Иллюзия комфорта: метро или трамвай
Нужно ли Екатеринбургу строить вторую ветку подземки или можно обойтись наземным транспортом?
Из бюджета мы можем компенсировать метрополитену только 110-120 миллионов рублей в год. Заявляют они, конечно, гораздо больше.
С обывательской точки зрения, спускаться в метрополитен и двигаться девять этих остановок (а реально люди едут до центра — три-четыре остановки) очень затратно. Хотя если смотреть в час пик — добираться на наземном или подземном транспорте, разница может быть существенной. Если будет вторая ветка, то метро, конечно, станет привлекательнее: пассажир сможет двигаться не только с севера на юг, но и в центре пересесть и поехать с запада на восток. Охват территории повышается, но только в том случае, если появится полная ветка с запада на восток, а не как предполагается — до центра города.
Я знаю отрицательный опыт использования такой канатной дороги. В той же самой Москве, где ее достаточно долго тянули, и даже с их бюджетом это оказалось дорого.