Куда катятся маршрутки

Почему все ненавидят общественный транспорт Екатеринбурга (и кто должен это изменить).

Перед чемпионатом мира по футболу общественный транспорт Екатеринбурга усиленно прихорашивают: делают очередное очень удобное приложение, по которому можно отследить даже маршрутки, устанавливают хипстерские остановки и оборудуют их информационными табло. Но какой от этого всего толк, если приезжает зловонный переполненный «Богдан» с хамоватым кондуктором и лихим водителем, который хотел бы быть гонщиком «Дакара», а не везти сонных горожан на работу?

Возможно, вам повезло. Вам повезло, и вы живете около метро, в котором нет ни пробок, ни мусора, и единственное неудобство — толпа пассажиров, врывающаяся в вагон на «Уралмаше». Вам повезло, и каждый день по привычному маршруту вы ездите на одном из тех новеньких зеленых НефАЗов. Но однажды вы захотите съездить в «Мегу» или в пункт выдачи заказов из интернет-магазина, и приедет она — маршрутка, которая будто только что вернулась из ада. А выбора и нет, придется садиться (хотя, скорее, — втискиваться).

Чемпионат мира пройдет, как и не было его, болельщики разъедутся по своим странам, а маршрутки останутся — все те же желтые и переполненные. Заслуживает ли претендующий на столичность город такой транспорт? Нет. В Екатеринбурге уже дважды назревала транспортная революция, которая могла бы изменить правила игры — сделать транспорт удобным, комфортным и клиентоориентированным, но нет. Не хватало всегда последней составляющей для радикальных перемен: народная воля срабатывала в обратную сторону.

ЕТВ рассказывает, как екатеринбуржцы своей инертностью разрушили мечту об идеальном общественном транспорте, и что сделать еще не поздно, если захотеть.

Затянуть гайки

Основные коммерческие маршруты появились в Екатеринбурге в начале 2000-х и нужны были для помощи МОАПу, который к этому времени перестал справляться с пассажиропотоком и обслуживаем отдаленных районов. Некоторые из них (как, например, № 052) практически не изменились с тех пор, некоторые продлились в разы (№ 27, 012 и 019).

Первопроходцем на транспортном рынке был «Ю-Ви-Эй-Транс», открывший в декабре 1997 года маршрут из 32-го военного городка до площади 1905 года. Чуть позже подтянулись и другие, теперь уже известные, перевозчики — «Форт Транс», «АвтоГамма», «Параллель».

Мы сделали таймлайн с опорой на данные из открытых источников и свидетельства очевидцев, где отметили, как появлялись и изменялись ныне существующие маршруты, и как мэрия пыталась приручить перевозчиков.
В первую половину 2000-х коммерческие перевозчики активно вытесняли муниципальных, начиная ездить по тем же маршрутам (так произошло с троллейбусом № 2 — его заменил автобус под тем же номером, и с автобусом № 19). Был и другой вариант — коммерсанты вставали на маршрут МОАПа для помощи в перевозках, а позже забирали его целиком (как № 46). Так из помощника коммерческий транспорт превратился в хозяина дорог. Справедливости ради, чаще всего от услуг частников на муниципальных маршрутах постепенно отказывались — уже ближе к 2008 году (например, № 13, 21, 25). Именно в это время екатеринбуржцы познакомились с гонками на маршрутках, с войной за пассажиров и драки между водителями на дорогах. Но смолчали.

Экспансия коммерсантов не затронула только север Екатеринбурга — Эльмаш и Уралмаш — где до сих пор превалирует электротранспорт: трамваи и троллейбусы в связке с метро практически исключают потребность в маршрутках.

Замаячившая перспектива лишиться муниципальных автобусов подтолкнула мэрию на решительные шаги, и осенью 2009 года она отменила несколько маршрутов на Юго-Западе, практически лишив район транспортной доступности. Здесь не смолчали ни перевозчики, ни жители — транспорт вернули, правда со временем вновь урезали. Сейчас жители Юго-Западного получили еще и те маршруты, которые обслуживают Академический.

Полная дублирующих маршрутов транспортная система Екатеринбурга терпит убытки, из-за чего перевозчики, вынужденные соревноваться друг с другом, забирают все больше денег из кармана пассажиров — в последний раз цену на проезд повысили в феврале 2017 года до 28 рублей. Почему этого все еще недостаточно, ЕТВ объяснял здесь.

Чем это у вас тут пахнет?

Коммерческие маршруты поначалу обслуживали, в основном, 13-местные «Газели», и какое-то время они были комфортнее МОАПовских «Икарусов». Позже появились «Форды», «Мерседесы», «Рено» и «Пежо» малой вместительности. За следующие десять лет и так не новые машины поистрепались — в соцсетях до сих пор можно найти фотографии екатеринбургских маршруток с трещинами, заклеенными скотчем.

Двигаясь по городу, эти белые машины испускали черные выхлопные газы, оставляя страх и ужас копоть на остановках. Внутри пахло не лучше. Некоторые горожане как получили в то время психологическую травму от «Газелей», так больше и не пользуются общественным транспортом.

Только к 2010 году мэрия задумала вывезти все «Газели» из Екатеринбурга, сделав это основным условием, заключая первые конкурсные контракты с коммерческими перевозчиками. К смене автопарка оказались готовы далеко не все, и от этого предсказуемо пострадали пассажиры — после торгов старый перевозчик 024 маршрута вышел на линию вместе с новым, активно нарушая ПДД.

Позже на улицах появились желтые «Богданы» — их популяризировал «Ю-Ви-Эй-Транс», утверждают представители компании. Может быть, они были актуальными в 2008 году, но в 2018 смотрятся на улицах Екатеринбурга неуместно. И пока одни перевозчики покупают вместительные автобусы, другие продолжают работать на разваливающихся «Богданах». И запоминаются именно они.

За 20 лет коммерческий транспорт эволюционировал от «Газелей» до «Богданов», попытка принудительной замены автобусов привела к конфликту между мэрией и перевозчиками летом 2017 года. Ситуация до боли напоминала 2010-й: по нескольким маршрутам заканчивались контракты, и обновить их решили по всем правилам ФЗ 220.

Предполагалось, что из Екатеринбурга окончательно уедут автобусы малой вместимости (те самые «Мерседесы», «Форды» и «Пежо» из 2004 года), а транспорт средней и высокой вместимости станет комфортнее — не старше пяти лет, третий класс экологичности, адаптированные для маломобильных пассажиров. Но что-то пошло не так. Перевозчики проигнорировали конкурсы и отправились в ФАС, которая за них вступилась. Судебные разбирательства длятся до сих пор.
Новые контракты VS перевозчики

Хамство — не порок

К маршруткам прилагается не очень-то вежливый персонал. Недавно ЕТВ публиковал откровения японской балерины, которую огорчают злые кондукторы в переполненных автобусах. Но от работников маршруток регулярно достается и обычным екатеринбуржцам, и экипажам других автобусов — иногда дело доходит до драк и поножовщины.

Большая часть водителей, работающих в екатеринбургских автобусах — выходцы из Средней Азии. В муниципальном предприятии таких 150 человек, у коммерсантов — 350. До 1 июня 2017 года многие из них ездили по иностранным правам, позже им пришлось получать удостоверения российского образца. Это их не останавливает от гонок на улицах Екатеринбурга и регулярного нарушения ПДД.

Сотрудников не обучают, как общаться с клиентом (да и воспринимать пассажира как клиента) — тоже, разве что делают выговор после жалоб в диспетчерскую или комитет по транспорту.
Большинство жалоб от пассажиров, которые мы получаем, — на хамство персонала маршруток. Мы сообщаем об этом случае на предприятие, после чего оно обязано дать нам отчет о проверке инцидента и принятых мерах.
Игорь Федотов,
глава комитета по транспорту, организации дорожного движения
Хамоватым сотрудникам делают выговоры, их лишают премий и работы. ЕТВ провел собственный эксперимент и написал жалобу на водителя маршрутки, который курил в салоне и проехал на красный сигнал светофора. Комитет по транспорту должен отвечать на обращения в течение 30 дней, нам ответили через 23 — водителя лишили премии за четвертый квартал. Сомневаться в этом нет смысла, потому что вместе с ответом из предприятия в мэрию приходят документы, подтверждающие наказание.

Впрочем, чиновники тоже не имеют права окультуривать водителей и кондукторов, так что этим занимается либо ГИБДД (в случае нарушения правил дорожного движения), либо сами пассажиры.

А судьи кто?

Транспорт Екатеринбурга убыточен из-за дублирующих маршрутов, он задыхается от старых автобусов, а пассажиры терпят хамство кондукторов и водителей. Попытки реформ регулярно проваливаются из-за нежелания горожан менять привычную и при этом никого не устраивающую систему. Это будет продолжаться до тех пор, пока ездить в этом транспорте станет совсем невыносимо.

Стоит ли жителям Екатеринбурга довериться властям и сменить гнев на милость в отношении к транспортной реформе? Узнать результат наперед нельзя, поэтому остается терпеть существующее положение дел или дать будущему шанс. Какую сторону выберете вы?
Общественный транспорт – 2018
Городские истории
Общественный транспорт — 2018
ЕТВ разбирается, что произойдет с транспортом Екатеринбурга в год мундиаля.
Главные новости Екатеринбурга
День города в прямом эфире
День города в прямом эфире
От Ирины Шутько
Алкогольная зависимость. Лечение гипнозом