панихида. ЕТВ грустит всей редакцией уже три дня.

Евгений Липович запомнился не только как реформатор и близкий к народу вице-мэр (а позже — замглавы администрации), но и как зачинатель фестиваля студенческой песни «Знаменка».
Культ Уралмаша
Как развивалась культура в новом, строящемся с нуля, соцгороде.
Евгений Липович. «Старик»

Видео: «Знаменка»

Самый заметный и активный чиновник мэрии (на его фоне мерк даже сити-менеджер Александр Якоб), Липович ушел со своего поста сразу после переноса транспортной реформы — в феврале 2017 года. Новая маршрутная сеть была его детищем, он ее активно защищал и вместе с разработчиками, фондом «Город.PRO», терпеливо объяснял жителям, почему она сделает Екатеринбург лучше.
Евгений Липович во время очередной инспекции
Евгений Липович во время очередной инспекции

Фото: ЕТВ

Город привык, что есть определенный человек — Евгений Липович — которого можно спросить о плохих дорогах, недостаточной уборке, и он ответит. Замглавы регулярно выезжал на места, лично проверял, как зимой чистят тротуары, и, декларируя необходимость сокращать количество автомобилей в Екатеринбурге, сам ходил пешком. Горожане привыкли к его последовательности.

В феврале 2017 года Липович подал в отставку, и сейчас, после его смерти, активно ходят слухи, что уже осенью 2016 года он чувствовал себя плохо и хотел уйти, но транспортная реформа задержала. Так это или нет, сейчас уже неважно. Важно то, что произошло после того, как Евгений Липович покинул свой пост. Потому что город, за который он так болел, остался.

Замглавы мэрии по благоустройству, транспорту и экологии стал Евгений Архипов, до этого возглавлявший администрацию Ленинского района. В целом, у него был большой опыт именно в благоустройстве — Архипов успел поработать в МУ «Капитальное строительство» и МУ «Благоустройство».
В Зеленой роще летом поставят туалеты
А весной в парке появятся отпугиватели ворон.
Евгений Архипов
Евгений Архипов

Фото: ЕТВ

Весь 2017 год благоустройство и транспорт, которые благодаря Липовичу, стали проблемами, которые можно решать сообща, активно обсуждались горожанами.

Город для велосипедиста

Липович не только боролся с засильем автомобилистов, но и продвигал альтернативные виды транспорта. Главным стал велосипед. Несмотря на огромное количество противников (в основном, как раз среди автомобилистов), двухколесных стало в разы больше — не в последнюю очередь благодаря Евгению Липовичу. Он добился того, чтобы в каждый новый проект благоустройства той или иной территории, включали велодорожки. Как отметил урбанист и общественник Владимир Злоказов, «Липович институтоизировал велосипед как вид транспорта». Это подтверждают в велосообществе.

Велодорожки появились в свежих проектах проспекта Ленина, Зеленой рощи, набережной Исети. Идея Екатеринбурга, желающего создать (даже не созданию как таковому!) сеть велодорожек, нашла отклик в области. Например, в проект благоустройства Шарташского лесопарка, который курирует региональное правительство, включили связную инфраструктуру для двухколесных.
Метрополитен Екатеринбурга заключил мир с мэрией после спора о 147 млн
Администрация не выплатила полную сумму за перевозки льготников.
Будущие велодорожки на Шарташе
Будущие велодорожки на Шарташе

Фото: проектная документация

Ремонт со скандалами

После ухода Евгения Липовича в отставку мэрия продолжила изменения во благо пешеходов. Летом 2017 года комитет по благоустройству начал к ЧМ-2018 приводить в порядок главную улицу Екатеринбурга. К осени у горожан стало возникать множество вопросов по поводу ремонта Ленина.

Во-первых, на площади 1905 года не сошлись половинки пешеходного перехода. Когда общественники и журналисты задали прямой вопрос комитету по благоустройству, там ответили, что сделали все по нормативам. Позже главный эксперт в дорогах, ГИБДД, возмутилась кривой зеброй и сообщила, что это никакая не норма. Тем не менее, пешеходный переход до сих пор не сравняли, и горожанам приходится проходить по диагонали в районе трамвайных путей. Кстати, о трамвайных путях. Их не обособили, что несколько противоречит декларации мэрии о приоритете общественного транспорта над личным.

Позже горожане предъявляли претензии из-за слишком узких велодорожек и слишком дорогого бордюрного камня. Но отдельного внимания заслуживает аллея — на на ней спустя год поменяли плитку (первый раз ее переложили летом 2016), а позже поставили скамейки, дизайн которых украли у московской компании.
Грейдер на час
Почему сотен машин мало для уборки Екатеринбурга от снега.
Площадь 1905 года в процессе ремонта
Площадь 1905 года в процессе ремонта

Фото: ЕТВ

Поток возмущения был такой огромный, что чиновники попытались перевести стрелки на генподрядчика — «Атомстройкомплекс». Глава компании Валерий Ананьев сильно обиделся и рассказал свою версию событий: по его словам, мэрия отдала проект слишком поздно (летом, а закончить надо было к концу октября), и вносить правки уже было некогда.

ЕТВ внимательно следил за скандалом вокруг ремонта проспекта Ленина и часто писал об этом осенью 2017 года, а итогом наблюдений стал материал «Удобства на улице».
Парк или набережная: за что голосовать в Екатеринбурге 18 марта
ЕТВ разбирается, какой проект благоустройства нужен городу.

Транспортные перемены

Новую маршрутную сеть хоть и отодвинули на лето 2019 года, но не забыли. После ухода Евгения Липовича ничего кардинально в планах мэрии относительно того, как должна выглядеть городская транспортная инфраструктура, не поменялось. Одним из самых заметных событий в этой сфере (основные изменения намечены на 2018 год) в 2017-м стало тестирование повременного тарифа, отмена четырех маршруток и провалившиеся конкурсы на новые контракты по существующим маршрутам.

Повременной тариф до глубины души возмутил пожилых горожан: они переживали, что теперь останется только он, что горадминистрация делает все, чтобы заставить их пересаживаться, и что это еще один способ отъема денег у населения повышения стоимости проезда. Чиновники объяснили, что это просто одна из опций по оплате проезда — согласно их данным, уже сейчас с пересадками ездят до 50% пользователей Екарты. Так что даже без новой маршрутной сети (там пересадок станет больше) такой тариф нужен и выгоден. ЕТВ, кстати, тестировал повременной тариф. Результаты здесь.

Фото: ЕТВ

Отмена четырех коммерческих маршрутов заставила Екатеринбург поволноваться летом. Но, как показывает время, о них быстро забыли — так и должно было случиться, ведь городской общественный транспорт нуждается в реформе и убыточен в основном потому, что маршруты дублируют друг друга.

Конфликт мэрии и коммерческих перевозчиков накалился к осени — когда комитет по транспорту попытался разыграть 13 маршрутов по новым контрактам (старые закончились). Первый конкурс частники бойкотировали и нажаловались в УФАС. Позже мэрия долго судилась с антимонопольщиками и проиграла. Во второй раз комитету по транспорту удалось разыграть один контракт за рубль. Остальные перенесли на 2018 год.
Куда катятся маршрутки
Почему все ненавидят общественный транспорт Екатеринбурга (и кто должен это изменить).

Спорные выделенки

Во всей транспортной истории особняком стоят выделенные полосы для общественного транспорта. Первые из них появились в 2016 году, и вы о них прекрасно знаете — они находятся на улицах Розы Люксембург и Белинского. Евгений Липович считал выделенки необходимыми для приоритета общественного транспорта. И это сработало — по всегда загруженным улицам автобусы и троллейбусы стали ходить гораздо быстрее, а горожане перестали стоять в пробках. Но не всем это было по душе.

У замглавы мэрии сложились довольно сложные отношения с главой свердловской ГИБДД Юрием Деминым, известным защитником автомобилистов и парковок. После ухода Липовича город затаил дыхание — сумеет ли новый замглавы Архипов сразу взять нужный тон в общении с дорожным полицейским.
Общественный транспорт – 2018
ЕТВ разбирается, что произойдет с транспортом Екатеринбурга в год мундиаля.

Летом 2017 года на отрезке улицы Малышева от Восточной до Гагарина появилась выделенная полоса. Общественный транспорт, до этого простаивающий в пробках, поехал быстрее. Но радовались жители Втузгородка и ЖБИ недолго. Вокруг выделенки начался скандал: ГИБДД признала полосу опасной и выписала предписание на демонтаж. Мэрия пыталась сражаться, но проиграла. Осенью 2017 года Юрий Демин отметился заявлением о том, что разрешает автомобилистам ездить по выделенкам, несмотря на знаки. Евгений Архипов в пух и прах раскритиковал главного гаишника за такую позицию.

Позже мэрии и ГИБДД удалось договориться — чиновники и дорожные полицейские сели за стол переговоров и согласовали несчастную выделенку на Малышева. Она должна появиться в мае 2018 года.
Перекресток тысячи машин
Почему нужно бояться не только сноса телебашни, но и того, что будет после него?

Парковочный вопрос

Евгений Липович активно боролся с нелегальными парковками, они и сейчас находятся под пристальным вниманием. Но был и еще один амбициозный проект — платное парковочное пространство Екатеринбурга. Первые паркоматы появились в 2014 году, но сначала они не работали, а потом обнаружился еще один существенный нюанс. Дело в том, что в России действует закон о защите персональных данных, который не позволяет ГИБДД делиться с мэрией сведениями о тех, кто не платит за парковку.
Собачий год
Что ждет Екатеринбург в 2018 году.

Фото: ЕТВ

Вообще, платные парковки, по плану Липовича, должны были сделать личный транспорт менее привлекательным. Но получилось так, как получилось, и вопрос не решен до сих пор. Более того, власти только одного города реально собирают деньги за парковку — Москвы. Во всех остальных проекты платных парковок не работают.

В 2017 году мэрия вдруг заговорила о том, что есть некие инвесторы, которые готовы заниматься парковками в Екатеринбурге. Даже озвучили цифры — увеличение мест с 2300 до 8500. Но этому не суждено было сбыться, по крайней мере в 2017 году. Уже в январе 2018-го Евгений Архипов заявил, что договориться с инвесторами не удалось.
К ЧМ-2018 в Екатеринбурге отреставрировали 17 старинных зданий
На экспертизы, разработку проекта и ремонт потратили 38,5 миллиона. 
В феврале 2017 года Евгений Липович ушел со своего поста в администрации Екатеринбурга, но дело его живет — транспорт очень медленно, но верно преображается, а благоустройство не без скандалов, но заинтересовывает горожан все сильнее. Значит, Липовичу удалось убедить екатеринбуржцев в том, что город принадлежит именно им, а не абстрактному чиновнику. И именно это наследие Екатеринбургу нужно хранить.
null
Куда катятся маршрутки
Городские истории
Куда катятся маршрутки
Почему все ненавидят общественный транспорт Екатеринбурга (и кто должен это изменить).
Андрей Звягинцев. Про «Оскар», цензуру и Шнура
Алёна Владимирская: «Екатеринбург ВСЕМ лучше Москвы!»
Общественный транспорт – 2018
Общественный транспорт — 2018
ЕТВ разбирается, что произойдет с транспортом Екатеринбурга в год мундиаля.