Тише едешь, дальше — что?

Как ожидания от общественного транспорта в генплане Екатеринбурга разошлись с реальностью.
ЕТВ продолжает рассказывать о новом генплане Екатеринбурга, проект которого будут обсуждать до 5 ноября. Здесь вы найдете серию про градостроительное планирование, а здесь — про школы, детские сады и поликлиники, которые появятся в городе до 2035 года.

Сегодняшняя серия — про городской общественный транспорт. Кроме него в генплан включили строительство дорог и новых транспортных узлов, развитие железнодорожного сообщения и аэропорта (в перспективе Кольцово может перестать быть единственным воздушным хабом Екатеринбурга). Обо всем этом мы расскажем позже. Сейчас же сконцентрируемся на родных автобусах, троллейбусах, трамваях и метро.

Будущее общественного транспорта Екатеринбурга было предрешено, казалось, еще в 2016 году, когда мэрия отдала «Городу.PRO» контракт на разработку новой маршрутной сети. Фонд выполнил работу, администрация Александра Якоба ее приняла, но воплотить не смогла: сначала запротестовали жители, поэтому пришлось перенести реформу на два года, а потом случилась смена власти.


Новые руководители засомневались в компетенциях «Города.PRO», наняли новых исследователей и теперь ждут их результатов, чтобы составить новую новую маршрутную сеть. Минимальные изменения, которые мэрии Александра Высокинского удалось провести, были встречены скандалами (отмена маршрутки № 024), непониманием (повышением цены на проезд в метро на четыре рубля) или проигнорированы (замена автобуса № 2 троллейбусом № 15).

Тем временем горожане вынуждены пользоваться неудобным и очень дорогим общественным транспортом, все чаще подумывая об автомобиле — стоять в пробках, так хоть с комфортом. И это всерьез беспокоит МБУ «Мастерская генплана», которое занималась градостроительным планированием Екатеринбурга до 2035 года. ЕТВ внимательно изучил раздел «Городской общественный пассажирский транспорт» и нашел некоторые противоречия между текущей политикой мэрии в этой сфере и оптимистичным генпланом. Вот пять таких примеров.

Велодорожки

Видите велодорожку? А она есть
Видите велодорожку? А она есть
Фото: ЕТВ

Уровень дискуссии о том, нужно ли в Екатеринбурге строить велодорожки, не меняется уже несколько лет: «климат не позволяет», «пусть ездят по дорогам», «у нас другой менталитет» — аргументы не меняются, а вот реальность — да.


По мнению составителей генплана, Екатеринбургу нужно построить 630 (!!!) километров велодорожек, велопарковки для того, чтобы сделать городскую среду более комфортной для передвижения по маршрутам «жилой район — центр города», «жилой район — жилой район» и «жилой район — зона рекреации». Велосипеды станут альтернативой общественному транспорту, не говоря уже о том, что они улучшат экологическую обстановку в городе.

Прилагаем карту, где появятся (но не точно) велодорожки:

Карта: генплан / екатеринбург.рф

В Екатеринбурге 2019 года велодорожки — все еще настолько диковинное явление, что прогуливающиеся около Clever Park люди не понимают нанесенных на тротуар специальных значков и беззаботно идут по ним. Ну а единственная велодорожка, закравшаяся в проект благоустройства в центре (на проспекте Ленина от Вайнера до Московской), стала памятником чиновничьему безумию: спустя два года после ремонта она все еще не получила нужных дорожных знаков и разметки. Мнение о том, велодорожка это вообще или нет, неоднократно менялось.

Выделенные полосы

Фото: ЕТВ

Основная проблема общественного транспорта в Екатеринбурге — нерешительность тех, кто отвечает за его развитие. Заметнее всего это в вопросе выделенных полос. Они требуют минимум материальных затрат (по сравнению, например, с покупкой новых автобусов), но привлекут максимум пассажиров, потому что никто_не_хочет_стоять_в_пробках. Есть только одно маленькое «но»: ГИБДД.


Дорожные полицейские всячески противодействуют появлению выделенок: например, скандал вокруг полосы на Малышева длился полгода, пока мэрия и правоохранители не создали, наконец, рабочую группу и не решили этот вопрос. Оставшаяся в наследство от чемпионата мира по футболу выделенка на Розы Люксембург почила в том же году, а на Карла Либкнехта разметку рисуют так, что ее путают с каракулями детсадовца.


Были большие надежды на то, что новый глава комитета по транспорту Игорь Ощепков, в прошлом гибддшник, наладит согласование выделенок, но нет, за год появилась только одна выделенная полоса на Щербакова. Ею незаметно заменили выделенку на Щорса, от которой отказались якобы из-за того, что она помешает автомобилистам. Как будто есть хоть одна выделенка, которая им не мешает.

Несмотря на нынешние трудности, составители генплана не унывают и очень рассчитывают на выделенные полосы в Екатеринбурге будущего. Так называемые «ускоренные» виды общественного транспорта занимают отдельный пункт транспортного планирования и включают в себя трамвай и автобус.


В отличие от трамвая, пути которого и так отделены от основных потоков (хоть на них и любят заезжать автомобилисты), автобус едет в общем потоке, и декларируемый в генплане приоритет общественного транспорта на него как будто не распространяется. Чтобы устранить эту несправедливость, составители документа написали перечень выделенных линий для автобусов, которые растянутся аж на 72 километра.

Они нужны, в основном на периферии центра и по пути в спальные районы: на улицах Щорса, Проезжей, Шефской, Блюхера, Ильича, Черепанова и Героев России с подъездом к ЖД вокзалу, Якова Свердлова — Карла Либкхнехта — Розы Люксембург, Белинского — Фрунзе — Чапаева, Московской, Амундсена. А еще на проспекте Сахарова, Предельной, Краснолесья, Щербакова, Новинской, Рощинской, Грибоедова и Московской — Патриса Лумумбы — Зенитчиков — Лучистой.


Многие из этих улиц не соединяются в Екатеринбурге-2019, но дороги будут достраивать.

Выделенки и вправду могут сделать жизнь жителей спальных микрорайонов гораздо удобнее. Что сочетается с планами на жилую застройку частного сектора. Но решится ли на это мэрия, которая уже отказалась от нужной полосы на Щорса под неубедительным предлогом?

Трамвай на 8 Марта

Коллаж: Николай Пекарский, ЕТВ

Когда-то давно по улице 8 Марта трамвай ходил прямо до проспекта Ленина. Из-за строительства метро пути демонтировали, да так и не вернули. Вагонам приходится делать огромный крюк, чтобы попасть на проспект Ленина, поэтому особой популярностью на этом отрезке трамвай не пользуется — горожанам приходится или идти пешком, или пересаживаться на метро.


Сколько бы раз ни поднималась тема о возвращении путей на 8 Марта, ответ от мэрии был примерно одинаковым: для них слишком мало места. Трамвай съест минимум по полосе с каждой стороны, из-за чего, по мнению чиновников, неизбежны огромные пробки, а значит — конфликт с автомобилистами.

То, что новые трамвайные пути смогут отрегулировать транспортные потоки в центре города, как-то ускользает от их внимания. Зато составителям нового генплана эта идея пришлась по душе, и наряду с «улицами с успокоением движения» и «улицами совместного использования» они предлагают продлить существующую трамвайную линии по улице 8 Марта через Бориса Ельцина к Челюскинцев.

Для трамвая в новом генплане предусмотрены реконструкция 76 километров путей и строительство новых. До 2025 года трамвайные линии проложат до Верхней Пышмы, Солнечного и Академического и еще соединят две на Машиностроителей. А до 2035 года трамвайные пути появятся на Бориса Ельцина, на Бакинских Комиссаров, на Большакова — Серова, Волгоградской — Островского, Героев России — Готвальда, Уктусе Правобережном, Татищева, Широкой Речке.


Также продлят линию в Академическом и в Солнечном. Чуть позже трамваи поедут по Готвальда и жилому микрорайону, который построят на территории УЗТМ. Все эти линии называются в генплане «обособленными».

Приоритет пешеходов

Фото: Александр Мамаев для ЕТВ

В генплане-2035 пешеходы получают особый статус: для них в городе выстроят связную сеть тротуаров и дорог, чтобы они могли не только с удовольствием прогуляться по Екатеринбургу, но и разглядывать достопримечательности или останавливаться на отдых в рекреационных зонах. В дополнение к существующим появятся четыре километра (!) новых полностью пешеходных улиц.


Еще на 135 километрах улиц Екатеринбурга успокоят движение (= понизят скорость до 50 км\ч), а 56 километров городских магистралей станут улицами совместного использования (такими, где пешеход и транспорт как минимум уравнены в правах). К этому прибавьте «минимизацию препятствий», «коммуникационные коридоры», связывающие центр и жилые районы… В общем, пешеходов ждет чуть ли не европейское будущее.

Да, это сеть связных пешеходных пространств
Да, это сеть связных пешеходных пространств
Карта: генплан / екатеринбург.рф

Реальная пешеходная политика выглядит несколько противоречивой. Одной рукой чиновники демонтируют наземный пешеходный переход на 8 Марта — Куйбышева, из-за чего после полуночи дорогу от «Гринвича» до СИНХа легально не перейти, а другой — закапывают подземник на Фронтовых Бригад — Старых Большевиков. Они благоустраивают набережную и делают ее дружелюбной для пешеходов, но исключают из проекта пешеходный мост под улицей Куйбышева, поэтому горожанам приходится подниматься и идти целый квартал, чтобы перейти дорогу.


А для того, чтобы на Ленина — Толмачева, наконец, появилась хотя бы «зебра», общественникам приходится осаждать мэрию, ГИБДД и прокуратуру целых два года. Продемонстрированный в этом году подход мэрии Александра Высокинского к благоустройству пешеходных маршрутов (на проспекте Ленина и улице Малышева) тоже не внушает оптимизма: если ремонт каждый год будет затягиваться до декабря, то много ли можно успеть до 2035 года?

Электробус

Фото: ЕТВ

Под заголовком «Колесный наземный транспорт» скрывается самая большая транспортная боль Екатеринбурга. Создатели генплана написали несколько слов, которые могут расстроить до слез самого преданного пассажира троллейбусов и автобусов — «электробус», «троллейбус на автономном ходу», «автобус на биотопливе».


То есть предполагается обновление подвижного состава, который а) сделает общественный транспорт более привлекательным, а значит увеличит пассажиропоток, б) улучшит экологическую обстановку в Екатеринбурге. Электробусы (разных типов) смогут заменить старенькие троллейбусы, которые на последнем издыхании двигаются по улицам, и «Икарусы», по недоразумению все еще возящие горожан.

Что ж, в вопросе замены подвижного состава в Екатеринбурге все слишком грустно. Пишем, и слезы капают на клавиатуру. Город дважды тестировал электробусы: зимой 2018 года по троллейбусному маршруту № 1 ездил красавец из саратовского Энгельса, а летом-2019 — из белорусского Минска. Один был троллейбусом с автономным ходом — это значит, что он мог в любой момент подключиться к контактной сети с помощью усов. Второй — чистым электробусом, то есть подзаряжаться мог только на конечных станциях. И ни один из них не остался в Екатеринбурге.


Первого выслали в Санкт-Петербург, второй поехал домой в Минск. А планы на покупку таких для уральской столицы остаются туманными. У города денег на машины, конечно, нет, а область уже который год не спешит решать проблему. Все, что нам остается, — это вздыхать, глядя на фотографии уехавших навсегда электробусов и трястись в купленных к ЧМ-2018 зеленых автобусах, где нет места ни кондиционеру, ни оптимизму.


Единодушие «Мастерской генплана» и мэрии наблюдается, конечно, в разделе «Метрополитен». До 2025 года Екатеринбург надеется получиться как минимум вторую ветку метро от станции «Янтарная» до станции «Каменные палатки». Остальные станции — «Металлургическую», «Уральских Коммунаров», «Театральную», «Студенческую» — достроят к 2035 году. Видимо, одновременно с третьей веткой от «Академической» до «Шарташской». Будем надеяться, что деньги на подземку найдутся.


В остальном же генплан и текущая политика транспортных управленцев расходится, часто — в противоположные стороны. Ждет ли Екатеринбург реформа, или изменения по-прежнему будут происходить точечно и крайне медленно, неизвестно. ЕТВ продолжит внимательно следить за происходящим.

Поделиться:

Срочные новости, фото и видео событий, очевидцами которых вы стали, сообщайте нам