От первого ковша до наших дней. История метро Екатеринбурга

От   первого ковша до   наших дней. История метро Екатеринбурга
Фот: Георгий Сапожников
Ровно 37 лет назад в Екатеринбурге начали строить метрополитен. За это время он сумел примерить корону самой короткой подземки в мире, но все-таки связал город с севера на юг. ЕТВ вспоминает, как это было.

Копать подземку в Екатеринбурге, а тогда еще Свердловске начали в 1980 году. Именно тогда 28 августа метростроители вырыли первый ковш земли на улице Челюскинцев, где была заложена станция «Уральская». Строили ее долго — открытие произошло только 23 декабря 1992 года.

Фото: газета   « Уральский рабочий»
Фото: газета « Уральский рабочий»
Первый ковш грунта на строительстве метро вырыли в 1980 году.

По городской легенде, такой долгий срок объясняется тем, что порода, через которую приходилось пробиваться строителям, была слишком твердой, потому что содержала большое количество золота и драгоценных камней. Однако никаких официальных подтверждений о том, что проходчики наткнулись на геологический клад, нет.

Так или иначе, «Уральская» стала самой подземной станцией екатеринбургского метро. Ее глубина — 42 метра. Эскалатор, на котором 185 ступеней, спускает пассажира с вестибюля на платформу до 70 секунд.

Самое короткое метро в мире

Этот стереотип надолго поселился в сознании коренных екатеринбуржцев. Сейчас, конечно, хвастаться таким «рекордом» не имеет смысла, а вот в начале 90-х — вполне. Дело в том, что с 26 апреля 1991 года, когда официально открыли метро, проехаться можно было лишь по трем станциям: «Проспект Космонавтов», «Уралмаш» и «Машиностроителей».
Фото: СОКМ
Фото: СОКМ
Станцию « Уралмаш» начали строить в 1984 году
Длина перегона составляла всего 2 километра 696 метров. И горожанам было намного проще пройти это расстояние в три остановки пешком или проехать на троллейбусе, чем спускаться под землю.
Фото: 1723.ru
Фото: 1723.ru
Станцию « Проспект Космонавтов» думали открыть в 1987-м, но не успели
Именно тогда, в 1991 году, и родился стереотип о том, что в Екатеринбурге самое короткое в мире метро. Однако, справедливости ради, нужно сказать, что рекордсменом по самой малой протяженности как четверть века назад, так и сейчас был и остается «Кармелит» — подземка Хайфы длиною 1803 метра.

До открытия «Уральской» поезда ходили полупустыми

Ощутимо влиять на жизнь города метрополитен начал лишь после 22 декабря 1992 года, когда наконец-то открыли станцию «Уральскую». До этого пассажиропоток был столь мал, что в метропоездах открывались двери только в двух вагонах, остальные были не нужны и ехали порожняком.
Фото: ЕТВ
Фото: ЕТВ
В первые годы работы метро, пассажиров в поездах было очень мало

А вот когда запустили «Уральскую», пассажиропоток увеличился в четыре раза. Шутка ли, получившаяся ветка подземки, пусть и короткая, связала железнодорожный вокзал и его электрички с самым густонаселенным районом.

Станции могли называться совсем не так

Все мы привыкли к нынешним именам станций нашей подземки. Сейчас даже удивительно думать, что кто-то хотел их сменить на другие, «более подходящие». Однако, такое было. В 1993 году, когда мода на переименования захлестнула страну, в Екатеринбурге создали комитет по топонимике, члены которого разработали новые варианты названий станций метро.

Реформаторы заявляли, что станции «Проспект Космонавтов» больше подойдет имя «Космическая», «Машиностроителей» стоит перекрестить в «Верхотурскую», «Уральскую» — в «Привокзальную», «Динамо» — в «Вознесенскую», а «Площадь 1905 года» — в «Кафедральную».

Фото: 1723.ru
Фото: 1723.ru
Еще не построив, станцию « Площадь 1905 года» уже хотели переименовать

Но, когда вопрос о переименовании станций метро вынесли на народное обсуждение, горожане не поддержали затею.

От первого ковша до первой линии — 32 года

В 1994 году запустили «Динамо» и «Площадь 1905 года». А следующие станции планировали открыть, уложившись в шесть лет. «Геологическую» — в 1997 году, а «Бажовскую» и «Чкаловскую» — в 2000 году.

Фото: 1723.ru
Фото: 1723.ru
Котлован под будущую станцию

Из-за перебоев с финансированием «Бажовская» так и не заработала. А «Геологическая», которую первоначально хотели назвать «Куйбышевской», приняла пассажиров только в конце 2002 года. Затем, спустя девять лет, открыли «Ботаническую» и через год, в 2012-м, — «Чкаловскую».

Фото: ЕТВ
Фото: ЕТВ
На открытие станции « Чкаловская» приезжал президент Дмитрий Медведев

После этого первая линия екатеринбургского метро была, наконец-то, завершена. Строительство заняло 32 года. Подземка связала юг и север города. И теперь с Ботанического до Уралмаша (особенно в час-пик) быстрее всего можно добраться именно на метро.

Быть или не быть второй ветке?

Когда метро Екатеринбурга только задумывалось, его создатели предполагали построить подземную сеть из трех линий с треугольником в центре. Но реальность оказалась суровей. Масштабная идея пока так и осталась на бумаге. Но окончательно от планов развития никто не отказывался. Их просто скорректировали.

11 июля на Международной выставке «Иннопром-2017» администрация Екатеринбурга представила проект второй линии метро. Нова ветка из девяти станций связала бы восточную окраину города (ЖБИ) с западной (ВИЗ).

Фото: екатеринбург.рф
Фото: екатеринбург.рф
Вторая — будущая — линия метро обозначена красным цветом

По прикидкам авторов проекта, если начать проектировать уже сейчас, то строительство второй ветки можно будет закончить к 2023 году. Были бы деньги — 73 миллиарда рублей. Именно такая сумма необходима для того, чтобы в нашем мегаполисе появилась вторая линия подземки.

Во время презентации проекта заместитель сити-менеджера Екатеринбурга Алексей Кожемяко заявил, что мэрия рассчитывает на федеральные деньги, возлагая надежды на ЭКСПО-2025 и 300-летие города. Эти два события могут стать, если не причиной, то поводом для того, чтобы Москва помогла Екатеринбургу финансово. Однако урбанист Владимир Злоказов критически высказался о самой идее строительства второй ветки. По мнению эксперта, подземка убыточна и нуждается в постоянных субсидиях. И если уж удастся выбить федеральные деньги, то лучше их потратить на развитие наземного транспорта.

Так или иначе, метро для Екатеринбурга — долгоиграющая и больная тема, связанная с ростом города. И, конечно же, мечтами.

Кто знает, может быть действительно, возвращаясь с салюта в день 300-летия Екатеринбурга в вагоне поземки, пассажиры услышат: «Следующая станция — Западная“. Конечная».

Поделиться:

Срочные новости, фото и видео событий, очевидцами которых вы стали, сообщайте нам