Шестерка мечт

Каким красивым стал бы Екатеринбург, если бы…

Екатеринбург — это не только опорный край державы, не только крепость-завод в суровом краю. Это еще город мечтателей. Фантазии на тему, как стать лучше, чем сейчас, быть самым-самым (если не пупом вселенной, то уж третьей столицей), в нашей крови и душе. Как та сакраментальная грязь, с которой никто не может справиться на протяжении всей истории мегаполиса. Но на этот раз, когда улицы присыпаны снегом, хочется поговорить не о благоустройстве общественных пространств, а о высоком. О том «если бы да кабы, да что было бы…»

В общем, редакция ЕТВ подобрала для вас шесть самых разных проектов и мечт, воплотись которые в жизнь, наш город был бы совсем иным. Не таким как сейчас, лучше, краше, прямо сад какой-то, а не завод.

Давайте помечтаем!

Небоскребы-небоскребы, а я маленький такой

Мы в тайне (а кто-то и явно) очень хотели походить на Нью-Йорк. Да что там, киношный образ Большого Яблока так въелся в подкорку уральцев, что они спали и видели открыточную картинку — Городской пруд (подумаешь, не устье Гудзона, а Исеть) и на берегу его — небоскребы. Свой собственный Сити. Мечту об этом впервые визуализировали еще 2006 году французы из архитектурного бюро Valode& Pistre.

По их задумке, Екатеринбург-сити должен воплотиться в четыре офисных небоскреба, бизнес-парк, крытую галерею и две гостиницы. И с птичьего полета все это выглядело бы примерно вот так:
siti.jpg

Построить всю эту красоту планировали к 2014 году. Но грянули кризисы, денег стало не хватать, и строительство то замораживали, то вновь начинали, но до конца так и не довели. Сначала изменились проекты небоскребов. «Исеть» стала более лаконичной, потеряв свою закрученную верхушку — дань уважения легендарной конструктивисткой башне Владимира Татлина. Но ее хотя бы достроили — в отличие от трех других высоток, которые остались только на бумаге, хотя получили имена: «Татищев», «Де Геннин» и «Урал». Запомним их такими:
neboskreby.jpg

Надо сказать, что фантазии о Городе Будущего просто так не убить временными финансовыми трудностями. Особенно, если об этом грезят чиновники на пару с воротилами крупного бизнеса. Неслучайно два года назад прошел конкурс архитектурных работ будущего Екатеринбург-Сити. Из 43 проектов со всей России победил ульяновский концепт под названием «Медная Гора». Вот такой:
Медная гора в Екатеринбурге

Концепция многофункционального городского центра «Екатеринбург-СИТИ»

Воплотится ли эта концептуальная красота в жизнь или ее ждет судьба «Татищева», «Де Генгина» и «Урала», не могут сказать точно ни чиновники, ни строители.

Пока что это — мечты, мечты…

Берите выше! Город — порт для дирижаблей

Проект «Екатеринбург — город дирижаблей» разрабатывался в советском Свердловске 30-х годов прошлого века не как умозрительная идея (ах, вот если бы), а как реальная транспортная стратегия. 22 июля 1935 года рядом с Нижне-Исетским рабочим поселком (сейчас это территория Чкаловского района) возвели 40-метровую причальную башню. Журналисты «Уральского рабочего» тогда писали: «Сейчас на земном шаре имеется десятка два причальных мачт. Самая высокая, 64-метровая, находится в Америке, в Детройте. Установленная в Свердловске 40-метровая мачта — самая высокая в Европе».

dirizhabl.jpg
Дирижабль В-6

Фото: 1723.ru

В 1937 году 8 сентября из Москвы в Свердловск впервые отправился дирижабль: 17 человек в команде и три пассажира. Газеты тех лет писали: «В просторной кабине дирижабля пассажир чувствует себя превосходно. Одни читают книги и газеты, другие играют в шахматы, кто-то даже завел патефон. Шум моторов настолько заглушен, что в кабине свободно можно разговаривать. Дирижабль освещен яркими огнями. Приборы, рубка и моторные кабины сверкают десятками электрических ламп. Качка почти совершенно не ощущается. Уже первые километры, пройденные на дирижабле, показывают, какое блестящее будущее принадлежит в нашей стране этому виду транспорта».

dirizhabl_2.jpg
В овале — командир воздушного корабля Паньков

Фото: tatlin.ru

Дирижабль «СССР В-6» причалил в Свердловске через 34 часа после старта. И это при том, что полет был тестовым, команда только прокладывала маршрут, а в один из моментов, потеряв землю из виду из-за низких облаков, сбилась с пути и «проскочила» финиш, отклонившись от точки на 300 километров в сторону Туринска.

Однако идея дирижаблей широкой поддержки не нашла. Эти агрегаты не отличались надежностью. Так, тот же «СССР В-6» попал катастрофу через полтора месяца после своего триумфального рейда из Москвы в Свердловск. Воздушное судно столкнулось с горой Кандалакша в Мурманской области. И о дирижаблях забыли. А причальную мачту в 60-х годах прошлого века разобрали на металлолом.

Сейчас, время от времени, к идее дирижаблей пробуют вернуться, предлагают использовать их в полиции и МЧС. Есть также концепты, которые предлагают использовать цеппелины как небесные грузовики.

Но Екатеринбург — дирижабле-порт? Ах, мечты, мечты…

От Тобольска до Перми через Екатеринбург. На пароходе

Эта мечта в начале XX века выглядела абсолютно реальной. И называлась «Трансуральским водным путем». По этому проекту системой шлюзов и каналов планировали соединить Иртыш и Каму. Водная дрога для пароходов должна была протянуться на 1534 километра.
karta_vodnogo_puti.jpg
Карта Трансуральского водного пути

Фото: riverpilgrim.livejournal.com

Когда в 1913 году проект, ставший не просто задумкой, а плодом работы десятка инженеров и экономистов, утвердили члены царского правительства, начался сбор денег. Необходимо было собрать 165,5 миллиона рублей. Часть денег давала казна, часть — губерния, а часть расходов должны были покрыть муниципалитеты. Екатеринбург не остался в стороне.
pressa_o_volnom_kanale.jpg
Заметка из «Зауральского края» 115-летней давности

Фото: ЕТВ

От проекта Трансуральского водного пути пришлось отказаться через год после его утверждения — началась Первая мировая война, и стало не до масштабных идей. А потом — революция, Гражданская война. К этой идее уже советские, а не царские власти возвращались в 30-е годы, но до конца так и не осуществили. Правда, кое-что сделать сумели, оставив нам всем в наследство Волчихинское водохранилище на Чусовой.

Только представьте, что было бы, если б планы Трансуралького водного пути воплотились в жизнь! Екатеринбург стал бы настоящим речным портом.

Ах, мечты, мечты…


Не взлетим, так поплаваем. Исеть должна быть судоходной!

Еще один проект в подборке ЕТВ, связанный с водой, можно назвать кратко: «Исеть должна быть судоходной». Историки, экологи и общественные активисты раз в год сплавляются по главной реке города на катамаранах. Чтобы доказать, что это возможно — нужно только захотеть. Сама идея не лишена привлекательности: очистить Исеть от мусора, чтобы она стала открытым и доступным общественным пространством от Макаровского моста до плотины Химмаша. Чтобы на лодках можно было передвигаться, речной трамвай запустить.

iset.jpg
Пока по Исеть слишком мелкая. Застревают даже катамараны

Фото: Алексей Рагозин

В общем, реку можно углубить, облагородить русла и берега, разработать систему шлюзов. Эта идея такая же (по степени реальности воплощения), как фантазии о том, как было бы здорово ездить на метро от площади 1905 года до Каменных палаток. Только строительство подземки намного дороже, чем углубление русла реки. Поэтому нужно придавать Исети значение.

С проектом судоходной Исети, дополняя его, отлично сочетается идея бывшего кандидата в мэры Екатеринбурга, юриста Натальи Абакумовой. Она предложила облагородить берега реки. Сделать так, чтобы набережная была единой и, не прерываясь, длилась от Макаровского моста до Нижне-Исетского пруда.

Есть надежда, что эта концепция со временем может и воплотиться в жизнь. А не останется «просто мечтами». Так, например, реконструкцию набережной между улицами Малышева и Куйбышева проведут уже до 1 октября 2019 года. А наведут красоту на федеральные средства по программе «Формирование комфортной городской среды». Так вот, по кусочкам, глядишь и протянем в Екатеринбурге набережную, которая станет самой длинной в Европе

Эх, мечты, мечты…

«Все флаги в гости…». Главная хотелка последних десятилетий

Говоря о столичных амбициях нашего города с замахом на мировую самость-самость, никак нельзя пройти мимо мечты об ЭКСПО. Желание провести эту выставку в Екатеринбурге — это главная хотелка последних десятилетий. Сначала планировали ЭКСПО-2020 — мимо! Сейчас грезили об ЭКСПО-2025. И это понятно. Ведь случить у нас всемирная выставка, то… Редакция ЕТВ неоднократно писала, что было бы. Поэтому — вкратце и самое важное: Екатеринбург бы обрел вторую ветку метро, мост через Верх-Исетский пруд и городскую электричку.
ehkspo.jpg
Случись у нас ЭКСПО район Верх-Исетского пруда было бы не узнать

Фото: проектный институт «Арена»

Но всего этого великолепия у нас в 2025 году не будет. Выставка пройдет в Осаке. Но наши чиновники не теряют надежды и не исключают, что в будущем вновь подадут заявку на ЭКСПО. И тогда…

Ах, мечты, мечты.

Держите кольца! Уралькой зиме — олимпийские игры

Если вы думаете, что ЭКСПО — самая амбициозная из неудавшихся мечт нашего города, то ошибаетесь. Были относительно недавно и другие. Самая известная из них — это заявление Алексея Страхова, который в 1994 году служил главой администрации Свердловской области и называл себя «наконечником президентского стержня». Этот слуга народа пообещал, что в Екатеринбурге, только вдумайтесь, пройдут зимние Олимпийские игры.

Каков замах, а? Ах, мечты, мечты!

Но — оставить иронию. Ведь от прожекта Алексея Страхова никому не было плохо (и хорошо — тоже). Идея эта даже, есть такое подозрение, не существовала на бумаге, а была лишь на словах. Но, однажды произнесенная, врезалась в память хронографов города. Как доказательство того, что мы — екатеринбуржцы — люди не приземленные. И хотя небо у нас большую часть дней в году серое, а бытие на берегу неглубокой Исети — не сахар (потому что, как известно, «если выпало в Империи родиться, лучше жить в глухой провинции у моря»), но мы умеем грезить, мечтать, заглядывать за горизонт сиюминутных событий.

И это — хорошо.

Ведь не хлебом же единым.
Все идет по плану
Все идет по плану
К каким изменениям готов Екатеринбург в будущем и как не снизить темпы развития города сейчас.
Александр Пузанов. О столице и регионах
МРТ — современный метод лучевой диагностики