Остановка в своей основной функции служит простой цели — обозначить участок пространства, где пассажир может зайти в салон или его покинуть. Все остальное — уже бонусы. Наверняка примерно так аскетично думали люди в Свердловске, когда в июне 1924 года запускали первый автобусный маршрут с площади 1905 года до озера Шарташ. Никаких навесов, а уж тем более павильонов для пассажиров тогда не предусмотрели. Пренебрегли благоустройством остановок и в 1929 году, когда в городе пустили трамвай.

Удивительно, но такая политика скромности и функциональной экономии в городском благоустройстве сохранялась в Свердловске и все дальнейшие десятилетия — ни 1943 году, когда по улицам поехал троллейбус, ни после.

Взлет архитектурного буйства, который в своей книге «Советские автобусные остановки» задокументировал фотограф и путешественник Кристофер Хервиг, обошел стороной советский Свердловск. Если судить по старым фотоснимкам с видами города, то на тех местах, где сейчас мы видим остановочные павильоны, раньше не было ничего. За исключением жестяного флажка с расписанием и дорожного знака.

Что до местной прессы советских лет, то в газетах исправно писали репортажи и заметки по случаю открытия новых маршрутов общественного транспорта, а вот про строительство павильонов на остановках — ни слова. Пожалуй, одно из первых конкретных упоминаний о том, что остановки могут стать не только функциональными, но и красивыми содержится в книге «Свердловск» архитекторов Николая Алферова и Геннадия Белянкина. В своей работе, изданной в 1980 году, они пишут:

«В целом благоустройство города достигло необходимого объема. На очередь выдвигаются вопросы планомерной реконструкции. Одновременно с этим ставиться задача повышения архитектурно-художественного уровня решений по благоустройству, внедрению архитектуры и производства малых форм… Опыт проектирования реконструкции благоустройства в центральной части города показывает, что на сложившихся улицах могут быть выявлены и организованы пространства остановок транспорта с павильонами».

Если перевести советский официоз на наш современный русский, то можно сказать, что идеи остановок как «городских аксессуаров», элементов архитектуры стала прорабатываться в Свердловске только в конце 70-х, не раньше.

Зато в 90-е годы прошлого века, когда получила развитие идея комбинации накопителя пассажиров и ларька, разностилевые павильоны стали расти как грибы. И только совсем недавно городские власти решили привести остановки общественного транспорта к определенному единообразию.