В Екатеринбурге решили все-таки обособить трамвайные пути

09:00, 15 Январь 2015
tram.jpg
Инициатива общественников из фонда Город.PRO нашла отклик в сердцах чиновников: в мэрии составили обширный список улиц, на которых пути отделят от остальной проезжей части бордюрами.
Впервые идею обособления трамвайных путей в Екатеринбурге озвучили осенью активисты движения Город.PRO. Напомним, тогда тема вызвала широкий резонанс, однако представители городской администрации не спешили обещать немедленно воплотить идеи урбанистов в жизнь. Теперь же, хорошенько взвесив все плюсы и минусы, в мэрии разработали целый план по конструктивному выделению трамвайных путей.
Так, пути общественного транспорта защитят от автомобилистов на семи улицах, ведущих от Центрального стадиона, где в 2018 году пройдут игры Чемпионата мира по футболу, к ЦПКиО: в парке разместится фан-зона. Обеспечить бесперебойную поставку болельщиков с одного объекта на другой — такую задачу преследуют городские власти. Так, пути обособят на ул. Луначарского (от Тверитина до Ленина), на ул. Куйбышева (от Луначарского до 8 Марта), на ул. 8 Марта (от Куйбышева до Радищева), на Радищева (от 8 Марта до Московской), а также на ул. Челюскинцев (от Московской до Невьянского переулка).
Также планируется воплотить в реальность проект, который изначально форсировал Город.PRO: выделить пути на проспекте Ленина. Бордюры поставят от ул. Луначарского до Московской, о другой части улицы, от Луначарского до Гагарина, речи пока не идет. Проектирование выделенных путей начнется уже в 2015 году, в рамках программы «Организация транспортного обслуживания населения на 2013-2015 годы», в которую внесет изменения городской комитет по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети.
Предполагается полностью окончить работы к ЧМ-2018, сообщает пресс-служба мэрии. Город готовится к серьезным затратам: придется оплатить не только покупку и установку поребриков, но и замену рельсошпальной решетки на специальное монолитное основание, по которому смогут передвигаться низкопольные вагоны: новые трамваи также появятся в городе к Мундиалю.
Напомним, по подсчетам уральских урбанистов, обособленные трамвайные пути позволят увеличить пропускную способность с 2 500 — 3 000 до 7 000 — 8 000 человек в час. О преимуществах «личной полосы» для общественного транспорта рассказал в эфире программы «Сумма мнений» на ЕТВ блогер, водитель трамвая (ныне — бывший) Иван Соломин. Он привел в пример Макаровский мост: в 2011 г. простой трамваев здесь составлял около 90 часов в год, но после установки бордюров в начале 2012 г. это время сократилось всего до 1,5 часов.
Иван Соломин также обозначил и возможные проблемы на пути реализации проекта:

Самым спорным вопросом к проекту было его финансирование:
«Поребрики обходятся недешево: 1 км бордюра стоил бюджету 3 млн рублей по ценам прошлого года. Оградить километр пути с двух сторон будет стоить 6 млн руб., а протяженность трамвайных линий в Екатеринбурге — 160 километров. Такими темпами решение вопроса займет десятилетия»

— Сергей Яскевич, заместитель председателя комитета по транспорту городской администрации.

Проводники культуры: библиотеки на колесах
Город
Проводники культуры: библиотеки на колесах
В советское время жителям глубинки для того, чтобы получить книгу, нужно было всего лишь прийти на полустанок. И дождаться библиотечного поезда. Так было в Екатеринбурге.
Рокабилли с «отвязными псами»
Журналист Владимир Гридин о носках, как чувстве стиля
Главный «ЭКСПО»-нат: что изменится в Екатеринбурге за семь лет?
Город
Главный «ЭКСПО»-нат: что изменится в Екатеринбурге за семь лет?
Смотрим в заявочную книгу и видим преобразования.
Уральский телережиссер с оркестром покоряет «Тэфи»
Город
Уральский телережиссер с оркестром покоряет «Тэфи»
Александр Привалов десять лет назад уже занимал место в тройке финалистов главного телевизионного конкурса страны. В этот раз он планирует залезть в «шорты» вместе с «Другим оркестром».