« На следующей остановите, пожалуйста»

Удивительная эволюция екатеринбургских остановок — от невидимок до элемента дизайн-кода за какие-то 100 лет.
Развитый общественный транспорт — все еще один из главных маркеров благополучного города. Екатеринбург стремится к этому так отчаянно, что даже затеял целую реформу, чтобы заслужить звание третьей столицы России. В городе появились красивые зеленые автобусы, идут разговоры о новых трамваях, а уж мечты об электробусе…

Никакой транспорт не может существовать без окружающей инфраструктуры. И часто именно она оставляет самое большое впечатление. Выделенные полосы, разные опции для оплаты проезда, приложения для отслеживания нужного автобуса — все это делает поездки более удобными. Но есть еще кое-что, без чего не обойдется ни один город, где полтора миллиона (официальных жителей) жителей.

ЕТВ продолжает рассказывать о привычных и незаменимых элементах Екатеринбурга в серии «Городские аксессуары». Сегодня — об остановках для общественного транспорта.

Излишний аскетизм

Остановка в своей основной функции служит простой цели — обозначить участок пространства, где пассажир может зайти в салон или его покинуть. Все остальное — уже бонусы. Наверняка примерно так аскетично думали люди в Свердловске, когда в июне 1924 года запускали первый автобусный маршрут с площади 1905 года до озера Шарташ. Никаких навесов, а уж тем более павильонов для пассажиров тогда не предусмотрели. Пренебрегли благоустройством остановок и в 1929 году, когда в городе пустили трамвай.

Удивительно, но такая политика скромности и функциональной экономии в городском благоустройстве сохранялась в Свердловске и все дальнейшие десятилетия — ни 1943 году, когда по улицам поехал троллейбус, ни после.

Фото: МИИЕ
Фото: МИИЕ
Остановка (которой нет) троллейбуса у филармонии

Взлет архитектурного буйства, который в своей книге «Советские автобусные остановки» задокументировал фотограф и путешественник Кристофер Хервиг, обошел стороной советский Свердловск. Если судить по старым фотоснимкам с видами города, то на тех местах, где сейчас мы видим остановочные павильоны, раньше не было ничего. За исключением жестяного флажка с расписанием и дорожного знака.

Что до местной прессы советских лет, то в газетах исправно писали репортажи и заметки по случаю открытия новых маршрутов общественного транспорта, а вот про строительство павильонов на остановках — ни слова. Пожалуй, одно из первых конкретных упоминаний о том, что остановки могут стать не только функциональными, но и красивыми содержится в книге «Свердловск» архитекторов Николая Алферова и Геннадия Белянкина. В своей работе, изданной в 1980 году, они пишут:

«В целом благоустройство города достигло необходимого объема. На очередь выдвигаются вопросы планомерной реконструкции. Одновременно с этим ставиться задача повышения архитектурно-художественного уровня решений по благоустройству, внедрению архитектуры и производства малых форм… Опыт проектирования реконструкции благоустройства в центральной части города показывает, что на сложившихся улицах могут быть выявлены и организованы пространства остановок транспорта с павильонами».

Фото: МИИЕ
Фото: МИИЕ
Трамвайная остановка «Проспект Ленина» с годами не изменилась

Если перевести советский официоз на наш современный русский, то можно сказать, что идеи остановок как «городских аксессуаров», элементов архитектуры стала прорабатываться в Свердловске только в конце 70-х, не раньше.

Зато в 90-е годы прошлого века, когда получила развитие идея комбинации накопителя пассажиров и ларька, разностилевые павильоны стали расти как грибы. И только совсем недавно городские власти решили привести остановки общественного транспорта к определенному единообразию.

Предельное изобилие

За такой небольшой для истории срок — всего-то 40 с чем-то лет — остановок стало так много, что расстояние между иными из них сократилось до трехсот метров. Практически каждый иностранец, который попал в наш проект «Екатеринбург другими глазами», удивлялся, почему на транспорт можно сесть буквально на каждом углу. Сейчас в городе 1300 остановок.

После того, как у Екатеринбурга появилась своя айдентика, у мэрии появилась идея размножить новый логотип города — в том числе на остановках. Большинство павильонов, которые вы видите, принадлежат вовсе не городу, а бизнесменам, поэтому с переделкой остановок вышел затык. Но, в конечном итоге, горадминистрации удалось убедить некоторых предпринимателей (в основном тех, чьи точки находятся на центральных улицах Екатеринбурга). И сейчас надпись ЕКАТ/ЕРИН/БУРГ мелькает в окнах автобусов и троллейбусов достаточно часто.
5 фотографий
Одновременно с дизайнерскими преобразованиями остановки переживают переучет. Грядущая транспортная реформа заставила мэрию подумать о расположении площадок — новая маршрутная сеть подразумевает частые пересадки, а делать это, когда остановки находятся в квартале друг от друга, неудобно. Это мягко говоря.

Транспортная реформа должна наступить 1 июля 2019 года, к этому времени профильный комитет должен позаботиться как минимум о пересадках на Лунчарского — Малышева, где нужно перенести автобусную остановку ближе к перекрестку, и на 8 Марта — Ленина, где путь от метро до трамвайной остановки занимает больше пяти минут.

В 2018 году мэрия уже сделала шаг к пересадкам и перенесла остановку «Розы Люксембург» поближе к перекрестку с Куйбышева.
Фото: Александр Мамаев для ЕТВ
Фото: Александр Мамаев для ЕТВ
Кроме уже существующих остановок постепенно разрастающемуся Екатеринбургу постоянно требуются новые. В 2018 году собирались построить 12, в 2019 — еще 12. В основном на окраинах: экс-замглавы мэрии по транспорту и благоустройству Евгений Архипов говорил о ЖБИ, Уралмаше, Эльмаше, Юго-Западе.

Центр организации движения еще в 2017 году начал оборудовать остановки информационными табло — сейчас пассажирам, которые оказались на площади Труда, у Архитектурной академии или Дворца молодежи даже не нужно смотреть в приложение на телефоне, чтобы узнать, когда придет нужный транспорт. Табло обновляется каждые 30 секунд и показывает актуальное время для каждого маршрута. Рядом с электронными досками всегда есть еще и обычное расписание — этого требует закон, пояснял глава комитета по транспорту мэрии Игорь Федотов.
2 фотографии
Остановки Екатеринбурга получают меньше всего критики от горожан, чем все остальные элементы транспортной системы города. Да, некоторые все еще не отличаются продуманностью (эти пластиковые навесы), но постепенно площадки обновляются, оптимизируются и ремонтируются. Если вспомнить, что совсем недавно в Екатеринбурге не было вообще никаких площадок для остановки общественного транспорта, то они и вовсе заслуживают оценки если не «отлично», то «хорошо» с плюсом.
Современные фотографии в тексте: Александр Мамаев для ЕТВ
Поделиться:

Срочные новости, фото и видео событий, очевидцами которых вы стали, сообщайте нам