Клуб 27

Гневная колонка постоянной пассажирки автобуса, который недавно перешел из частных рук в муниципальные и уже успел всех разозлить.

Два месяца назад муниципальный «Гортранс» забрал себе три прибыльных маршрута, которые раньше обслуживали частные перевозчики. № 19 и № 37 был закреплен за «Ю-Ви-Эй Транс», который вскоре покинул екатеринбургский рынок, а по № 27 возил ПАТП «Город». Последний с рынка не ушел, так как стал субподрядчиком МУПа на маршрутах № 19 и № 37. А вот 27-й стал обслуживать сам «Гортранс», чтобы забирать прибыль (которая, вероятно, была немаленькой, раз маршрут отторговали в пользу муниципального перевозчика).


Муниципальным этот маршрут уже был — в начале своего существования (в 2000-х). Потом его забрал «Ю-Ви-Эй Транс», но отказался из-за убыточности. По-настоящему популярным (за счет частоты и скорости) его сделал ПАТП «Город». Маршрут пролегает от ЖБИ до ТЦ «МЕГА» и соединяет запад и восток Екатеринбурга, по сути, выполняя работу второй ветки метро. То есть его существование для города жизненно необходимо.

С одной стороны, для еле выживающего «Гортранса» популярный маршрут может стать неплохим источником дохода. Решение вернуть это направление муниципалам одобрил урбанист и разработчик транспортной реформы Владимир Злоказов. Но есть и другая сторона вопроса. Пассажиры. И они очень недовольны тем, что автобус № 27 стал муниципальным.


ЕТВ публикует полную гнева и отчаяния колонку поэтессы Александры Аксеновой, которая, как известно, «чикуля с ЖБИ» и ежедневно ездит на автобусе № 27, поэтому на себе прочувствовала отличие муниципального транспорта от частного.


В тот момент, когда автобус № 27 оказался под угрозой перехода на сторону «Гортранса» [летом 2019 года появились первые слухи — прим. ЕТВ], кондукторы, засучив рукава, собирали подписи, которые охотно ставили горожане. «Мы вас знаем, и знаем муниципальные маршруты. Вовек их не дождешься», — говорили пассажиры.


Когда-то 27 автобус тоже принадлежал городу, это были скотовозники ЛиАЗы, которые отвозили жителей длинной улицы Новгородцевой к Оперному театру. Со временем, видимо, городу маршрут показался не очень выгодным, и его убрали. Некоторые депутаты, которые выдвигались по району в гордуму, даже обещали в агитках вернуть маршрут. И это, правда, было необходимо, ведь до транспорта, который ходит по Сыромолотова, с Новгородцевой идти примерно 10-15 минут. Кстати, именно поэтому жители ЖБИ особенно возмущались новой маршрутной сетью от «Города.PRO» [должна была лечь в основу транспортной реформы — прим. ЕТВ]: урбанисты тогда предложили всему району ездить на трамвае, до которого жителям той же улицы Новгородцевой идти около километра.

И вот однажды, маршрут № 27 вернули частники и, в конце концов, продлили его до МЕГИ. В то же время появился автобус № 067, который вывозил жителей ЖБИ по дублеру Сибирского тракта через центр. В те святые времена мы, конечно, расслабились: стоило просто выйти на остановку, и какой-то автобус обязательно приезжал сразу.


Маршрут 067 убрали давно [в 2017 году в рамках подготовки к транспортной реформе — прим. ЕТВ], к его отсутствию люди привыкли. А сейчас пассажиры учатся привыкать к новому муниципальному 27-му, который перешел «Гортрансу» больше месяца назад.

Фото: Мария Войнакова, ЕТВ

Нет лучшего эксперимента, чем просто ездить каждый день на работу и с работы на этом маршруте. Не скажу, что каждый раз приходится ждать по 20 минут, иногда автобусы идут караваном. Но ждать долго приходится часто, поэтому многие установили себе специальные приложения. Но приложение не спасет от давки, которая перенесла нас во времена скотовозника, когда ты как никогда был близок с другими пассажирами.


Кондуктор не успевает обеспечивать билетами всех, а еще он вынужден отчитываться на претензии «Гортрансу» каждые пять минут (чего делать вовсе не обязан). Все, кто звонит диспетчерам, слышат одни и те же отговорки: «На улицах пробки, поэтому такие интервалы». Однако же никакие пробки не мешали предыдущему перевозчику задерживаться максимум на 15 минут, а не на час.

Теряется причина случившегося: зачем брать этот лакомый кусок, этот популярный маршрут, если ты с этим попросту не можешь справиться? Зачем тебе этот клондайк, если твой водитель первый раз за рулем (как тот, что вел автобус вчера), а кондуктор не успевает выдать билеты половине салона?

Ответ очень прост, как и прост ответ на вопрос: «Почему не справляются?» Потому что всем пофиг. ПАТП «Город» контролировал своих работников. Контролеры постоянно проверяли билеты у пассажиров не для того, чтобы те платили штраф, а чтобы его платил кондуктор. Водители и кондукторы были заинтересованы в том, чтобы ездить во время, потому что от суммы за оплату проезда зависел их заработок. Следили за чистотой в салоне, за интервалами, запоминали, кого обилечивали. На собраниях им постоянно повторяли одно: «Интервал пять минут — вот, к чему мы стремимся».


А когда я спрашивала у кондукторов ПАТП «Город», почему никто не хочет идти к муниципалам (им предлагали там работу), все говорили что-то вроде: «О, нет. Я на них работала, там хаос».

И только прочувстовав этот переход от коммерческого к муниципальному, я поняла, почему муниципалы в такой плачевной [финансовой] ситуации. Потому что никому ничего не надо. Потому что не нужно держать бизнес, и пассажиры, соответственно, идут по боку.

Диспетчер всегда может списать все на пробки. Даже если сейчас полдень, а ты прождал 25 минут — это не важно. Кондуктор скажет, звоните диспетчеру. Все передадут, конечно, но на этом — все.

Фото: Мария Войнакова, ЕТВ

Итог: несчастные или раздраженные кондукторы, абсолютно незаинтересованный перевозчик, тормозящий водитель, везущий нас, как 25 лет назад, сплющенными, замерзшими и очень злыми.


И самое ужасное лично для меня: автобуса, в котором я написала более половины своих стихов (благодарность даже указана в моем единственном сборнике) больше не существует.


Мнение редакции может не совпадать с мнением автора колонки.


ЕТВ внимательно следит за ситуацией в транспортной сфере Екатеринбурга, в том числе за реформой, которая то ли есть, то ли нет ее, и собирает все в специальном раздел:
Поделиться:

Срочные новости, фото и видео событий, очевидцами которых вы стали, сообщайте нам