Кому на такси жить хорошо. ЕТВ познает темные стороны извоза

Тяжела и неказиста жизнь уральского таксиста. Корреспондент ЕТВ устроился на работу в Яндекс.Такси, чтобы понять, что проще там заработать — деньги или геморрой?

Компаний много, но на слуху две — Uber и Яндекс. Сначала я попытался стать Uber-драйвером. Заполнил анкету, отослал фото себя, своих прав и своего автомобиля, получил видео-инструкции. И все… Для завершения регистрации мне прислали пароль, открывающий простому смертному доступ к программе Uber-водителей. И номер наставника — проводника в волшебный мир Uber. Пароль не сработал, а наставник, позвонив однажды, с нажимом поинтересовался, освоил ли я видеоинструкции, и, получив отрицательный ответ, обиделся навсегда. На мои звонки он больше не отвечал. «Тьфу на вас», — подумал я и направился в Яндекс.Такси.

Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ

На улицах Екатеринбурга — десятки машин в ярко-желтой раскраске, с шашечками и объявлениями, сулящими таксистам заработок по 60 000 рублей в месяц. И на тех же авто — надпись, гласящая, что стоимость поездки от 49 рублей. Даже с моими скромными способностями в математике, я почти сразу задался вопросом: если поездки так дешевы, то откуда взяться приличному заработку? При регистрации на сайте Яндекс.Такси баннер уверяет, что заработать можно до 150 000 рублей. Где и что кровью подписать ради таких доходов?

Дела бумажные

Не прошло и десяти минут с момента регистрации на сайте, как на телефон пришло сообщение с предложением взять машину в аренду. Оказалось, что в городе работает несколько компаний, сдающих автомобили внаем и ориентированных, прежде всего, на безлошадных наемников-таксистов. Некоторые работают под Яндекс: держат машины в боевой желтой раскраске с логотипами. Но меня направили туда, где выдают машинки нежного белого цвета без надписей.

На собеседовании я напрягся. Кроме ожидаемых вопросов, мне дали задачу — заполнить анкету, а в ней указать имена и телефоны трех родственников или близких друзей, место предыдущей работы с телефонным номером и стажем, место собственной прописки и фактический адрес. Все это заполняется в небольшом офисе: на пяток столов — три компьютера. Звонят телефоны, с одного требуют долг, на другого орут в трубку. У меня возникли ассоциации с киоском микрозаймов, и в анкете я наврал с три короба. Я уехал, пребывая в святой уверенности, что на работу меня не возьмут: и в анкете данные фейковые, и штрафов в ГИБДД как у двоечника — шпаргалок. Мне же сказали, что проверять будут «через Москву»…

Рано расслабился — через пару часов Москва дала добро.

Получение боевого коня

Машинки предлагают разные. Совсем новые, с пробегом и с серьезным пробегом. Хорошие машинки — Kia Rio и Hyundai Solaris. Даже коробку передач можно выбрать — есть и МКПП, и автомат. Чем свежей машинка и навороченней комплектация, тем дороже аренда. Мне предложили золотую середину — годовалый Hyundai Solaris c любимой мною механикой. Аренда — 1400 рублей в сутки. За совсем новую машину придется дать полторы плюс 10 тысяч депозита. Более старую можно взять и за 1200, но кто знает, в каком она состоянии. Деньги положено перечислять каждый день безналичным расчетом.

Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ

Яндекс-таксист заключает договор сроком на месяц и никак иначе. Автомобиль становится собственностью арендатора со всеми вытекающими обязанностями — сам ездишь, заправляешь, ищешь ночную стоянку, моешь. И, конечно же, платишь за причиненный автомобилю ущерб.

При получении ключа составляется подробная опись всех косяков и повреждений. И новые лучше не добавлять. Хотя убитые дороги, переутомление и пассажиры-пофигисты делают это за водителя. Таксистские форумы переполнены историями о том, как нагадили клиенты. То, пардон, заблюют по пьяни весь салон, то дверь откроют так, что мимо пробегающий КаМАЗ ее снесет. Полицию звать бесполезно — в случае с дверью еще и штрафануть могут, ибо ты отвечаешь за безопасность пассажира. А если начнешь хватать клиента за грудки и трясти из него компенсацию ущерба, та же полиция тебя и прижмет.

На таксистской работе износ у машины астрономический. Взяв двухлетний автомобиль в надежде сэкономить, при возврате можно попасть на дорогой ремонт убитой в хлам подвески: пусть ее износили предшественники, умерла-то она под тобой! Да-да, при возврате машину не только внешне проверят, но и проедут с тобой, послушав — не гремит ли чего. Гремит — готовь деньги.

Вот стоит белый и симпатичный Kia Rio — краска блестит, машинка новенькая. А заднего бампера нет, снесен подчистую. Арендатор сбежал в неизвестность с ключами и свидетельством регистрации. Заявление в полицию написано, но пока негодника не поймают, машинка в простое —стареет и занимает место на стоянке. Поэтому компании, сдающие машины в аренду, закручивают гайки и собирают максимум данных о клиентах.

Итак, документы оформлены, машина получена, меня регистрируют в программе Яндекс.Такси. На смартфон устанавливают Яндекс.Таксометр и Яндекс.Навигатор. Сообщают, что через час-полтора начнут поступать заказы. Отъезжаю от таксопарка, чтобы заправить почти пустой бак и обкатать незнакомый автомобиль. На часах 10:30. За сутки хотелось бы отбить арендную стоимость авто (1400 рублей) и скормленного машине бензина (залил на 600 рублей). Все, что заработаю свыше двух тысяч — чистый доход.
9qmseeqopi.jpg
Взятый мной в аренду Hyundai Solaris  свежий и красивый, почти без дефектов. 1400 рублей в сутки
Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ

Таксометр

Умные люди из Яндекса разработали интересное приложение. Эта штука позволяет не только принимать заказы от клиентов, находящихся недалеко от местоположения таксиста, но и навертели в него массу дополнительных ништяков. Оно может работать в режиме GPS-навигатора, автоматически прокладывая маршрут. Доехал по нему, нажал кнопку «На месте» — клиенту ушло уведомление о прибытии, а программа автоматом рассчитала маршруты до точки. Два маршрута на выбор с учетом пробок — просто прелесть. Только вот гладко было на бумаге, а на практике — овраги.

Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ

Первый заказ мне поступил только в 15:00. И то лишь после того, как я пару раз позвонил в таксопарк — чего это мне ничего не приходит? Вроде через час-полтора после активации пароля должен заработать. Произошел какой-то сбой, и более четырех часов рабочего дня я в итоге потратил зря. За это время поколесил по городу, постоял в разных районах в ожидании заказа, заправил машину, подремал в ней, прослушал аудиокнижку…

Но вот он, наконец, поступил! Принимаю не глядя, во весь опор скачу по указанному адресу. Шлю сигнал о прибытии дорогому пассажиру… И все. Пустой двор, никто радостно не вскакивает на пассажирское сидение. Приложение отсчитывает минуты бесплатного ожидания, затем начинает тикать время простоя. Пять, десять минут. Выбираю функцию позвонить клиенту, тычу в нее — телефон пассажира не высвечивается, звонок не работает. 15 минут. Жму функцию отмены заказа — вываливается меню, где мне нужно выбрать причину этакого хамства. Выбираю раздел «клиент не вышел», жму — счетчик ожидания так же тикает, программа считает, что рейс не завершен. И новый заказ, конечно, не дает. Пытаюсь отменить заказ, тыкая в другие разделы, позволяющие отказаться от заказа без штрафных санкций для меня — бесполезно. Функция «звонок диспетчеру» — никакой реакции. Счетчик простоя все тикает, набежало уже 30 минут. Выбираю «водитель не желает выполнять заказ». О! Сработало! Мне начислили какой-то штраф, но хотя бы торчать в пустом дворе больше не надо.

Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ

О штрафах. Яндекс.Таксометр охотно и часто штрафует подключенных к нему водителей: принял заказ и отказался, долго ехал к клиенту и даже за превышение скорости! Сразу же в верхней строчке экрана появляются маленькие красные цифры со знаком минуса. И в разделе «Заработок» некая сумма вычисляется из твоего дохода. Полный перечень того, за что можно получить штрафы и по какому принципу они рассчитываются, — я до конца не усвоил. И даже опытные таксисты не могут с уверенностью прояснить. Уклониться от выплаты нельзя — значительная часть заказов оплачивается по безналу, а полученные штрафы автоматически вычитаются из этой суммы.

Уже после публикации материала со мной связался представитель Яндекса, и сообщил что штрафов у них в Таксометре нет. Те вычеты, что лишили меня около 200 заработанных рублей это комиссия Яндекса за заказ. Пусть так, вряд ли таксисту легче от того что его не штрафуют а вычитают из заработка непонятную комиссию.

Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ

Теперь сама форма заказа. Пиликает смартфон, и у меня есть 10 секунд, чтобы принять заказ. Всего десять! Чтобы прочитать два адреса — начало и конец маршрута. Стоимость заказа не высвечивается, только коэффициент. Чем он выше, тем дороже заказ. Показатель рассчитывается из многих параметров — тут и пробки, и дистанция, и число заказов в конкретном районе. Места, где много заказов с повышенным коэффициентом, отмечаются на электронной карте навигатора фиолетовым цветом.

Логику начисления этих повышенных коэффициентов угадать нереально. Мой первый выполненный заказ — доставка двух молодых людей от трамвайного кольца на улице 8 Марта до стадиона «Юность». Практически по прямой. Минут десять в пути, 199 рублей в кармане. Прелесть! А вот следующего клиента пришлось везти от цирка до улицы Проезжей — маршрут с неизбежными пробками. Приложение оценило его всего в 166 рублей, хотя на доставку ушло более получаса. А потом приблизился конец рабочего дня в офисах, начались пробки, и стало совсем печально.

Яндекс.Пробки во сне и наяву

Электронная карта пробок отлично подходит, чтобы оценить дорожную обстановку, прикинуть, куда лучше не соваться. Это в общем. Но если пытаться ехать по маршруту, проложенному таксометром с учетом Яндекс.Пробок, можно возненавидеть этот сервис до глубины души. Милая пассажирка заказала поездку из района железнодорожного вокзала в окрестности торгового комплекса «Леруа Мерлен», что на Объездной. Сначала мы поехали по предложенному Таксометром маршруту и крепко влипли. То, что на электронной карте пару минут назад обозначалось желтым цветом, сулящим некоторые затруднения в трафике, а то и манило зеленой улицей, вдруг вспыхивало красной полосой сплошной пробки. И мы вставали намертво.

Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ

Пассажирка мне досталась опытная и общительная. Поэтому я попытался ехать, исходя из ее советов, — девушка ездит по этому маршруту каждый день и представляет, где быстрей проскочить. Однако и это помогло плохо. В итоге поездка заняла более часа. За это время пассажирка рассказала, что каждый день заказывает для этого путешествия Яндекс.Такси, причем цена варьируется от 160 до 250 рублей.

Судя по рассказам таксистов, таксометр высчитывает стоимость, исходя из дорожной обстановки на момент заказа. Изменение ситуации за время поездки на клиенте не сказывается. А вот на заработке водителя — еще как. Допустим, он принял заказ, рассчитанный на легкие пробки и потому недорогой. Только пока клиента дождался, пока поехал — ситуация поменялась. А ценник-то уже зафиксирован.
Фиолетовым отмечены районы, где много заказов

Фиолетовым отмечены районы, где много заказов

Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ

Из рассказов пассажирки я уяснил, что раньше Яндекс.Такси, как и Uber, использовал плавающую систему оплаты — приложение вычисляло стоимость поездки уже после того как, маршрут был завершен. При этом учитывался, например пройденный километраж — чем длинней пройденное расстояние, тем больше клиент заплатит. Многие таксисты при такой системе оплаты жульничали. И со словами «Я сейчас все пробки объеду» везли пассажира максимально длинной дорогой, делая поездку более выгодной для себя и менее — для клиента. Сейчас Яндекс отказался от такой схемы, перейдя на фиксированную стоимость поездки. Пассажиры радуются, таксисты в глубокой… печали. Я, например, простояв по пробкам более часа, заработал всего 230 рублей.

Повоевав еще пару часов с дорожными пробками, я уехал ужинать, решив, что ночью дороги посвободней, и заработать будет проще. Глюк программы лишил меня половины рабочего дня, а за четыре часа активной езды я заработал примерно 1100 рублей.

Темнота — не друг таксиста 

Отдохнув с 20:00 до 22:00, опять выкатываюсь на маршрут. Говорят, ночью тарифы ниже, и беспокойные пассажиры попадаются чаще. Я парнишка непугливый, да и любопытно!
Интересная особенность: в былые времена пассажиры всегда садились вперед. Теперь почти все лезут назад. Это напрягает, особенно когда клиент — молодой и крепкий мужик. Накинет сзади удавочку и привет. Днем-то риск невелик, а ночью… Хотя удавочка — это не предел фантазии, есть же еще травматические пистолеты. Первая же пара ночных пассажиров мне об этом напомнила. Когда мы подъезжали к месту назначения, уперлись в небольшой дорожный конфликт — несколько машин не могли разъехаться во дворах, их водители из окон браво орали друг на друга. Один из клиентов — молодых, слегка подвыпивших парней — заявил о готовности разрулить конфликт.
— Ох ща выйду и шмальну по ним резиновой пулей.
— Да ладно, вроде уже разъезжаются, — говорю я ему.
 — А все равно, как шмальну им сейчас…

До стрельбы не дошло. Конечно, это могла быть и пустая бравада. Когда на твоем заднем сидении пара крепких ребят, и один из них желает пострелять, приятного тут мало. Повышенный коэффициент за такое Яндекс.Таксометр не начисляет. А так поездка легкая и доходная: от перекрестка Московской и Щорса в район ТРЦ «Мегаполис» — 128 рублей.

Отдельное большое спасибо таксометру за эти замечательные цифры в стоимости поездок — 166, 128, 233 рубля… Теперь таксистам мало иметь при себе пачку купюр, надо еще возить ведро мелочи на сдачу. Многие пассажиры отмахиваются от горсти монет, но далеко не все. И приходится отсчитывать сумму до рубля.

119a7834.JPG

Ночью дороги свободнее, но и пассажиры отвязнее

Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ

Конечно, проще, когда расчет идет по безналу, но большинство таксистов такую форуму оплаты заслуженно недолюбливает. Деньги зачисляются на счет таксопарка, который должен перевести их на счет водителя в пятидневный срок. И здесь возможны эксцессы — ведь платить за арендованную машину надо каждый день, а заработанных денег иногда и подождать приходится. Так что если твой заработок за смену оказался невелик, можешь выкатать многие километры, а домой прийти с пустыми карманами. Твой счет — штука уязвимая. В первую очередь с него взимают твои штрафы, потом оплату за аренду машины. И лишь после этого ты можешь забрать оставшееся себе.

Кстати, о километраже. Тут тоже все непросто. В договоре есть пункт — если ты выкатываешь в день больше 300 км, каждый следующий километр — это +5 рублей к стоимости аренды автомобиля. Ограничение ввели, чтобы избежать таксистских уловок — берет машину один человек, а работают вдвоем по очереди. В результате машина ездит круглые сутки, доход у ловкачей растет, а автомобиль изнашивается.

Мой таксистский рейтинг

Мой таксистский рейтинг

Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ

Ночью длинные поездки Таксометр оценивает дешевле, чем днем, и шансы выкатать более 300 км гораздо выше. Парадокс — при работе в более рискованное время коэффициент ниже.

Проработав с 22:00 до 2:00 ночи, зарабатываю еще около 600 рублей. То есть за день и вечер в сумме мой заработок составил около 1700 рублей. Из них примерно 200 таксометр вычел за штрафы. Вспоминаем о стоимости аренды авто и заправленного бензина и получаем — 500 рублей за восемь часов активной работы. Зато на белой машинке покатался.

Можно ли заработать в Яндекс.Такси

Внезапно, да. Можно. Я неопытный таксист и не знаю, как ловчей хватать вкусные заказы и избегать штрафов. К тому же Яндекс начисляет всякие плюшки за число выполненных заказов, чтобы водители брали их чаще и больше. Если бы я выполнил 19 заказов за свой первый рабочий день, мне бы дали 500 рублей сверху. Я бы отбил аренду и бензин и, наверное, получил бы рублей 500-700 чистого дохода (если бы Таксометр больше не штрафовал). Но такими темпами заработать обещанные 60 000 рублей в месяц нереально, даже если сутками не вылезать из-за руля.

И таксисты, и пассажиры, и даже сотрудники компаний, сдающие машины внаем, говорят в открытую — война Яндекс.Такси и Uber за лидерство на рынке обвалило тарифы на поездки. Такими темпами таксисты скоро начнут конкурировать с маршрутками. Один из выполненных мной заказов оценили в 49 рублей — за поездку от Трансагентства до БЦ Высоцкий. Если бы пассажир с другом поехали на автобусе, им бы это обошлось в 56 рублей. Если падение цен продолжится, то наши люди в булочную на такси будут ездить.

Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ

Логичный вопрос — чего же таксисты работают, если это так невыгодно. Ответ прост — хитрят и изворачиваются, как могут. На плюшки Яндекса, которыми тот надеется простимулировать своих водителей, не надеются. Главный плюс этой работы — можно довольно легко заиметь в свое распоряжение автомобиль. А дальше крутись, как знаешь.

Очень многие работают на Яндекс и на Uber одновременно. У первого куда шире автопарк, второй больше рассчитан на водителей с личным транспортом. Оформляемся в Яндекс.Такси, регистрируемся в Uber, на двух смартфонах открываем два приложения и бодро хватаем сочные заказы от любой из враждующих контор. Это вариант для тех машин, что ездит без боевой раскраски, ведь Яндекс.Такси время от времени требует от водителя присылать фотографии своей ласточки, чтобы убедиться — автомобиль выглядит достойно.

Другой вариант — совместительство. Многие подряжаются развозить пиццу, роллы, заказы из интернет-магазинов и вообще все, что можно запихнуть в машину. Некоторые умудряются работают на развозе, например, в ночном кафе. Договариваются с директором, что в назначенное время будут забирать персонал и доставлять по домам, а деньги берут себе. Можно стать «любимым таксистом» — пару раз прокатив клиента по одному маршруту, предлагаешь ему звонить прямо тебе. Если наберешь таких любимых клиентов достаточно много, будешь иметь стабильный доход, лишенный многих рисков профессии. Для удобства работы с такими клиентами опытные таксисты давно освоили мессенджеры вроде Viber и Telegram, и готовы дать номер своей банковской карты.
Вот о чем говорят Яндекс-таксисты в своем чатике
Вот о чем говорят Яндекс-таксисты в своем чатике

Фото: Евгений Лобанов, ЕТВ

А еще есть люди, которые записываются в Яндекс-таксисты просто ради машины. Это удобнее, чем брать ее в аренду на постоянной основе. И не надо платить депозит. Есть время и желание — поработал на заказах. Нет — заплатил из своих. Покатался месяц по своим делам и вернул — ни автокредитов, ни транспортных налогов, ни беспокойства о переходе с зимней резины на летнюю.

Огромный процент таксистов — это люди, севшие за руль в надежде на быстрый заработок и не получившие, в лучшем случае, ничего… Поэтому здесь постоянная нехватка водителей и обещания космических зарплат. Скорее всего, оттого моя анкета так легко всех устроила, хотя для разоблачения вранья достаточно было проверить меня по соцсетям.

P.S.

На недавних протестных выступлениях дальнобойщиков присутствовали несколько таксистов. Они тоже подумывали объявить забастовку, требуя унять демпинговую войну крупных компаний, обесценившую их труд. Но такого крепкого сообщества, как у водил большегрузов, у них нет. И выступить организованно они не могут. Во всяком случае, пока.

Тарифы на услуги такси действительно запредельно низкие. В кризисный 2009 год я подрабатывал ночным таксистом в маленькой компании-однодневке. Меня обманывал начальник, постоянно задерживая оплату безналичных поездок, у меня не было хитрого навигатора, из-за чего иногда приходилось плутать по дворам или по незнанию соглашаться на копеечную поездку на другой конец города. Но в минус я ни разу не уходил, потому что те поездки, что сейчас стоят 150 рублей, тогда приносили не менее 300. И это в кризис. Теперь же со всеми этими хитрыми системами, приложениями и прочими прибамбасами таксист, закрывая смену, даже не знает — заработал он что-то или остался должен. А еще таксисты молятся на новую транспортную систему — они надеются, что пассажиры отмененных маршрутов станут их клиентами. Это вряд ли повысит тарифы на их услуги, но хоть заказов больше станет.
Скованные одним мундиалем. Буераки и дороги
Скованные одним мундиалем. Буераки и дороги
ЕТВ продолжает искать отражение типичных проблем Екатеринбурга в городах, принимающих Чемпионат мира по футболу — 2018.
Вика Цыганова: о музыке, мехах и красоте
Журналист Владимир Гридин о носках, как чувстве стиля