Транспорттинг

Правда ли, что отказ от Екарты, позволит сделать проезд в общественном транспорте Екатеринбурге дешевле?

В середине ноября общественница Екатерина Петрова опубликовала в Facebook данные о вкладе Екарты в конечную стоимость проезда. По данным Петровой, четыре-шесть рублей с каждой поездки в екатеринбургском транспорте уходят в АО «И-Сеть», которое занимается обслуживанием электронного проездного. Такой вывод общественница сделала на основании документов — отчета о движении средств «И-сети» и отчета о финансовых показателях компании за 2018 год.


Екатерина Петрова выяснила, что за 12 месяцев «И-Сеть» получила 404 миллиона рублей, из которых 101 забрала себе в качестве комиссии за посредничество — между перевозчиком и пассажиром. То есть четверть от каждой поездки.


Позже общественница написала еще один пост, в котором рассказала, что до перевозчиков доходят 18 рублей из 28. А в пример привела частную компанию «Авто-Ном», которая сейчас обслуживает маршруты № 08, 09, 018, 043, 045, 15. При этом перевозчик вообще не имеет собственных автобусов, а берет на субподряд водителей со своими машинами.

ЕТВ поговорил с другими сторонами этой истории — главой компании «И-Сеть» Павлом Ведерниковым и частными перевозчиками — чтобы разобраться, сколько на самом деле стоит проезд в Екатеринбурге, можно ли его снизить, если отказаться от Екарты, и есть ли у нас транспортное будущее.


Но сначала посмотрим в прошлое. Екарта начала работать 1 января 2010 года после долгого тестирования, еще год она конкурировала с бумажными проездными, но потом их отменили. Екарта нужна была, в первую очередь, для того, чтобы организовать льготный проезд для отдельных категорий горожан (пенсионеров, инвалидов), так как в 2009 году их льготы монетизировали. Поначалу проехать по Екарте можно было только в муниципальном транспорте — автобусах, троллейбусах, трамваях и метро.


Частные перевозчики подключались к системе постепенно. 1 марта 2010 года в компанию «И-Сеть» [оператор Екарты — прим. ЕТВ] пришли первые три из них, и через год Екарту принимали уже на 11 коммерческих маршрутах. Сейчас, в 2019 году, в Екатеринбурге нет ни одного маршрута, где бы не принимали электронные проездные.

Скандальный проезд

В январе 2020 года Екарта отметит десятилетие. Но вместо поздравлений она получила скандал. После того, как 12 ноября Екатерина Петрова опубликовала пост в Facebook, к ситуации подключился спикер гордумы Екатеринбурга Игорь Володин и попросил Счетную палату проверить, не переплачивают ли пассажиры за Екарту. Сумму он назвал ту же — четыре-шесть рублей.


Счетная палата пообещала опубликовать график проверки в середине декабря. Всегда открытый для общения со СМИ глава «И-Сети» Павел Ведерников отказался от комментариев.

Спустя неделю ЕТВ удалось все-таки встретиться с Павлом Ведерниковым. Он рассказал, что расчеты Екатерины Петровой не соответствуют действительности, так как сумма транзакций гораздо выше.

По словам главы «И-Сети», в месяц по Екарте совершается 15 миллионов транзакций. Средняя цена поездки по электронному проездному — 20 рублей (к этой цифре мы еще вернемся), а значит — в год по Екарте проходят платежи на сумму как минимум 3,6 миллиарда рублей. Выручка «И-сети» от этих операций составляет 101 миллион рублей, следует из официальных документов. ЕТВ сделал расчеты и выяснил, что это составляет примерно 2,8% от каждого билета, или 56 копеек.


Что же касается второй цифры — 404 миллиона рублей в год — это сумма средств, которые приходят в «И-Сеть», в том числе деньги по банковским картам со значком Екарты. Их список можно посмотреть здесь. Это транзитные средства. У «И-Сети» остается 101 миллион.


То есть собственная комиссия «И-сети», которая уходит на выплату зарплат сотрудникам и выплату кредитов, взятых в начале существования компании, составляет меньше 1 рубля с каждой поездки.

Но почему средняя поездка по Екарте составляет 20 рублей, а не 28? Куда делись шесть рублей и компенсирует ли их кто-то?

Тарифные перипетии

Треть поездок по Екарте приходятся на проездные отдельных категорий горожан — пенсионеры, инвалиды различных групп, ветераны боевых действий, ликвидаторы аварий на Чернобыльской АЭС, ветераны труда, тыловики, почетные граждане Свердловской области, сироты и другие. Проездной на 40 поездок для таких горожан стоит 469 рублей (а ранее — 300, 380 рублей). То есть стоимость одной — 11,7 рубля.


Стоимость поездки для остальных, в том числе по картам студента и школьника, в зависимости от тарифа колеблется в диапазоне от 23,5 рубля на наземном транспорте до 32 рублей в метро. В среднем же получаются те самые 20 рублей.

В Екатеринбурге есть единый регулируемый тариф — 28 рублей. Его экономически обосновывают транспортные предприятия, а устанавливает Региональная энергетическая комиссия. Обычно перевозчики просят сделать тариф гораздо выше, но РЭК сдерживает их желания. Последний раз повышение цены за проезд прошло в феврале 2017 года. И МОАП (ныне «Гортранс»), например, настаивал на тарифе в 32 рубля.

Разницу между льготным проездным и установленным тарифом должны компенсировать из бюджетов тех уровней, на которых установлены льготы, — муниципального, областного и федерального. По словам главы компании «ЕТЭК-82» Леонида Гвоздарева, получившей контракт на маршруты № 011, 039, 042, 12, 38, с выплатами компенсаций за проезд льготников всегда были проблемы. На начало 2018 года с администрацией Екатеринбурга из-за этого судились несколько перевозчиков: ПАТП «Город», «Форт-Транс», «Авто-Ном», «Транзит-Авто», «Урал Авто» и «Автобусный центр».

С выплатами компенсаций за проезд льготников всегда были проблемы. На начало 2018 года с администрацией Екатеринбурга из-за этого судились несколько перевозчиков: ПАТП «Город», «Форт-Транс», «Авто-Ном», «Транзит-Авто», «УралАвто» и «Автобусный центр».

И если до единого тарифа перевозчики могли работать в формате маршрутного такси и устанавливать свою плату, то сейчас они вынуждены работать в ноль. Или даже в минус. В «ЕТЭК-82» подтвердили, что средняя стоимость поездки на их маршрутах после всех комиссий составляет от 17 до 20 рублей в зависимости от месяца. В эту сумму входят не только операции на Екартам, но и наличные платежи.


Работая в ноль или минус, перевозчики начинают искать выход из ситуации — и это работает против пассажира. Если вы вечером не можете дождаться маршрутку, то знайте: это из-за низкой выручки.

Перевозчику дешевле (!) заплатить штраф за ранний уход с линии, чем выходить на нее и терпеть убытки. По этой же причине автобусы в Екатеринбурге такие, какие есть (холодные, грязные), водители соревнуются между собой и нарушают ПДД, а кондукторы не слишком вежливые.

Фото: ЕТВ

Именно из-за низкой выручки не все перевозчики принимают к оплате банковскую карту — ведь с каждой транзакции им придется платить комиссию банку. Впрочем, по новым контрактам, такая опция должна появиться у всех частников к Новому году. По словам Павла Ведерникова, «И-сеть» уже подключила возможность безналичной оплаты для ПАТП «Город» (обслуживает маршруты № 19, № 37 и № 61). В очереди — еще две компании.


Директор «И-сети» считает, что на самом деле Екарта выгодна для перевозчиков. Так они могут возить льготников и получать хоть какие-то деньги, ведь треть пассажиров — это внушительная часть рынка. Кроме того, появляется возможность учитывать пассажиропоток и знать, сколько денег должен принести кондуктор с каждого рейса.

И, конечно, с электронной картой можно выдавать билеты быстрее — две секунды против 20, когда нужно сдать сдачу с большой купюры. Это позволяет не пропускать пассажиров и, соответственно, повышать выручку.

Сами же перевозчики не в восторге от Екарты, но вынуждены принимать правила игры — чтобы работать в Екатеринбурге хоть как-то.

Транспортный коллапс

Есть мнение, что если убрать посредника между пассажиром и перевозчиком — Екарту или банковскую карту — то проезд будет стоить меньше. Но нет. Убытки транспортных предприятий, необходимость покупать новые автобусы, троллейбусы и трамваи, ремонтировать вагоны метрополитена, создавать новую инфраструктуру — все это не даст понизить стоимость проезда. Он останется на уровне 28 рублей, а потом повысится снова. И снова. И снова. Пока спасать станет нечего.


Транспорт в Екатеринбурге — важная и очень болезненная тема. ЕТВ посвятил ей целую россыпь больших текстов и целый раздел. Мы вместе со всем Екатеринбургом ждем принципиальных изменений, жестких решений в транспортной сфере и надеемся, что однажды он станет комфортным и стабильным. А пока — нет.

Поделиться:

Срочные новости, фото и видео событий, очевидцами которых вы стали, сообщайте нам