Итальянцы нацелились на вторую ветку екатеринбургского метро

15:01, 19 Февраль 2016
metro.jpg
Фото с сайта pravdaurfo.ru
От участка «Металлургов — Каменные палатки» городские власти отказываться не намерены. В условиях сокращения финансирования в администрации рассматривают вариант строительства метрополитена на деньги частных инвесторов.
Строителям объяснили, как сделать из Екатеринбурга Европу
В администрации разработали специальную методичку.
Сегодня в екатеринбургской администрации состоялась первая встреча представителей городских властей с руководством итальянской компании Астальди С. п.а.“. Итальянцы предложили совместную работу в рамках концессионного соглашения над второй линией екатеринбургского метрополитена, которая должна соединить Металлургов и Каменные палатки. 

«Мы понимаем, что любой муниципалитет мира ограничен в своем развитии возможностями бюджета: в приоритете у городских властей — социальные расходы, а инвестиции в долгосрочные инфраструктурные проекты для муниципалитета не всегда возможны, поэтому привлечение частных инвестиций — это выход»,  — заявил гендиректор АО Асталди С. п.а.“ Чезаре Бернардини. 

Первый замглавы администрации Екатеринбурга Сергей Швиндт согласился, что реализовать самостоятельно этот проект Екатеринбург не сможет: стоимость второй ветки метро в зависимости от способа строительства и инструмента финансирования колеблется в рамках 60-80 млрд рублей, а это — 2-2,5 бюджета уральской столицы. На полноценное финансирование из федеральной или региональной  казны руководство муниципалитета не рассчитывает, но, тем не менее, для реализации этого проекта даже в рамках государственно-частного партнерства необходимо заручиться поддержкой на более высоком уровне.

«60% бюджета Екатеринбурга сегодня уходит на социальные обязательства, на собственное развитие, капитальное строительство мы можем направлять максимум 2-3 миллиарда, поэтому этот проект может быть только региональным или федеральным. Исключительно на муниципальные деньги такой проект не поднять»,  — отметил Швиндт. Поэтому потенциальных партнёров проекта попросили предоставить всю финансовую фактуру, с которой можно будет выходить на региональный уровень. 

Никакой конкретики по технической стороне вопроса на первой встрече властей и потенциальных партнеров проекта пока не прозвучало: стороны договорились, что сначала необходимо решить финансовые вопросы и заручиться поддержкой области.
Но в администрации не исключают,  что новая ветка метро может проектироваться с учетом технологических решений метро в Барселоне. Они подразумевают прокладку единого тоннеля двенадцатиметрового диаметра,  в котором движение поездов разных направлений осуществляется друг над другом.  

Евгений Ройзман и Евгений Липович отказались от личных авто
Мэр и замглавы администрации Екатеринбурга давно выступают за популяризацию общественного транспорта.
Этот проект очень востребован. Сегодня ситуация с автомобильным движением в уральской столице такова, что если не развивать общественный транспорт, прежде всего, метро, лет через пять придется вводить непопулярные меры — ограничивать движение частного транспорта в Екатеринбурге. Мировая практика, и российская показывает, что механизм ГЧП, в частности, концессии, имеет право на жизнь. Инвестор за счет собственных средств строит объект, а потом несколько лет на период концессионного соглашения — мы видим для себя этот период до 2030 года –долями рассчитываемся за готовый продукт, который нам предоставляют под ключ. Эта схема работает и во всем мире, и в России, хотя в Екатеринбурге на таких крупных объектах она пока не применялась.
Сергей Швиндт,
первый замглавы администрации Екатеринбурга
130 лицей Екатеринбурга взбунтовался против Умниковой
Родители учеников сегодня вышли на пикет, требуя оставить прежнего руководителя учебного заведения.
Отметим, что специалисты итальянской АО «Асталди С. п.а.»  несколько лет работают в России. Сотрудники зарубежной корпорации участвовали в строительстве Санкт-Петербургского «Пулково» и ведут стратегпроекты по прокладке Западного скоростного диаметра в северной столице и участок автомобильной дороги Санкт-Петербург-Москва.
От первого ковша до наших дней. История метро Екатеринбурга
Город
От первого ковша до наших дней. История метро Екатеринбурга
Ровно 37 лет назад в Екатеринбурге начали строить метрополитен. За это время он сумел примерить корону самой короткой подземки в мире, но все-таки связал город с севера на юг. ЕТВ вспоминает, как это было.
Журналист Владимир Гридин о носках, как чувстве стиля
Корь в Екатеринбурге. Эпидемиолог о болезни
Метро превыше всего! ЕТВ представил, как изменит город новая ветка
Метро превыше всего! ЕТВ представил, как изменит город новая ветка
Мы прогулялись над будущей линией метро, которая должна связать ВИЗ и Синие Камни, поговорили с будущими пассажирами, пофантазировали, как изменится город снаружи, когда внутри пойдут поезда.