Электруум мобиле

Электруум мобиле

Как на Среднем Урале прививают любовь к делу Илона Маска
Бензин больше не в тренде: на смену ему приходит чистое и модное электричество. По крайней мере, так нас уверяют многочисленные прогрессивные эксперты. Но готов ли Екатеринбург принять на свои улицы армию машин на батарейках?

Мы стоим у гаража Екатеринбургской электросетевой компании на Циолковского и ждем выхода в свет городской автомобильной достопримечательности. В 2012 году представители ЕЭСК первыми в УрФО купили Mitsubishi i-MiEV — компактный электрокар, который уже тогда, в докризисные времена, стоил более миллиона рублей.

С тех пор японский карапуз бегает по Екатеринбургу практически в одиночестве.

= Руины инноваций =

По всей Свердловской области, по данным агентства «Автостат», насчитывается всего семь электрокаров. Это хороший результат: по их количеству наш регион входит в Топ-10 по стране. На первом месте Москва — там ездит свыше двухсот таких машин. Нам известны только три электрокара, колесящих по региону — малыш i-MiEV и две Tesla. Одна в Екатеринбурге (ей владеет компания, занимающаяся недвижимостью) и еще одна (внезапно!) в Сухом Логу (на ней ездит жена местного фермера). В Екатеринбурге ходят слухи о еще одном компактном электрокаре Smart. На борту он также несет наклейку ЕЭСК, но в ЕЭСК про него никто не слышал. Поэтому будем считать, что его как бы нет.
Красавица Tesla Model S   — чемпион по   привлечению внимания даже в   своей лиге крутых спорткаров
Красавица Tesla Model S — чемпион по привлечению внимания даже в своей лиге крутых спорткаров
В 2012 году, когда в России в ходу еще были слова «нанотехнологии» и «инновации», а уральские энергетики рассчитывали построить в Екатеринбурге сеть зарядных станций, заправляться на них было вообще некому. Японский электрокар купили как раз для того, чтобы постоянно гонять его по городу и эмпирическим путем выяснять, где в первую очередь понадобятся автоматы с электричеством. Пилотную зарядную станцию поставили возле БЦ «Президент», а через два года пришли майдан, Крым, санкции и дорогой доллар. Идею с развитием сети электрозаправок пришлось отложить. В ЕЭСК и ее материнской структуре МРСК Урала к ней вернулись только этим летом.
Инфографика: Виталий Калистратов ,   ЕТВ
Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ
Причастным к реанимации «плана ГОЭЛРО» в Свердловской области оказался пермяк Александр Шаврин. Счастливый обладатель (на пару со своим отцом Николаем) спорткара Tesla, Александр регулярно ездит в Екатеринбург, но сейчас ему не всегда хватает заряда батареи, чтобы добраться до города.

Поэтому осенью по его просьбе на трассе Екатеринбург-Пермь в районе Ачита установят зарядную станцию.

= Ищите в аэропортах страны =

Александр признается: после того, как он отказался от бензинового авто в пользу электромобиля, стало удобнее: «Начинаешь по-другому мыслить. Перестаешь рассчитывать километры. Ведь 400 километров, на которых хватает заряда, не изъездить по городу, только если межгород. Но когда построят зарядку, можно будет не заморачиваться».

На самом деле, если сильно прижмет, то электрокар можно заряжать и от обычной бытовой сети. Но, как водится, есть нюансы. Во-первых, если на стационарной станции с высоким напряжением можно зарядиться и за полчаса, то зарядка от домашней розетки будет длиться 8 часов и более, а Tesla может и вовсе потребовать 33 часов зарядки. «Кидать удлинитель» из окна не рекомендуется ради безопасности, а рекомендуется установить на стене дома или гаража трехфазную розетку. Во-вторых, та же Tesla откажется заряжаться от незаземленной или неправильно заземленной розетки. Так что развитие сети заправок с прицелом на развитие электромобилизма — процесс неминуемый.
Настоящий борец за   экологию и   прогресс может на   электрокаре и   из   Тюмени в   Екатеринбург прикатить. Даже без стационарных заправок.
Настоящий борец за экологию и прогресс может на электрокаре и из Тюмени в Екатеринбург прикатить. Даже без стационарных заправок.
В МРСК Урала говорят, что начало сети электрозаправок в Свердловской области положит как раз новая станция возле Ачита. Следующую планируют поставить на Тюменском тракте. А вот станцию у «Президента» этим летом демонтировали. В МРСК Урала рассказали, что ей устроят технологическое обслуживание, а потом установят в более «проходном» месте. Замглавного инженера по инновациям МРСК Урала Георгий Бураков в разговоре с ТАСС признался, что сейчас компания ведет переговоры с владельцами торговых центров, аэропортов и других общественных мест, где есть автомобильный трафик или парковки на несколько часов.
Это наши аэропорты « Кольцово», « Большое Савино» в Перми, Международный аэропорт Челябинск. Плюс ведем переговоры с крупными ТЦ, типа Мега, чтобы на территории парковок можно было ставить станции. Конкретных дат, когда установим, пока нет, но если не этот год, то следующий. Можно сказать, до конца 2017 года. На ближайшую перспективу мы планируем уложиться в пять лет и установить порядка двух десятков станций.
Георгий БураковГеоргий Бураков
заместитель главного инженера по инновациям МРСК Урала
В деле развития инфраструктуры для электромобилей у уральских энергетиков уже появился частный конкурент.

= На зарядку становись! =

Уфимский предприниматель Артур Галлямов готовится открыть в Екатеринбурге дилерский центр по продаже электромобилей и установить здесь несколько частных зарядных станций.

При этом бизнесмен уверен, что одни только усилия частных компаний не смогут серьезно продвинуть электромобили в жизнь: «В нормальном государстве чиновники сначала создают инфраструктуру, развивают ее, а потом уже появляются покупатели. Без нормальной инфраструктуры люди боятся покупать», — говорит он.

В пресс-службе ЕЭСК утверждают, что недостаточно просто установить зарядные станции: «Электромобили и общественный электротранспорт нужно развивать комплексно, с субсидиями на приобретение транспорта, льготами по транспортному налогу, оплате парковки и проезда по платным дорогам. Такие программы работают в Европе, Китае, Японии и США по инициативе местных властей».

А мы смотрим, как японский электрокарчик выплывает из гаража ЕЭСК.

= Жара во имя бережливости =

В многочисленных статьях на тему электромобилей и гения Илона Маска (изобретателя Tesla) эти машины зачастую предстают безупречными спасителями планеты, но в повседневной жизни выясняется, что экологичность все же требует самопожертвования и от водителей. Пресс-секретарь ЕЭСК Наталья Алабушева рассказывает, что прошлым летом в жару в i-MiEV пришлось отключать кондиционер, чтобы батарея не разряжалась слишком сильно. Та же проблема, говорят, и с обогревом салона в зимнее время.
3 фотографии

Габариты электрокара невелики, сначала даже может показаться, что внутри тесно. Но это не так. Ход у машины плавный и мягкий, хотя не исключено, что нам просто попались ровные дороги. Разгоняется электрокар по ощущениям быстрее, чем обычный автомобиль. Во время поездки водитель Сергей рассказывает, что, когда он сидит за рулем i-MiEV, мало какая остановка перед светофором обходится без разговоров с другими водителями. Однажды он даже чуть не выменял электрокар на дорогую иномарку. Но в ЕЭСК гордятся своим Mitsubishi i-MiEV за его экологичность и удобство.

Вопрос в том, насколько эти машины на самом деле экологичны.

= Эко-логика =

Сегодня выбросы от транспорта с двигателями внутреннего сгорания составляют более 70% в общем объеме атмосферной грязи. Электромобиль, казалось бы, должен быть экологичнее, ведь сам он непосредственно не выбрасывает в воздух загрязняющие вещества. Но так ли он «чист» на самом деле?

Во-первых, такой вид транспорта работает на электроэнергии, производство которой не является безотходным. «Электричество не берется из ниоткуда. АЭС и ТЭЦ сжигают уголь и другое топливо, что вредно для окружающей среды. Хотя, если сравнивать с обычным автомобилем, электрокар, конечно, менее опасен, от него нет такого количества выбросов», — рассказывает директор «Научно-технического центра градостроительной технологии» Евгений Тюльканов. Во-вторых, возникает вопрос об утилизации аккумуляторов. Минимизировать вред можно, если разбирать использованные батареи, нейтрализовать кислоту, какие-то части отправлять обратно производителю, а какие-то — на переплавку.

И тут мы подходим к главному вопросу: а нужна ли уральцам вся эта возня с электрокарами?

= Tesla в бою за Урал =

В Европе, например, автовладельцы платят не только за мощность двигателя, но и за вредные выбросы в атмосферу, бензин стоит гораздо дороже, а государственные органы активно поддерживают и развивают не только зарядную инфраструктуру, но и саму идею электрокаров.
Инфографика: Виталий Калистратов ,   ЕТВ
Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ
А в России все по-другому. Налог на выброс углекислого газа для автовладельцев обсуждали еще в 2013 году, но никаких решений так и не приняли. Зарядная инфраструктура более или менее развита только в Москве, да и власти поддерживать тему с электромобилями особо не спешат. Даже погода играет против: или Европа с относительно мягким климатом, или российские зимы по полгода и изнуряющая летняя жара. Естественно, такие условия не самым лучшим образом сказываются на электромобилях, которые порой могут терять до половины запаса хода на обогрев или кондиционирование воздуха в салоне.

Электромобили сегодня — это экзотика, развлечение для состоятельных людей, тех фанатов технологий, которые всегда покупают самые последние гаджеты. И не факт, что, выбирая автомобиль будущего, они в первую очередь руководствуются заботой об экологии. Обычные же автомобилисты скорее предпочтут бензиновый автомобиль. Пусть он вреден для природы, зато дешевле и привычнее. Для него не нужно искать зарядки — заправиться можно в любой точке города, а в крайнем случае, залить бензин в бак самостоятельно.

Но все равно прогресс неизбежен, и однажды мы проснемся в городе, где во владельцев электрокаров не тычут пальцами на каждом светофоре.
Электруум мобиле
Поделиться:

Срочные новости, фото и видео событий, очевидцами которых вы стали, сообщайте нам