Куда катятся маршрутки

Почему все ненавидят общественный транспорт Екатеринбурга (и кто должен это изменить).

Перед чемпионатом мира по футболу общественный транспорт Екатеринбурга усиленно прихорашивают: делают очередное очень удобное приложение, по которому можно отследить даже маршрутки, устанавливают хипстерские остановки и оборудуют их информационными табло. Но какой от этого всего толк, если приезжает зловонный переполненный «Богдан» с хамоватым кондуктором и лихим водителем, который хотел бы быть гонщиком «Дакара», а не везти сонных горожан на работу?

Возможно, вам повезло. Вам повезло, и вы живете около метро, в котором нет ни пробок, ни мусора, и единственное неудобство — толпа пассажиров, врывающаяся в вагон на «Уралмаше». Вам повезло, и каждый день по привычному маршруту вы ездите на одном из тех новеньких зеленых НефАЗов. Но однажды вы захотите съездить в «Мегу» или в пункт выдачи заказов из интернет-магазина, и приедет она — маршрутка, которая будто только что вернулась из ада. А выбора и нет, придется садиться (хотя, скорее, — втискиваться).

Чемпионат мира пройдет, как и не было его, болельщики разъедутся по своим странам, а маршрутки останутся — все те же желтые и переполненные. Заслуживает ли претендующий на столичность город такой транспорт? Нет. В Екатеринбурге уже дважды назревала транспортная революция, которая могла бы изменить правила игры — сделать транспорт удобным, комфортным и клиентоориентированным, но нет. Не хватало всегда последней составляющей для радикальных перемен: народная воля срабатывала в обратную сторону.

ЕТВ рассказывает, как екатеринбуржцы своей инертностью разрушили мечту об идеальном общественном транспорте, и что сделать еще не поздно, если захотеть.

Затянуть гайки

Основные коммерческие маршруты появились в Екатеринбурге в начале 2000-х и нужны были для помощи МОАПу, который к этому времени перестал справляться с пассажиропотоком и обслуживаем отдаленных районов. Некоторые из них (как, например, № 052) практически не изменились с тех пор, некоторые продлились в разы (№ 27, 012 и 019).

Первопроходцем на транспортном рынке был «Ю-Ви-Эй-Транс», открывший в декабре 1997 года маршрут из 32-го военного городка до площади 1905 года. Чуть позже подтянулись и другие, теперь уже известные, перевозчики — «Форт Транс», «АвтоГамма», «Параллель».

Мы сделали таймлайн с опорой на данные из открытых источников и свидетельства очевидцев, где отметили, как появлялись и изменялись ныне существующие маршруты, и как мэрия пыталась приручить перевозчиков.
В первую половину 2000-х коммерческие перевозчики активно вытесняли муниципальных, начиная ездить по тем же маршрутам (так произошло с троллейбусом № 2 — его заменил автобус под тем же номером, и с автобусом № 19). Был и другой вариант — коммерсанты вставали на маршрут МОАПа для помощи в перевозках, а позже забирали его целиком (как № 46). Так из помощника коммерческий транспорт превратился в хозяина дорог. Справедливости ради, чаще всего от услуг частников на муниципальных маршрутах постепенно отказывались — уже ближе к 2008 году (например, № 13, 21, 25). Именно в это время екатеринбуржцы познакомились с гонками на маршрутках, с войной за пассажиров и драки между водителями на дорогах. Но смолчали.

Экспансия коммерсантов не затронула только север Екатеринбурга — Эльмаш и Уралмаш — где до сих пор превалирует электротранспорт: трамваи и троллейбусы в связке с метро практически исключают потребность в маршрутках.

Замаячившая перспектива лишиться муниципальных автобусов подтолкнула мэрию на решительные шаги, и осенью 2009 года она отменила несколько маршрутов на Юго-Западе, практически лишив район транспортной доступности. Здесь не смолчали ни перевозчики, ни жители — транспорт вернули, правда со временем вновь урезали. Сейчас жители Юго-Западного получили еще и те маршруты, которые обслуживают Академический.

Полная дублирующих маршрутов транспортная система Екатеринбурга терпит убытки, из-за чего перевозчики, вынужденные соревноваться друг с другом, забирают все больше денег из кармана пассажиров — в последний раз цену на проезд повысили в феврале 2017 года до 28 рублей. Почему этого все еще недостаточно, ЕТВ объяснял здесь.

Чем это у вас тут пахнет?

Коммерческие маршруты поначалу обслуживали, в основном, 13-местные «Газели», и какое-то время они были комфортнее МОАПовских «Икарусов». Позже появились «Форды», «Мерседесы», «Рено» и «Пежо» малой вместительности. За следующие десять лет и так не новые машины поистрепались — в соцсетях до сих пор можно найти фотографии екатеринбургских маршруток с трещинами, заклеенными скотчем.

Двигаясь по городу, эти белые машины испускали черные выхлопные газы, оставляя страх и ужас копоть на остановках. Внутри пахло не лучше. Некоторые горожане как получили в то время психологическую травму от «Газелей», так больше и не пользуются общественным транспортом.

Только к 2010 году мэрия задумала вывезти все «Газели» из Екатеринбурга, сделав это основным условием, заключая первые конкурсные контракты с коммерческими перевозчиками. К смене автопарка оказались готовы далеко не все, и от этого предсказуемо пострадали пассажиры — после торгов старый перевозчик 024 маршрута вышел на линию вместе с новым, активно нарушая ПДД.

Позже на улицах появились желтые «Богданы» — их популяризировал «Ю-Ви-Эй-Транс», утверждают представители компании. Может быть, они были актуальными в 2008 году, но в 2018 смотрятся на улицах Екатеринбурга неуместно. И пока одни перевозчики покупают вместительные автобусы, другие продолжают работать на разваливающихся «Богданах». И запоминаются именно они.

За 20 лет коммерческий транспорт эволюционировал от «Газелей» до «Богданов», попытка принудительной замены автобусов привела к конфликту между мэрией и перевозчиками летом 2017 года. Ситуация до боли напоминала 2010-й: по нескольким маршрутам заканчивались контракты, и обновить их решили по всем правилам ФЗ 220.

Предполагалось, что из Екатеринбурга окончательно уедут автобусы малой вместимости (те самые «Мерседесы», «Форды» и «Пежо» из 2004 года), а транспорт средней и высокой вместимости станет комфортнее — не старше пяти лет, третий класс экологичности, адаптированные для маломобильных пассажиров. Но что-то пошло не так. Перевозчики проигнорировали конкурсы и отправились в ФАС, которая за них вступилась. Судебные разбирательства длятся до сих пор.
Новые контракты VS перевозчики

Хамство — не порок

К маршруткам прилагается не очень-то вежливый персонал. Недавно ЕТВ публиковал откровения японской балерины, которую огорчают злые кондукторы в переполненных автобусах. Но от работников маршруток регулярно достается и обычным екатеринбуржцам, и экипажам других автобусов — иногда дело доходит до драк и поножовщины.

Большая часть водителей, работающих в екатеринбургских автобусах — выходцы из Средней Азии. В муниципальном предприятии таких 150 человек, у коммерсантов — 350. До 1 июня 2017 года многие из них ездили по иностранным правам, позже им пришлось получать удостоверения российского образца. Это их не останавливает от гонок на улицах Екатеринбурга и регулярного нарушения ПДД.

Сотрудников не обучают, как общаться с клиентом (да и воспринимать пассажира как клиента) — тоже, разве что делают выговор после жалоб в диспетчерскую или комитет по транспорту.
Большинство жалоб от пассажиров, которые мы получаем, — на хамство персонала маршруток. Мы сообщаем об этом случае на предприятие, после чего оно обязано дать нам отчет о проверке инцидента и принятых мерах.
Игорь Федотов,
глава комитета по транспорту, организации дорожного движения
Хамоватым сотрудникам делают выговоры, их лишают премий и работы. ЕТВ провел собственный эксперимент и написал жалобу на водителя маршрутки, который курил в салоне и проехал на красный сигнал светофора. Комитет по транспорту должен отвечать на обращения в течение 30 дней, нам ответили через 23 — водителя лишили премии за четвертый квартал. Сомневаться в этом нет смысла, потому что вместе с ответом из предприятия в мэрию приходят документы, подтверждающие наказание.

Впрочем, чиновники тоже не имеют права окультуривать водителей и кондукторов, так что этим занимается либо ГИБДД (в случае нарушения правил дорожного движения), либо сами пассажиры.

А судьи кто?

Транспорт Екатеринбурга убыточен из-за дублирующих маршрутов, он задыхается от старых автобусов, а пассажиры терпят хамство кондукторов и водителей. Попытки реформ регулярно проваливаются из-за нежелания горожан менять привычную и при этом никого не устраивающую систему. Это будет продолжаться до тех пор, пока ездить в этом транспорте станет совсем невыносимо.

Стоит ли жителям Екатеринбурга довериться властям и сменить гнев на милость в отношении к транспортной реформе? Узнать результат наперед нельзя, поэтому остается терпеть существующее положение дел или дать будущему шанс. Какую сторону выберете вы?
Общественный транспорт – 2018
Городские истории
Общественный транспорт — 2018
ЕТВ разбирается, что произойдет с транспортом Екатеринбурга в год мундиаля.
Главные новости Екатеринбурга
Главные новости Екатеринбурга 22.10.2018
Главные новости Екатеринбурга 22.10.2018
От Надежды Марковой
Гости Екатеринбурга
ЕКАТЕРИНА ВОЛКОВА. «Нельзя идти по трупам»
ЕКАТЕРИНА ВОЛКОВА. «Нельзя идти по трупам»
От Светланы Зенковой