Скованные одним мундиалем. Буераки и дороги

ЕТВ продолжает искать отражение типичных проблем Екатеринбурга в городах, принимающих Чемпионат мира по футболу — 2018.
Вторая часть спецпроекта, посвященного подготовке страны к мундиалю, посвящена, пожалуй, важной в масштабах России теме. В прошлый раз мы говорили о стадионах, сегодня узнаем, как поживают дороги и общественный транспорт в Самаре, Волгограде, Калининграде, Саранске и Нижнем Новгороде.

А разобраться в этом нам помогут местные жители.

Часть II:

Дорогие дороги. Метровые вопросы

Компот из «Калины» и преисподняя Кенигсберга
freiburg76217_960_1720.jpg

Нижний Новгород

Сложно представить, что отголоски транспортной боли Екатеринбурга можно услышать… в Нижнем Новгороде, хотя дорожная система этого мегаполиса на уральскую совершенно не похожа. Город условно делится на две части — два берега. Нижний — это жилищная застройка, спальные районы. Верхний — финансовый, экономический и профессиональный центр города, он расположен в нижней части Новгорода. Добраться до него можно по трем мостам, при этом к строящемуся «мундиальному» стадиону путь ведет один мост.
Я не уверена, что дело именно в стадионе, но сейчас там ремонтируют развязку. На мостах всегда есть пробки в часы пик, но они ощутимо меньше, чем в Екатеринбурге. Дороги в Новгороде ремонтируются регулярно: каждый год то в центре, то обновляются трассы на выезде. Но я еще ни разу не встречала комментариев в духе «дорогу сделали сегодня, в следующем году она сойдет». По моим ощущениям, дороги в Нижнем Новгороде лучше, чем в Екатеринбурге.
Анна Шерстнева,
жительница Нижнего Новгорода
Развязка с трассой М7 на проспекте Гагарина
Развязка с трассой М7 на проспекте Гагарина

Фото: wikipedia.org

Эксперты в транспортной теме неоднократно отмечали недоразвитость нижегородского метрополитена — 13 станций из 14-ти находятся в «нижней» части города, поэтому большую надежду транспротники возложили на наземный транспорт. Так, к привычной цепочке троллейбус — автобус — трамвай добавилась городская электричка. В 2012 году был введен специальный тариф «Городской», в перспективе постройка пересадочного узла на второй (тоже перспективной) линии метро.

Нижний Новгород также стал одним из первых городов с повременным тарифом: за 26 и 40 рублей можно бесплатно пересаживаться в течение часа и полутора часов соответственно.

Калининград

Раньше, чем в Нижнем Новгороде, электрический трамвай начал курсировать только в Калининграде: местная трамвайная сеть, открытая еще в 1881 году, является самой старой на территории современной России. Правда, ее колея шириной всего 1000 мм не совпадает с общероссийской, из-за чего популярное некогда трамвайное движение в Калининграде сегодня фактически умерло.

Фото: Александра Морозова

Калининграду не подходят модели трамваев, выпускаемые в России. Сначала в городе ходили чешские трамвайчики, но с началом перестройки и постперестроечного сезона денег на общественный транспорт не было, а все, что выпускалось на дороги, собиралось из остатков. Это привело к тому, что из шести трамвайных маршрутов в Калининграде сейчас остался один, поэтому прокатиться на трамвае для калининградцев — это событие.
Руслан Иманов,
житель Калининграда
За последние годы власти Калининграда приобрели один современный польский трамвай, который сегодня служит местной подвижной достопримечательностью.
Трамвай Pesa 121NaK
Трамвай Pesa 121NaK

Фото: wikipedia.org

Метро у нас нет, и строить его бессмысленно и очень опасно. Под городом находится огромное количество коммуникаций Кенигсберга, которые отступающие немцы оставили тем, кто будет жить после них. Это Terra Incognita, в которую никто не хочет соваться, потому что если начать копать, весь город может уйти в преисподнюю.
Руслан Иманов,
житель Калининграда
Первые троллейбусы появились в Калининграде за два года до Великой Отечественной войны, но после нее троллейбусное хозяйство не восстанавливалось. Современная система этого вида транспорта представлена шестью маршрутами, поэтому вывозят город только автобусы и маршрутки.

Футбольная лихорадка заразила и дороги Калининграда: этим летом город переживает большой ремонт, что вызвало недовольство автомобилистов. Одновременно с дорогами обновление постигло тротуары, которые рабочие не трогали треть века. «С одной стороны, это неудобно, с другой — вменяемые горожане понимают, что чемпионат приходит и уходит, а все, что отремонтировано, останется. Из-за близости к Европе или местного менталитета все то, что ремонтируется, подрядчики стараются делать качественно. Это не штурмовщина, а все-таки попытка федеральные деньги освоить с умом и не просто так положить себе в карман», — отмечает наш эксперт.
Проспект Мира
Проспект Мира

Фото: Александра Морозова

В наследство от немцев калиниградцам достались узкие дороги — сегодня старый город с инфраструктурой, построенной на века, рискует стать заложником автомобильных пробок.
Самое печальное, что в нашем городе нет специалистов по организации транспортного движения. Однажды, лет пять или семь назад, наш мэр Ярошук приглашал белорусских специалистов для регулирования движения транспорта. Эксперты приехали, получили какие-то деньги, выдали какие-то странные рекомендации, и на этом все закончилось. Лучше не стало. Они повесили смешные электронные указатели, на которых писалась рекомендуемая скорость движения. Четыре штуки по городу, на самых пробочных улицах, но никому не было ни холодно, ни жарко от того, что написана рекомендованная скорость 30 км/ч, а ты стоишь в пробке и тащишься на 5 км/ч.
Руслан Иманов,
житель Калининграда

Саранск

Город с самой дешевой стоимостью проезда в общественном транспорте. В Саранске нет метро, но оно городу и не нужно: среднее ожидание наземного транспорта на остановке не превышает десяти минут, а маршрутная сеть раскидана так, что добраться из одного конца города в другой можно довольно быстро и с минимумом пересадок.
Саранчане говорят, что у них есть пробки, но я так не считаю. Пробки в Саранске несравнимы с питерскими и московскими: максимальный простой здесь — 20 минут. Это незначительно.
Раиса Косова,
жительница Саранска
Ремонт дорог в городе идет постоянно: статус столицы предписывает Саранску держать центральные улицы в идеальном состоянии.

Самара

Столичного статуса у Самары нет, зато есть метро и вечные проблемы с дорогами. «Наши дороги более знамениты, чем ваши», — подмечает наш эксперт, самарский журналист Андрей Кочетков.
Самая обсуждаемая тема у горожан — это дороги, но это, мне кажется, в любом городе России так. Куда я ни приезжаю, про дороги начинают говорить, особенно если спрашивать какие-то идеи о развитии городов, на дорогах все и заканчивается. Самара вытянута вдоль Волги, и у нее есть всего две магистрали, которые прорезают весь город — Московское шоссе и Ново-Садовая улица. Они делаются. Улицы и другие маршруты ремонтируются выборочно.
Андрей Кочетков,
журналист из Самары
Истории с самарских дорог не раз облетали интернет и даже становились информационными поводами у заграничных таблоидов: шутка о том, что гигантские дорожные черви грызут город изнутри попала на полосы Daily Mail и The Sun.

Фото: vk.com/life_samara

Оценили в Сети шутку про компот из калины по-самарски: несколько лет назад на улице Кирова в яму с кипятком провалился автомобиль «Лада Калина».

Фото с сайта: 301-1.ru

Уже без юмора в Самаре обсуждают метрополитен с одной веткой, которая не доходит до исторического центра города. Самарское метро проектировалось в советское время и должно было соединять промышленные предприятия, вынесенные за пределы центра, с остальными районами. Но к перестройке большинство заводов закрылись, и необходимость в метро ослабла.
С горем пополам пару лет назад одну станцию построили, более-менее до центра метро дотянув. Больше к чемпионату ничего не появится. На самом деле, умные люди, которые хорошо разбираются в транспорте, говорят, что метро надо прекращать строить. Это дорогой вид транспорта, который городу не нужен.
Андрей Кочетков,
журналист из Самары

Волгоград

С широкими дорогами — по три полосы на каждую сторону — Волгоград родился заново, когда перестраивался после Великой Отечественной войны. Но из-за специфической застройки — город растянулся вдоль реки на 85 километров — ехать из одного конца города в другой вы будете долго и с пересадками. Впечатляют цифры: общая протяженность троллейбусной сети — 159 километров, трамвайной — 137.

Главная достопримечательность волгоградцев — скоростной трамвай или метротрам. Несколько лет назад журнал Forbes даже включил его в список самых интересных маршрутов мира. На скоростной трамвай приходится 17,3 километра пути, из них семь километров (или шесть станций) пролегают под землей.
Волгоградский скоростной трамвай
Волгоградский скоростной трамвай

Фото: wikipedia.org

Скоростной трамвай ходит по центральным улицам. Он вообще не соприкасается ни с какими светофорами и очень хорошо разгружает трафик. Пробки в Волгограде есть, но, по сравнению, допустим, с Тюменью — вообще не актуальная проблема.
Галина Симакова,
жительница Волгограда
Несколько лет волгоградцы обсуждали идею строительства третьей очереди скоростного трамвая, которая вела бы от микрорайона Тулака к государственному университету. В 2013 году, по данным местных СМИ, на проектирование линии было выделено 400 млн рублей, к 2014 году планировалось уже предоставить готовый план, а к 2018-му — построить, но работы так и не начались.
Почитать о транспортной боли Екатеринбурга можно здесь, а уже завтра в третьей, финальной части проекта «Скованные одним мундиалем» мы поговорим о том, как в российских городах поступают с важными зданиями — объектами культурного наследия.
От первого ковша до наших дней. История метро Екатеринбурга
Город
От первого ковша до наших дней. История метро Екатеринбурга
Ровно 37 лет назад в Екатеринбурге начали строить метрополитен. За это время он сумел примерить корону самой короткой подземки в мире, но все-таки связал город с севера на юг. ЕТВ вспоминает, как это было.
Общественный транспорт – 2018
Городские истории
Общественный транспорт — 2018
ЕТВ разбирается, что произойдет с транспортом Екатеринбурга в год мундиаля.