Полезняк на ЕТВ. Как оградить себя от автохамов

В первую очередь — это агрессия, причем в любой форме. Она может проявляться как в создании опасных моментов на дороге (подрезание), так и при общении. Если человек вышел из машины и пошел на вас с кулаками, совершенно очевидно, что это автохам.

Каких-то универсальных рецептов поведения при встрече с автохамами нет. Если есть возможность, нужно уезжать от них. Можно подать звуковой сигнал, попытаться уехать задним ходом, если рядом есть полицейские — обратиться к ним. Нужно закрыть дверь, пытаться привлечь внимание окружающих. Это нужно делать, потому что если человек остается один на один с неадекватным водителем, это ничем хорошим не закончится.

Не нужно вступать с ними в диалог, потому что разговор еще больше будет заводить агрессивного человека, и ничем хорошим такая беседа не закончится.

Это исключительно вопрос воспитания и самоконтроля. Надо отличать умышленные нарушения ПДД и неумышленные. Если человек специально нарушает, значит, он автохам. Если же у него это случайно вышло — ну, всякое бывает, не заметил, может.

Все проблемы из-за отсутствия воспитания и самоконтроля. Все мы живем в социуме; даже если человеку не нравится чье-то поведение на дороге, лучше ему спокойно ехать дальше. Если же он начинает совершать действия, направленные на причинение вреда другому, причем делает это осознанно — это общий вопрос морали. Внешние факторы — например, плохие дороги — не играют роли в том, почему на дороге появляется хамство. Это вопрос морали.

Даже если человек припаркован неправильно, это не значит, что он хам. Просто он публично выражает пренебрежение к ПДД, причем так же, как и водитель тонированного автомобиля. Он прекрасно знает, что нарушает правила и, тем не менее, садится за руль, выказывая пренебрежение к закону. Кстати в некоторых странах есть ответственность за демонстративное пренебрежение к законодательству.

Этот термин недавно появился в ПДД и фактически он дублирует те запреты, которые уже есть в правилах. Он нисколько не поможет снизить уровень хамства, но наше правительство считает по-другому. Введение запретов при отсутствии ответственности за это никогда ни на что не повлияет в принципе, к тому же есть много вопросов к формулировкам «опасного вождения». На мой взгляд, в том виде, в котором этот термин есть, он не должен существовать.

Точно нет — как правило, там обучают человека правилам поведения экстремальной ситуации. Не в плане встречи с автохамом, а в плане какой-то непривычной ситуации на дороге. Они помогают водителю понять свой автомобиль, как избежать ДТП, заносов и так далее. На экстремальное вождение люди идут осознанно, и их там не учат ни гонять, ни подрезать. А если говорить про подрезание и другие нарушения, то по статистике этим занимаются, как правило, водители со стажем от трех до пяти лет. Они думают, что все знают, но статистика показывает, что с точки зрения аварийности это самая опасная группа. Новички ездят аккуратнее.

Все законные способы борьбы с автохамами возможны только с помощью правоохранительных органов. Нельзя ведь бить людей или повреждать чужое имущество, своими действиями можно вызвать еще большую агрессию. Смысла записывать номера спецтехники и жаловаться в их компанию я не вижу, такими вопросами должна заниматься полиция. Брать роль правосудия на себя не стоит. Если у водителя есть видеорегистратор, и в отношении человека совершаются незаконные действия, это очень облегчит ситуацию.

Если речь идет о профессиональных подставщиках, то при ДТП таких людей не получится вычислить. И в случае с автохамами, и в случае с ДТП лучший способ доказать свою правоту — завести видеорегистратор. Это независимый свидетель, который поможет оценить, как складывалась дорожная ситуация, и потом доказать вашу невиновность. Это универсальное средство от всего.