Екарточный домик

ЕТВ рассказывает, как незаметно умирает общественный транспорт Екатеринбурга.

Скоро будет три года, как жители Екатеринбурга обнаружили в городе общественный транспорт. В январе 2017 года теперь уже экс-сити-менеджер Александр Якоб подписал постановление об отмене сотни маршрутов, и началось. Скандал, перенос реформы… С тех пор тема общественного транспорта стала одной из основных для горожан и екатеринбургских СМИ, а также предметом спекуляций и способом политического пиара.


До всей этой истории о транспорте вспоминали только тогда, когда повышали цену на проезд. ЕТВ возвращается к корням и рассказывает, почему проезд стоит так дорого (и станет еще дороже) и как мэрия за счет горожан убивает общественный транспорт.


Закат метрополитена

Последнее повышение стоимости проезда коснулось исключительно метрополитена. 15 мая 2019 года один жетон подземки стал стоить 32 рубля, на четыре рубля дороже, чем в наземном транспорте. Объяснение было простым: метрополитену нужно обновлять вагоны и покупать новые, потому что у нынешних истекает срок годности в 2020 году. Для этого к обычной цене (28 рублей) добавили инвестиционную составляющую. Правда, тогда этого никто не заметил — город отчаянно протестовал против строительства храма в сквере у Драмтеатра.


Подозревать неладное екатеринбуржцы начали к концу лета: как стало известно ЕТВ, в августе метрополитен зафиксировал падение пассажиропотока на 10%. Это, конечно, связано не только с подорожанием проезда — летом горожане, в целом, меньше пользуются подземкой: у школьников и студентов каникулы, взрослые уезжают в отпуск. Да и в последние три года пассажиропоток в метро неумолимо падает: с 68,7 миллиона в 2016 году до 47 миллионов человек в 2018 году.

В сентябре метрополитен продолжил терять пассажиров — на уровне 6%. Одновременно с этим повышение цены на проезд ощутили родители школьников и пенсионеры. Дело в том, что с тех пор, как поездка в подземке стала стоить 32 рубля, метро убрали из тарифов Екарты — потому что иначе инвестиционная надбавка бы не сработала.

Мэр Екатеринбурга Александр Высокинский провел несколько пресс-туров перед повышением цены на проезд в метро
Мэр Екатеринбурга Александр Высокинский провел несколько пресс-туров перед повышением цены на проезд в метро
Фото: Мария Войнакова, ЕТВ

В эфир ЕТВ приходила мама двух школьников Анастасия Владимирская и рассказала, что траты на транспорт в семье резко выросли: с 840 рублей до 1,5–2 тысяч рублей. Умножьте эту цифру на два и оцените финансовую нагрузку на семейный бюджет.


Базовая стоимость безлимитного проездного осталась прежней, но из него убрали метро. Единственный способ сэкономить на поездке в подземке — сделать отдельную Екарту с электронным кошельком и ездить по 27,5 рубля (для школьников) или 28,5 рубля (для студентов). Для пенсионеров и обычных горожан, которые покупают проездные, льгот в метро не предусмотрено.

По словам заведующей Центром исследований социоэкономической динамики Института экономики УрО РАН Ольги Козловой, средняя семья в Екатеринбурге

должна тратить на проезд не больше 2–3% от бюджета. Медианный уровень дохода в уральской столице — 22-25 тысяч рублей, поэтому проездной должен стоить не больше 800 рублей. Поэтому, когда траты начали превышать этот лимит, родители школьников почувствовали прорехи в бюджете, отмечает Ольга Козлова. Специалист посоветовала мэрии пересмотреть тариф для школьников.


Как отмечал экс-сотрудник фонда «Город.PRO», урбанист Владимир Злоказов, повышение цены на проезд снизит пассажиропоток [что и произошло — прим. ЕТВ] и, следовательно, копить деньги на новые вагоны станет сложнее и дольше, чем по изначальным расчетам.

В перспективе это означает новое повышение цены на проезд. Также встает вопрос о том, действительно ли нужна Екатеринбургу вторая ветка метро, если мэрия не может удержать пассажиров даже на существующей.

Автобусный рай

Пока что относительно дешево можно ездить на наземном транспорте: действуют проездные, и цена билета в некоторых случаях снижается до 24 рублей. Но, по всей видимости, так будет продолжаться не долго. Уже не первый месяц чиновники то тут, то там осторожно отмечают, что и в наземном транспорте нужно повышать цену на проезд — до 32 рублей, по примеру метрополитена. Зачем? А иначе он умрет.


С 2000 года стоимость проезда в наземном транспорте Екатеринбурга увеличилась на 25 (!!!) рублей.

Инфографика: Николай Пекарский

ЕТВ не раз писал о положении наземного транспорта в Екатеринбурге. Если очень кратко: оно крайне плохое и продолжает ухудшаться.

Наземный транспорт в Екатеринбурге делится на две категории: работающий на электричестве (троллейбус и трамвай) и на любом другом топливе (автобус). Первый обслуживал ЕТТУ, а второй — МОАП и частные перевозчики. В конце 2018 года муниципальные предприятия объединились в одно — «Гортранс» — под предлогом того, что для запланированной на 2019 год транспортной реформы проще иметь единую диспетчерскую.


На деле же это временно спасло от смерти муниципальные автобусы, себестоимость поездки в которых дороже всего [больше 33 рублей по состоянию на 2017 год — прим. ЕТВ].

Еще одной попыткой отсрочить гибель МОАПа стал новый контракт на перевозки по 32 маршрутам, в числе которых — прибыльные № 19, № 27 и № 37, находившиеся до сентября 2019 года в руках коммерческих перевозчиков. Правда, № 19 и № 37 «Гортранс» сразу же отдал частному ПАТП «Город» на субподряд, так как собственных ресурсов на эти маршруты у него не хватит.

Фото: ЕТВ

По отзывам пассажиров маршрута № 27, первое время после передачи «Гортрансу» автобус ходил с большими интервалами (иногда до 25 минут) и заканчивал работу слишком рано, около 22:00. По состоянию на начало ноября, ситуация в части расписания исправилась, но работой кондукторов пассажиры остаются недовольны.


Экс-ЕТТУ тоже сложно назвать безубыточным и процветающим. Трамвай в Екатеринбурге уважают и охотно используют, чего нельзя сказать о троллейбусе. Успешно работающий в утренний час пик, он ездит порожняком днем и вечером. Из-за низкого интереса пассажиров, а значит — недостаточной выручки, трамвай вынужден тащить на себе троллейбус. При этом себестоимость поездки на них примерно одинаковая: в 2017 году она была на уровне 26 рублей.

Средняя цена поездки, правда, вряд ли достигала даже этих 26 рублей — в Екатеринбурге много льготников. ТТУ также генерировало убытки и регулярно получало угрозы от энергетиков о том, что предприятие отключат от электричества за многомиллионные долги.


Средняя себестоимость поездки в автобусах, троллейбусах и трамваях «Гортранса» на начало ноября 2019 года составляет 30,5 рубля, сообщили ЕТВ в пресс-службе мэрии.

Неутешительный результат

Собственно, транспортная реформа, которую хотели провести в 2017 году, была вынужденной мерой. Она, по замыслу мэрии Александра Якоба, могла остановить бесконечный рост цен на проезд и снизить убытки МОАПа и ТТУ за счет оптимизации маршрутной сети, так как в текущей ситуации большую часть выручки забирают частники. Но, вы сами знаете, все пошло не так.


ЕТВ много раз писал, почему в 2017 году не удалась транспортная реформа: жителей Екатеринбурга не информировали, инфраструктуру не подготовили, новые контракты для коммерческих перевозчиков не составили должным образом. Пришлось взять тайм-аут на два года. За которые не изменилось почти ничего.

Список изменений, которые мы получили к концу 2019 года:


  • повременной тариф Екарты (ущербный, потому что до сих пор в нем нет метро);

  • выделенные полосы на Щербакова и Малышева (явно не хватит для приоритета общественного транспорта);

  • информационные табло на остановках в центре.


И, в общем-то, все. Не густо для двух лет. И это даже с учетом того, что в Екатеринбурге сменилась администрация после выборов в гордуму в сентябре 2018 году.



Пока в общественном транспорте ничего не меняется, уровень автомобилизации в Екатеринбурге уже вырос до 450 машин на 1000 жителей. И, видимо, не собирается останавливаться. А это значит — многокилометровые пробки, пыль, грязь, подземные переходы, стремительно ухудшающаяся экологическая ситуация.


Вице-мэр Екатеринбурга Алексей Бубнов рассказывал, что новая мэрия изменила тактику в сфере транспорта: изменения будут происходить медленно, поэтому реформа не станет для горожан шоком. Что ж, «медленно» в этом контексте слишком похоже на «умирание».

Поделиться:

Срочные новости, фото и видео событий, очевидцами которых вы стали, сообщайте нам