Все автобусы попадают в рай

Почему умирает общественный транспорт Екатеринбурга, и зачем его реанимировать.
Четверг, 13:30, автобусная остановка «Каменные палатки» на ЖБИ. Мне нужно уехать в центр города, и я жду 25-й. Приложение показывает, что он недалеко — всего в двух минутах. И действительно, из поворота неуклюже вываливается огромный «Икарус» — гармошка с потрескавшейся желтой рекламой на борту. Пропыхтев, автобус натужно открывает двери, выставляя ободранное нутро, и не то чтобы в этот момент туда очень хочется зайти. Но выбора особого нет: либо этот неспешный монстр, либо лихой водитель маршрутки, торопящийся собрать всех пассажиров.

Кроме меня внутри сидят двое — они далеко впереди, и я беспомощно озираюсь в поисках хоть кого-нибудь живого. Из ниоткуда, как джин из страшных сказок-мифов, появляется морщинистый кондуктор, который понимающе улыбается. Как и 15 лет назад. Как и 20 лет назад. Стряхнув морок и на всякий случай уточнив, что автобус муниципальный, расплачиваюсь за проезд телефоном и в этот момент остро ощущаю — вот он, киберпанк. Прохудившиеся кресла, грязный пол, потертые поручни и звук валидатора, выплевывающий кипенно-белый билетик с надписью «Оплачено банковской картой». High tech. Low life.

Мы проезжаем бывший «Рыбзавод», который отдали ЦСД, глянцевый Bolshoy, соседствующий с «Пентагоном», и бетонно-стеклянный «Высоцкий». И тут — на перекрестке Малышева и 8 Марта мимо нас быстро проносится новенький зеленый НефАЗ, сверкая натертыми боками. И тоже — пустой. Случайно пойманный луч солнца отражается в огромных окнах и слепит пассажиров «Икаруса», которые не могут удержаться от разочарованного вздоха.

Муниципальный автобус — по-прежнему убыточен и не пользуется особой популярностью у пассажиров, несмотря на 169 новых машин, тех самых зеленых НефАЗов. Даже они не смогли спасти МОАП от слияния с ТТУ, которое обнажило «эффективный» менеджмент автобусных предприятий. Спасет ли объединение екатеринбургский автобус или просто отсрочит прощание, — разбираемся вместе.
Для меня эта история началась в конце декабря 2016 года. Тогда журналистов позвали в общем-то обычный пресс-тур — посмотреть, чем живут муниципальные транспортные предприятия. Грустно стало как-то сразу, как только нас привезли в один из гаражей МОАПа. Телевизионщики снимали тогдашнего директора Владимира Кайсарова на фоне полуразобранного НефАЗа, и тот грустно рассказывал, что предприятиям не хватает денег, что детали все дорожают, а долг уже перевалил за 400 миллионов рублей.

Скромно стоящий поодаль глава транспортного комитета мэрии Игорь Федотов подтверждал слова Кайсарова, рассказывая, что совокупный долг муниципальных транспортных предприятий — около двух миллиардов рублей, и бюджет Екатеринбурга может компенсировать только один, больше денег нет. Все это было основанием для того, чтобы повысить цену на проезд с 26 до 28 рублей.
rehk4.jpg

Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ

Спустя месяц билет все-таки подорожал, но это прошло почти незаметно на фоне бушевавшего тогда недовольства транспортной реформой, которую объявили очень внезапно. Протестный шквал дал мэрии возможность взять паузу — и перенести реформу на два года, до июля 2019 года. Реформу, которая потенциально могла еще летом 2017 решить проблемы муниципального транспорта, в основном автобусов — потому что именно они самые убыточные с себестоимостью проезда в 33 рубля (у трамваев и троллейбусов — 26, у метро — 28). Маршрутная сеть должна была основательно поредеть, и основные перевозки легли бы именно на МОАП, что позволило бы ему заработать. Но нет.

В нынешних условиях у муниципальных автобусов постоянно возникают две проблемы. Первая — это конкуренция с маршрутками, которую МОАП регулярно проигрывает. Из-за этого теряет большую часть пассажиров, а следовательно — денег. Вторая — слишком большие интервалы между автобусами. Если вы когда-нибудь пытались дождаться 61 автобуса, то понимаете, о чем речь.

Решаются эти проблемы одним способом: изменять транспортную сеть, укорачивая маршруты. Тогда будет возможность избавиться от дублирующих (а значит — частников) и сильно уменьшить интервал между автобусами. Именно это произойдет во время транспортной реформы, но до нее еще нужно дожить. Для этого мэрия сделала финт ушами стратегический маневр… и соединила МОАП с Трамвайно-троллейбусным управлением.

Если вы, как и я, сразу же представили что-то вроде этого
final.gif

то вы быстро разочаруетесь. Слияние двух транспортных предприятий будет исключительно бюррократическим.
Новое предприятие будет называться ЕМУП «Гортранс».
Василий Амбалов
помощник по взаимодействию со СМИ замглавы мэрии Евгения Архипова
К Новому году объединятся не только бухгалтерии, но и диспетчерские ТТУ и МОАПа. В мэрии считают, что слияние упростит транспортную реформу, так как все процессы будут управляться из одного центра — к весне 2019 года в новую структуру вступит еще и ЦОД, который управляет светофорами, информационными табло и потоками транспорта на улицах Екатеринбурга.

Несколько пессимистичной точки зрения придерживается урбанист Евгений Кузнецов, который предсказывает потерю одного из существующих автобусных предприятий. Однако специалист фонда «Город.PRO» Владимир Злоказов, участвовавший в разработке транспортной реформы, считает слияние не такой уж плохой идеей:
Владимир Злоказов
архитектор, урбанист, блогер
Если такое решение позволит городу сохранить парк автобусов большой вместимости до внедрения новой транспортной схемы и полного перехода на контрактную основу, — что ж, пусть будет так.
Владимир Злоказов
Как ни крути, будущее муниципальных автобусов зависит от того, как пройдет (и пройдет ли вообще) реформа в июле 2019 года. Неизвестно, придется ли до этого момента предпринимать еще какие-то меры, чтобы вызволить МОАП из глубокой экономической ямы, но сами попытки спасти городские автобусы — это уже хорошо.

Без больших МАЗов и НефАЗов останутся только крощечные ПАЗики и «Богданы», наскоро покрашенные в зеленый цвет, а качество транспорта будет только падать. И тогда ни о каком пересаживании горожан из личного в общественный транспорт не будет и речи. А значит — количество автомобилей будет расти, пробки будут увеличиваться во времени и пространстве, а большой город-миллионник продолжит и дальше задыхаться в выхлопных газах и месить грязь.

Мэрия, которая декларирует приоритет общественного транспорта, при любом удобном случае напоминает, что изменения грядут. А потом затирает выделенные полосы, которые тоже должны быть в транспортной реформе, из-за предписаний ГИБДД.

Осталось всего 10 месяцев.
Общественный транспорт – 2018
Городские истории
Общественный транспорт — 2018
ЕТВ разбирается, что произойдет с транспортом Екатеринбурга в год мундиаля.
ИЗ ЖИЗНИ «ТОЛСТЯКОВ»
Иван Бакаидов. Я говорю с помощью компьютера и выгляжу как пророк!