Где спят трамваи. ЕТВ гуляет по ночному депо

08:00, 18 Январь 2016
start.jpg
Западное трамвайное депо.
Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ
Рассказ о том, как начинаются и кончаются трамвайные будни — в нашем фоторепортаже.
Город как часы. Как пост помогает охранять Уралмаш
ЕТВ продолжает рассказывать о работе городских служб, и сегодня мы публикуем материал о полицейских.
Повествование о том, как живет ночное трамвайное депо мы начнем с позднего вечера: первые трамваи с маршрутов возвращаются уже примерно в половину седьмого, но их немного. Большая часть вагонов прибывает значительно позже — в промежуток между восемью часами вечера и полночью.

На въезде в депо их встречает охрана. Стражи трамвайного царства проходят по вагонам в поисках бомб, наркотиков или просто оставленных забывчивыми пассажирами вещей. Последние попадаются чаще.
Досмотр вернувшегося в гнездо трамвая.
Досмотр вернувшегося в гнездо трамвая.

После этого трамваи попадает в боксы, в заботливые руки слесарей. Их задача — осмотреть вагоны и устранить мелкие недочеты, замеченные кондуктором и вагоновожатым (кстати, этого слова здесь не употребляют — предпочитают слово водитель).

За смену бригада из пяти работников осматривает 126 вагонов. Продолжаться такая вахта может до 2:00 — все зависит от объема работ, который им приходится выполнить.

Один из опасных этапов проверки — осмотр крыши и пантографного токоприемника (эта та самая железка на крыше, которой трамвай трется об электрические провода). Если кто-нибудь забудет перед этой операцией вырубить электричество на контактной линии, то рабочему мало не покажется: «Долбанет так, что уши почернеют»,  — шутят сотрудники ТТУ.

Своих железных подопечных здесь любят, относятся к ним как к живым. Показывая бокс, где стоят вагоны, которым требуется серьезный ремонт, слесари говорят: «А здесь у нас больные размещаются».
7t7a4999.jpg
Ремонтный бокс с «больными трамвайками»
Сейчас в западном трамвайном депо около 8 вагонов, которым требуется серьезный ремонт. Но его производит дневная смена, поэтому больные трамваи по ночам спят спокойно.

После слесарей по вагонам проходят мойщики — у депо контракт с клининговой компанией, и все вагоны перед выходом на маршрут обязательно чистят.

Из боксов трамваи забирают перегонщики — они расставляют их по путям, раскинувшимся на большей части территории депо. Задача перегонщиков — расставить вагоны в том порядке, в каком они завтра утром выйдут на маршрут.

Работа монотонная и утомительная. В бригаде 7 человек, в основном женщины. За ночь они перегонят из боксов на стоянку порядка ста вагонов. Проехал до места стоянки, оставил трамвай на месте и обратно пешком метров 500-700. Под конец смены ноги отваливаются, жалуются женщины-перегонщицы.

Еще одна сложность — постоянно застывающие зимой стрелки, которые дамам регулярно приходится переводить.
7t7a5014.jpg
Перевести застывшую стрелку и мужику-то нелегко. А тут женщины.
Так проходит в депо первая половина ночи. Заканчивается она по-разному — когда в 00:00 часов, а когда и в 2:00. Работники депо говорят, что и до утра задерживались, но нечасто. В основном к 2:00 все в депо затихает на три часа.

К пяти утра на территории депо становится многолюдно — служебные автобусы подвозят водителей и кондукторов. Экипажи трамваев собираются в главном здании. Сначала получают необходимые документы, при этом водители предъявляют права, а кондукторы — служебные удостоверения.

Затем медконтроль. Врачи проверяют давление, справляются о самочувствии и смотрят на внешний вид — нет ли явных признаков температуры или алкогольного опьянения.

Затем водители получают табличку маршрута и уходят готовить трамвай к отправлению (на это им дается 20 минут на одиночный или 25 минут на двухвагонный трамвай). У кондукторов есть время, чтобы получить валидатор и попить чайку с коллегами.
Вагоны на путях понемногу просыпаются, их салоны загораются приветливым светом. На ближних к боксам путях оживает местная знаменитость — ультрасовременный по меркам города трамвай 71-407. В депо его окрестили «гусеницей».

Отношение к чуду трамвайной техники противоречивое. Его пилот отдает должное модному дизайну и навороченному водительскому отсеку. Также ему весьма по душе ходовые качества «гусеницы» — трамвай лихо разгоняется и замечательно тормозит. Но вот в поворотах фиксированные тележки колесных пар ведут себя очень жестко, что чувствует и водитель трамвая, и его пассажиры — в старых трамваях эти тележки делали подвижными, и такой проблемы у них нет.
7t7a5129.jpg
Кому супер-трамвай, а кому просто «гусеница».

Кроме того, водители жалуются на слишком низкие сидения переднего ряда, малое расстояние между сидениями, тепловую пушку салона — она бьет струей теплого воздуха прямо в лицо тому, кто стоит напротив нее. А пассажиры-инвалиды не считают новый трамвай таким уж низкопольным — им по-прежнему трудно взбираться в салон, хотя, по сравнению со старыми моделями, «гусеница» для них, конечно, удобнее. Тем не менее, несмотря на эти и другие недостатки современной машины, в депо ей гордятся и говорят, что это новый уровень техники.
Один за другим поезда выкатываются со стоянки. Каждый перед выходом в город проверяет тормоза на специальном отрезке, вдоль которого метровые отметки. Сначала трамвай тормозит на скорости пять километров в час — норма тормозного пути на этой скорости равна одному метру. Затем 20 км/ч — норма не более 9 метров. И под конец  10 км/ч — норма 1,5/2 метра.  Если трамвай не уложится в норматив, вместо маршрута он отправится в ремонтный бокс.
7t7a5137.jpg
Разгон-торможение. И на маршрут.
Рядом на запасных путях дежурит резервный вагон. Он всегда готов выйти на маршрут и подменить поломавшегося коллегу. Тут же рядом, чтобы далеко не бегать, стоит шкаф с табличками — номера всех маршрутов, которые обслуживает депо и где может понадобиться замена.

Первый трамвай из депо уходит на маршрут в 5:03. К 8:30, когда основная человеческая масса Екатеринбурга спешит по делам, в депо останутся лишь неисправные и резервные составы. Да еще специальный трамвай, предназначенный для ремонта путей или для засыпания их песком в случае необходимости.

Вечером трамваи вернутся в депо уже с обновленными экипажами. Первая смена работает примерно до 14:00, затем заступает вторая. Кондуктора и водители меняются на конечных остановках маршрутов, так что вечернее депо встретит уже других людей на тех же вагонах. И все начнется заново. И так 365 дней в году, не исключая новогодние праздники, когда трамваи лишь получат небольшую передышку, но все же выйдут на маршруты и 31 декабря, и первого января.
От первого ковша до наших дней. История метро Екатеринбурга
Город
От первого ковша до наших дней. История метро Екатеринбурга
Ровно 37 лет назад в Екатеринбурге начали строить метрополитен. За это время он сумел примерить корону самой короткой подземки в мире, но все-таки связал город с севера на юг. ЕТВ вспоминает, как это было.
Журналист Владимир Гридин о носках, как чувстве стиля
Музыка на ЕТВ
Рокабилли с «отвязными псами»
Рокабилли с «отвязными псами»
От Александры Аксеновы
Метро превыше всего! ЕТВ представил, как изменит город новая ветка
Метро превыше всего! ЕТВ представил, как изменит город новая ветка
Мы прогулялись над будущей линией метро, которая должна связать ВИЗ и Синие Камни, поговорили с будущими пассажирами, пофантазировали, как изменится город снаружи, когда внутри пойдут поезда.