Поймать зеленую волну

Как живут светофоры Екатеринбурга.

У города есть ритм. Его создают люди, но регулируют машины — светофоры. От них зависит, насколько четкой будет мелодия мегаполиса. Не замечать этих сигнальщиков — себе дороже. Редакция ЕТВ рассказывает, как светофоры создают и разрушают автомобильные пробки, собирают и распускают толпы пешеходов.

Самый первый светофор в России появился в Ленинграде 15 января 1930 года, а спустя два года — в Свердловске. Его установили после того, как горсовет утвердил Правила уличного движения. К началу 1930 годов, если верить публикациям газеты «Уральский рабочий», по улицам Свердловска колесили 183 легковушки и 423 грузовика. Плюс трамваи. И хотя быстрее 40 километров в час по правилам двигаться было нельзя, на центральных улицах уже возникали спорные ситуации, грозящие авариями, а пешеходы испытывали неудобства.

Первый такой механический регулировщик появился на перекрестке Толмачева и Ленина. И в отличие от современных экземпляров этот прибор крепился к тросу над проезжей частью, а не монтировался на столб. К тому же световые сигналы в те годы не сменяли друг друга автоматически — их переключал постовой милиционер, который сидел в будке, установленной неподалеку.

Тот самый первый светофор на Ленина — Толмачева
Тот самый первый светофор на Ленина — Толмачева

Фото: А. Скурихин

В Екатеринбурге 2018 года 630 светофорных объектов. В них входят все светофоры на перекрестке — от двух до 12, так что самих светофоров больше тысячи. Все они работают по заданным программам и, в общем-то, не сильно нуждаются в человеке. Теперь один специалист Центра организации движения следит за всеми городскими светофорами: на интерактивной карте они мигают разноцветными точками, сообщая координатору о своем состоянии. Его задача — вовремя замечать изменения и оперативно на них реагировать. В сутки в Екатеринбурге ломаются три-четыре светофора, на их починку уходит от нескольких часов до суток.

Александр Новых работает диспетчером светофоров уже 27 лет. Он рассказал, что тяжело следить за всеми 630 точками только первые год-два, а потом привыкаешь. На случай поломки у него есть инструкция: зафиксировать сигнал, сделать запись в электронном и рукописном журналах (эта информация понадобится в случае, если на участке случится ДТП) и сообщить ремонтной бригаде.

img_0245.JPG
Александр Новых за работой
Фото: ЕТВ

Если светофор сломался на загруженном перекрестке (например, на Ленина — Карла Либкнехта), то на помощь приходит ГИБДД: дорожные полицейские вручную регулируют движение, пока ЦОД решает проблему. Но на этом работа правоохранителей не заканчивается. Хоть они и не отвечают за светофоры напрямую, следить за работой автоматических регулировщиков им приходится — из-за неправильно рассчитанных фаз автомобили могут встать в мертвую пробку, а из-за поломки может случиться авария.

ГИБДД выдает предписания ЦОДу, если светофор неисправен, сломался или нуждается в замене, рассказали в отделении пропаганды свердловского ведомства. Более того, дорожные полицейские могут попросить транспортников изменить схему регулирования на участке, чтобы уменьшить пробки.

Внутренняя автоматика

С тех пор, как светофоры стали автоматическими, они нуждаются в программировании. Специалисты по транспорту собирают информацию об автомобильном движении и количестве пешеходов на определенном участке и рассчитывают, сколько должна длиться каждая фаза. Особенное внимание уделяют работе светофоров в часы пик: с 7:00 до 9:00 и с 18:00 до 20:00. В это время длительность каждой фазы может увеличиваться. Если идти по перекрестку 8 Марта — Малышева утром, то пешеходная фаза длится 27 секунд, днем она сокращается до 20 секунд.

Время работы сигналов светофора можно корректировать. И это часто нужно для удобства (и безопасности) водителей и пешеходов. Существует городская легенда про пенсионера Аркадия Ивановича, который, переходя улицу Азина, не успел дойти до тротуара, пока горел зеленый свет. И пожилого пешехода сбила машина. После этого несчастного случая время работы разрешающего сигнала увеличили. И сейчас зеленый светит больше минуты, хотя улица Азина узкая. А у светофора, который стал добр к пешеходам, появилось имя — Аркадий Иванович.
История о добром светофоре Аркадии Ивановиче
История о добром светофоре Аркадии Ивановиче

Комикс: Николай Пекарский, ЕТВ

Замдиректора Центра организации движения Евгений Селетков рассказал, что в Екатеринбурге преобладают двух- и трехфазные светофоры, но встречаются и четырехфазные — на сложных перекрестках, где есть отдельные от основного потока повороты и трамвайное движение. Например, проспект Космонавтов — Машиностроителей.
В центре города потоки автомобилей и пешеходов иногда разводят во времени — так узкие перекрестки с плотным движением спасают от перегруженности. Таким уже давно стал перекресток 8 Марта — Радищева, а летом 2017 года к нему присоединился перекресток Малышева — Хохрякова.
Управлять программируемыми светофорами гораздо легче, если они становятся одним целым с соседями по перекрестку — это те самые светофорные объекты. Приборы связаны друг с другом проводами, которые идут к контролеру. Обычно это железный шкаф высотой в полтора метра. Именно его показания считывает диспетчер Центра организации движения.

Если светофор ломается, то ремонтной бригаде иногда нужен доступ к подземным коммуникациям. Для этого на тротуарах делают люки. Чтобы отличить свои от чужих, не заглядывая внутрь, крышки колодцев помечают буквами: К — канализация, СТ — связь, Д — другие коммуникации, к которым относится и светофорная проводка.
Контролер на перекрестке 8 Марта — Малышева раскрасили под кассету
Контролер на перекрестке 8 Марта — Малышева раскрасили под кассету

Фото: ЕТВ

Ехать разрешается

Сейчас уже каждому автомобилисту знаком термин «зеленая волна». Это эффект последовательного включения разрешающих сигналов светофора по ходу движения вдоль всей улицы. В результате чего поток машин движется непрерывно, без задержек, а дорожный «тромб» рассасывается.

А в Свердловске метод «зеленой волны» начали применять сравнительно недавно — с ноября 1985 года. Именно тогда, как писал «Уральский рабочий», в контроле уличного движения стали использовать «первую очередь АСУ Город-М1“, автоматически регулирующую сигналы светофора в зависимости от загруженности того или иного перекрестка».

Традицию бороться с пробками «зеленой волной» в современном Екатеринбурге продолжает Центр организации движения: сейчас такой режим включают, например, на проспекте Космонавтов при движении из центра города в сторону Верхней Пышмы. При этом в обратном направлении «зеленой волны» может и не быть.

Вопреки слухам, ЦОД делает «зеленую волну» не по указке ГИБДД, а исходя из собственных транспортных расчетов. Что, конечно, не отменяет возможности дорожных инспекторов влиять на ситуацию, если она угрожает безопасности движения.

Светофор на проспекте Космонавтов
Светофор на проспекте Космонавтов

Смена караула

К 1986 году в Свердловске за светофоры отвечали уже не миллиционеры, как в 30-х годах, а «специализированные монтажно-эксплуатационные подразделения», которых было девять на город. Как писал «Уральский рабочий» 32 года назад: «Они ежегодно устанавливают и ремонтируют в среднем по 50 светофорных объектов».

В последнее время Екатеринбург меняет по 30-40 светофоров в год — приборы устаревают или становятся жертвами ДТП. Уральской столице повезло влиться в программу «Безопасные и качественные дороги», поэтому деньги на регулировщиков выделяют из федерального бюджета. Хотя были и другие варианты.

В конце 2000-х бывший тогда мэром Екатеринбурга Аркадий Чернецкий позвал итальянских транспортников, которые придумали новую светофорную систему для города. По задумке иностранных специалистов, к каждому прибору нужно было прикрепить видеоконтролер, который бы автоматически отслеживал загруженность участка в разное время и менял длительность фаз. Но сработало бы это только в системе, для чего нужно было поменять все светофоры в Екатеринбурге. Реконструкцию оценили в миллиард рублей, который в условиях экономического кризиса решили пустить на более нужные вещи. Так что за светофорами Екатеринбурга по-прежнему приглядывает диспетчер ЦОДа.

Фото: ЕТВ

Диспетчер Центра организации движения круглосуточно принимает звонки о поломках светофоров (кстати, ему же можно пожаловаться на упавший или пропавший знак) по телефону +7 (34-32) 33-54-93.
Фото на входе: pixabay
Фото в тексте: Мария Войнакова, Евгений Лобанов, ЕТВ
 До фонаря. Семь историй об уличных светильниках Екатеринбурга
Городские истории
До фонаря. Семь историй об уличных светильниках Екатеринбурга
Разгоняющие тьму электрические труженики ведут свой род от плошки с горящим маслом, которую ставили на стену городской плотины во время «царских дней».
Венский фестиваль в Екатеринбурге
Режиссёр из звёздной семьи Алексей Смирнов
Общественный транспорт – 2018
Общественный транспорт — 2018
ЕТВ разбирается, что произойдет с транспортом Екатеринбурга в год мундиаля.