Небесное братство «Кольцово»

Для очередного выпуска проекта «Город как часы ЕТВ провел несколько дней в уральском авиахабе «Кольцово» и теперь покажет вам его изнутри глазами чемодана, касалетки, пилота и других персонажей летного действа.
Авторы:Ая Шафран
k1.jpg
Исповедь чемодана

Маленький багаж с богатым внутренним миром совершает свой полный тревог и сомнений путь до самолета.

Целый год я ждал своего часа, мирно лежа на самой дальней
полке в самом пыльном шкафу. И вот день настал — напичканный самыми нужными
вещами, я еду по ленте в аэропорту «Кольцово». Заботливые руки упаковщиков уже
замотали меня в уютную пленку, а хозяин засунул под нее огромную фотку своего
кота — чтобы издалека узнать меня по свету вечно голодных глаз Барсика. 

Небесное братство "Кольцово". Багаж

undefined

Это моя первая заграничная поездка, так что я слегка поскрипываю от нервного напряжения. А что это за воротца там, в конце ленты-транспортера? Когда-то я слышал от других вещей про интроскоп, который просвечивает весь внутренний мир сумок и чемоданов, бесстыдно выставляя его на всеобщее обозрение. Что подумают обо мне и моем хозяине сотрудники аэропорта, когда увидят во мне 30 смен нижнего белья? Но вот рамка пройдена, и, кажется, никому нет дела до моего излишне щепетильного владельца.

И вот я въезжаю в огромное помещение,  где по длинным конвейерам движутся сотни чемоданов,  сумок,  корзин. На секунду меня охватывает паника — а вдруг потеряюсь в этой толчее и окажусь в самолете,  который летит в направлении, противоположном южному, куда отправляется мой хозяин? Мои раздумья прерывает мокрый нос, который утыкается в мою временную прозрачную обертку. Чего нужно этому лохматому досмотрщику? Ааа,  наверное у него есть вопросы к Барсику,  чье фото красуется у меня на боку! Обнюхав меня с ног до головы,  пес удаляется по ленте,  а я продолжаю свой путь.

Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ

Катаюсь по кругу, пока сильные мужские руки не поднимают меня и не перекладывают в большой металлический контейнер. Здесь я долго лежу в компании других отпускников, нарядно украшенных бирками, георгиевскими ленточками и прочей мишурой. Внезапно наш контейнер трогается: сквозь щели видно, как мы едем на тележке по огромному летному полю, подъезжаем к самолету и взмываем вверх, к открытому люку грузового отсека. Погрузка занимает считанные секунды, и вот мы уже на борту, пристегнутые специальными ремнями, готовимся к полету.

Попутчики рассказали мне историю самой долгой разлуки багажа с хозяином, какую только знают в «Кольцово». Это случилось в прошлом году: девушка везла кому-то в подарок самовар, но сумка с ним потерялась в дороге. Ее искали полгода и нашли лишь в июле! Скорее всего, поиски длились так долго потому, что описать самовар для иностранцев оказалось непросто — ведь это слово не переведешь на английский язык!
k2.jpg
Куда летит касалетка?

Потомок французской курительницы благовоний, посуда из небесного металла открывает тайны своей земной жизни.

Моего появления с особым трепетом ждут все пассажиры
самолета, которые не подвержены «воздушной болезни». И пусть не каждый знает
мое имя (оно происходит от французского слова «cassolette» — чашечки для
сжигания благовоний, которую потом начали использовать для приготовления пищи),
образ мой незабываем для каждого путешественника. Я вплываю в салон
долгожданной гостьей на высоте в тысячи метров, но история моя начинается
задолго до этого, в специальном здании кейтеринга «Кольцово», которое построили
в восточной части аэропорта в 2005 году.

YouTube

undefined

Кейтеринг работает как непрерывный конвейер, на котором круглосуточно трудятся четыре смены поваров. Все здесь устроено по принципу потока: с одной стороны в здание вплывают тонны провизии, которая после долгих приключений внутри выплывает с противоположной стороны — уже приготовленной и изящно сервированной. Вот как вкратце выглядит путь еды к небесным гурманам:

Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ

Самолет — это место, где неприятности с питанием должны быть
полностью исключены, вот почему к безопасности моего содержимого проявляют такое большое
внимание. Овощи моют со специальным средством три раза для
холодного цеха и два — для горячего. Каждый нож, каждая разделочная доска имеют
свой цвет, как того требуют правила пищевой безопасности (например, мясо
закодировано зеленым цветом, а кура — желтым). Повара готовят блюда не раньше,
чем за 8 часов до подачи на «стол».

Кейтеринг «Кольцово» разрабатывает новое меню два раза в год, а затем каждая авиакомпания, которая заказывает здесь обслуживание, выбирает из перечня в тысячу блюд две сотни тех, что больше приглянутся. Чтобы постоянные пассажиры, регулярно летающие рейсами одной компании, не устали от однообразия, каждые 10-15 дней еда на борту меняется.

k3.jpg
Рояль в небесах

Благородный клиент грузового терминала готовится к своему первому небесному путешествию на гастроли.

Сколько раз я вместе со своим хозяином-музыкантом воспарял
на крыльях классической музыки — и вот теперь мне предстоит впервые оторваться
от земли в самом что ни на есть буквальном смысле слова. Дело в том, что мой
музыкант никак не может обойтись без меня на гастролях, а значит, мы будем
путешествовать вдвоем! Я слегка нервничаю, подъезжая к зданию грузового
терминала «Кольцово» в грузовике.

Небесное братство "Кольцово". Путь груза

undefined

Мой хозяин своими артистичными пальцами тыкает в терминал,  разыскивая информацию об отправке груза,   извлекает из автомата талон электронной очереди и ободряюще смотрит на меня: ничего,   мол,   скоро полетишь! А вот я его уверенности не разделяю: как-то я видел пассажирский самолет,   и грузовой люк у него выглядел не слишком большим. Надеюсь, меня не придется разбирать, этого не случалось за все 100 лет с моего рождения!

Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ

Мои опасения подтвердились: в багаж пассажирского судна меня
не возьмут. Хозяин нервно бегает перед окном регистрации, размахивая афишей с
нашего совместного концерта. Однако даже любовь регистратора к классической
музыке не может расширить люк самолета. «Тогда я фрахтую грузовое судно!» —
восклицает хозяин. И сникает, услышав сумму, в которую ему это обойдется. К
счастью, в нужный нам город и без того летит «грузовик» — он совершает
запланированный вояж через весь континент, доставляя и забирая мешки, ящики и
контейнеры из одного города в другой.

Решение принято, и меня везут в «приемник». Хозяин суетится вокруг с рулеткой (он должен сообщить размеры своего драгоценного спутника, чтобы для меня точно нашлось место), а ведь измерить мои изгибы не так-то просто. А далее — процедуры одна за другой: меня просвечивают на рентгене (ищут драгоценности? Да я сам — драгоценность), взвешивают, с помощью специальной рамки определяют точные размеры. 

И вот свершилось: я бережно упакован, и еду по огромному залу, где ждут своей отправки ли получения всевозможные грузы.

Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ

Я терпеливо жду своей погрузки, а тем временем около меня вырастает гора полосатых мешков: это почта из Харбина,  все больше товары интернет-магазинов. Эти отправят дальше в Москву, а синие развезут по Свердловской области и ближайшим городам. Стеллажи вокруг меня то наполняются до потолка разными ящиками и коробками,  то снова пустеют. И как только местные работники умудряются не запутаться в этом многообразии? Вижу,  как они подглядывают в свои «ноты» — переносные устройства,  которые сканируют штрих-коды на грузах и рассказывают,  куда и когда они летят,  что внутри и т. д. 

Наконец,  я дождался: меня устанавливают на металлическом листе  (его здесь называют «паллета»), и на специальном устройстве поднимают на подиум,  полностью утыканный колесиками  (кажется,  сотни моих собратьев замурованы под полом вверх тормашками,  кажется мне). Ставни терминала поднимаются,  и вот меня перевозят на машину. Мы едем по летному полю к прекрасным самолетам, манящим и таким близким. 
k4.jpg

Пилотская серия

Командир воздушного судна готовится к рейсу и приоткрывает святая святых — кабину пилотов. Разглядываем приборную панель Аэробуса.

В детстве я постоянно летал к бабушке с дедушкой через всю страну — из Хабаровска в Екатеринбург. «Кольцово» стало моим любимым местом, а работа пилота — заветной мечтой. Достичь ее оказалось непросто: годы учебы, более чем внимательное отношение к здоровью, долгие часы летной практики… Все это позволяет мне сейчас быть уверенным в том, что очередной рейс пройдет отлично.

Погода нынче прекрасная, видимость больше трех километров. Я получил всю информацию для полета в комнате для «брифинга», убедил врача в своем отличном здоровье и самочувствии и теперь иду осматривать воздушное судно. Мой экипаж давно работает вместе, а значит, наши действия будут слажены, как часы. 

Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ

Я уверен, что безопасность должна быть в полете на первом месте: недаром пилоты отрабатывают всевозможные нештатные ситуации и отказы техники в тренажере. Конечно, аппаратура сейчас такая умная, что делает многое сама. И все же командир должен внимательно следить за полетом, а в случае непредвиденных обстоятельств быстро принять верное решение.

Мы работаем в основном вдвоем — командир и второй пилот. Он ведет всю документацию полета, а еще следит, чтобы все было в порядке, подстраховывает меня. Раньше в кабине работали штурманы и бортовые инженеры, но теперь они не нужны: с их сложными задачами успешно справляется техника. На борту более сотни компьютеров, на приборной панели — шесть дисплеев. Я могу произвести любое действие, не сходя с места. Система управления воздушным судном называется Fly by wire (полет по проводам) — это значит, что в самолете нет прямых тяг, машина слушается электрических сигналов, выходящих из кабины.

Приборная панель А-320 

Картинка интерактивна — наведите на нее курсор

k5.jpg
Полевой командир

Диспетчер «Кольцово» — человек-компьютер играет в самолетики на летном поле. Цель игры — идеальная стыковка десятков машин и людей.

Каждому приятно, когда его ждут. А тем более — самолету, который нуждается в особенно теплом приеме на земле. Организовать жизнь на летном поле так, чтобы ничего не упустить,  — моя главная задача как диспетчера. Мои коллеги проследят за воздушными судами в воздухе и в процессе снижения, я же отвечаю за посадку, движение по рулежной дорожке и стоянку. Звучит все просто, но на деле моя работа не из легких.

У нас есть расписание прилета и вылета самолетов, планы движения воздушных судов по земле и в воздухе и прочая информация. Вся она заносится в специальную программу, из которой составляют оперативный план, который описывает все, что будет происходить на летном поле в ближайшие сутки. В таблице я вижу номер рейса, время стоянки, количество пассажиров и все остальные параметры каждого крылатого клиента. 

Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ

Хотя летное поле в «Кольцово» и немаленькое, разместить на нем все самолеты наилучшим образом непросто: нужно учитывать много нюансов, связанных с типом воздушного судна, его направлением и т.д. Например, зимой мы стараемся ставить борта, прилетающие из Юго-Восточной Азии поближе к гейту с телескопическим трапом, чтобы пассажиры в шортах не замерзли. Вообще мне постоянно приходится держать в голове массу информации, просчитывать и корректировать планы. Возможно, однажды мою работу начнет делать компьютер, но пока диспетчеры незаменимы.

Когда все идет по плану, работа у меня — одно удовольствие. Вот садится борт из Москвы: сообщаю экипажу, какую стоянку им назначили, напоминаю наземным службам, что самолет пора встречать-прибирать-заправлять, вызываем представителя службы наземного обслуживания. А вот если рейс задерживается или в полете кому-то стало плохо — здесь приходится решать вопрос экстренно. Вызвать скорую, например. 

Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ

Вот и сейчас борт вылетает из «Кольцово» с задержкой, а
значит, в расписании подвинутся все, кто связаны с наземным обслуживанием:
операторы погрузки, уборщики, кейтеринг. По какой причине самолет нарушает
расписание? Мы проследим за всем процессом подготовки борта к отправке с первой
минуты, найдем причину и уничтожим ее! Ну, просто примем меры, чтобы такое не
повторялось. Полностью обслужить даже такое большое воздушное судно, как
Аэробус-320
, при необходимости можно и за 60 минут.

null

undefined

Сегодня прекрасная погода, но и туманом нас не испугать. Когда сразу несколько воздушных судов грустно ждут, пока очистится небо, сотрудники аэропорта не сидят без дела: всех застрявших пассажиров приходится кормить и заселять на временный постой, а еще надо переверстать расписание, чтобы избежать дальнейших задержек. И к экстренной посадке мы тоже всегда готовы: если над Екатеринбургом пролетает какой-то самолет, мы всегда знаем об этом и в случае непредвиденных обстоятельств можем организовать ему теплый прием. Еще с воздуха экипаж сообщит нам все детали: причину посадки, место расположения груза и багажа (их придется снять на время стоянки), число пассажиров. Если нужно, на земле воздушное судно встретит скорая помощь или пожарная команда. 

Быть диспетчером нелегко: нужно постоянно держать в голове всю ситуацию на летном поле, получать свежие данные, передавать информацию. Одновременно в центре планирования управления работает до семи диспетчеров, и если одному из нас нужно отлучиться, приходится вводить в курс дела подменного коллегу, только тогда можно отлучиться с места. Безопасность на земле и в воздухе зависит от нас.
k6.jpg
Властелин регистрации

Умная программа решает, как разместить в самолете маленьких детей и ручных собачек. И дает пошаговую инструкцию для опаздывающих.

Позвольте представиться, я — «Амадеус». Такое гордое имя
дали мне в родном Мадриде, на Урале же я вместе с другими автоматизированными системами занимаюсь
регистрацией пассажиров на рейс. Всего в «Кольцово» нас шестеро, но я — один из
самых популярных. Я многое могу. Например, если клиент застолбил билет через
интернет, подтягиваю данные о нем — номер электронного билета, личные данные и
так далее — из системы бронирования. Я помогаю моему служителю-регистратору
найти пассажиру место в самолете, подсказываю, сколько багажа поместится на
борту. 

Небесное братство «Кольцово». Регистрация пассажиров

undefined

Рейс в Санкт-Петербург отправится через два часа, и вот у нашей стойки уже появились первые пассажиры. Первыми, согласно правилам, я посажу на лучшие места родителей с детьми (особенно «инфантиками» — так мы называем малышей до двух лет) и людей с ограниченными возможностями. Будет непросто, если за кресла у окон станут спорить с ними продвинутые интернет-пользователи, которые зарегистрировались на этих местах по сети. Надеюсь, мы всех рассадим наилучшим образом.

Часто путешественники рассчитывают усесться,  где придется, , а затем уже в полете переместиться на пустующее кресло или обменяться местами с кем-то из попутчиков. Такие граждане порой негодуют,  когда бортпроводники запрещают им пересаживаться,  хотя в салон полупустой. А между тем,  требование оставаться на месте жизненно важно для успешного полета: если пассажиры переместятся,  изменится центровка воздушного судна, а значит,  управление самолетом усложнится.
Насколько я вижу, сегодня на рейсе нет людей с ограниченными возможностями. О своих особенностях таким гражданам лучше сообщать при покупке билета, чтобы сотрудники аэропорта могли встретить их, проводить до борта и бережно погрузить в салон. Иногда пассажиры ворчат, что их пересаживают их из «родных» колясок в местные. Но тут уж ничего не поделаешь, безопасностью нельзя пренебрегать, ведь в кресле на колесах много полостей, которые злоумышленники могут заполнить взрывчаткой… или запрещенкой. 

Другие спецклиенты — дети от 2 до 12 лет, которые летят куда-то без сопровождения. Родители платят за их билет полную цену, а еще заключают с перевозчиком договор о присмотре в полете. Впрочем, детей сегодня тоже нет, зато у одной пассажирки на руках сидит другое беззащитное существо — маленькая собачонка, которую, памятуя классику, дама не стала сдавать в багаж. В тщедушном питомце нет восьми килограмм, потому он легко может притвориться ручкой кладью и ехать на коленках у хозяйки. Звери от 8 до 50 килограмм должны отправляться в багаж, а тяжеловесы более 50 кг считаются грузом и отправляются в багажник самолета, если он кондиционируется и отапливается. 
k7.jpg
800 зорких глаз

Видеокамеры и интроскопы, реагирующие на пары взрывчатки детекторы и умные собаки, чуткий забор и 1001 другой способ защиты аэропорта от злого умысла.

Я вижу все, что происходит на летном поле и на парковке, в
терминале и служебных помещениях, потому что я — часть системы безопасности
«Кольцово», его зрение. У меня 800 глаз, то есть видеокамер, которые
расположены в укромных местах так, чтобы ни единый квадратный метр этого
режимного объекта не оставался без присмотра. Мне помогают поддерживать закон и
порядок полиция, таможня, МЧС, прокуратура, служба медицина катастроф и многие
другие, и все они взаимодействуют с сотрудниками службы авиационной безопасности.

Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ

Сотрудники САБ не силовики, а тонкие психологи. Вот они ходят по терминалу то здесь, то там, наблюдая за публикой: все ли спокойно? Ага, какой-то гражданин громко разговаривает и пошатывается — кажется, он один из тех, кто боится летать трезвым. Пока мужчина не нарушает закон, никто не станет его ни задерживать, ни обыскивать. Но о приметах и особенностях любителя выпить сотрудники службы безопасности обязательно доложат командиру рейса, которым тот летит. Пилот сам решит, стоит ли брать хмельного путешественника на борт, и возразить ему никто не имеет права — ни на земле, ни в небе. 

Посмотрим теперь, как проходит досмотр: крайне неприятная процедура для многих, ведь никому не нравится выворачивать карманы и доказывать отсутствие злых намерений. Вот, например, этот гражданин явно нервничает: он недоволен просьбой вынуть вещи из карманов и хочет показать свое отношение: резко ставит сумку на ленту, с вызовом обращается к пустоте с возгласом  «идиотизм!» и другими способами демонстрирует свое оскорбление.

Стенд с запрещенными к провозу предметами

Почему он так агрессивен? Может, поссорился с женой или просто боится летать? Выяснить это — задача профайлера. Вижу, как он задает пассажиру простые вопросы, а сам наблюдает за его реакцией. Если поведение мужчины окажется необъяснимо неадекватным, профайлер расскажет о нем полиции. Но нет, кажется, этот гражданин вполне в своем уме, он просто злится на весь свет по каким-то своим причинам. Помешать ему устроить пассажирский бунт должен психолог, задача которого — в зародыше гасить возможные эмоциональные всплески. Другие пассажиры уже настороженно посматривают в сторону буяна, а там временем психолог отводит его в сторону, успокаивает и выкорчевывает назревающий конфликт на корню.

А здесь безопасностью занимаются асы сыскного дела — собаки! Всего в трех аэропортах России есть службы кинологов, и «Кольцово» — один из них. Опыт показал, что четвероногие — самые эффективные детекторы взрывчатки. У нас собак обучают работе четыре месяца, а потом регулярно тренируют с помощью образцов тревожных запахов. Раз в месяц псам дают понюхать настоящей взрывчатки, чтобы они не потеряли квалификацию. Заточенные под бомбы псы никогда не ищут наркотики: этим занимаются другие собаки, с особыми навыками.
А еще взрывчатку могут унюхать детекторы, реагирующие на пары вещества. Скоро у нас появятся аналогичные устройства для ядовитых и отравляющих материалов. Есть в «Кольцово» и другая умная аппаратура. Например, радиочастоные сканирующие порталы и интроскопы, которые установлены в зоне досмотра. Они подсказывают, где на теле под одеждой может быть спрятан запрещенный предмет.

Специальный инженер по идентификации взрывчатых веществ и устройств периодически проверяет, внимательно ли работают инспекторы, а для этого проводит «опыты на людях». Вижу, как готовится очередная такая проверка: к пункту досмотра приближается пассажир, который по просьбе инженера несет в багаже фальшивый пистолет. Посмотрим, как справится с ситуацией сотрудник! Он должен заметить подозрительный предмет, но не кричать об этом, а усыпить бдительность «владельца»: на ходу придумать легенду, объясняющую заминку на входе в «стерильную зону», и потихоньку вызвать полицию. Пропущенные муляжи караются сурово: виновных в невнимательности лишают премии, а при рецидивах и вовсе отстраняют.

Мои глаза внимательно следят и за периметром аэропорта, который раскинулся на 11,5 квадратных километров. Забор на всей своей протяженности буквально утыкан разной аппаратурой. Стоит птице, лисе или даже сильному порыву ветра потревожить датчики движения или вибрации на ограде, к этому месту немедленно обратятся камеры с тепловизорами. Если причиной тревоги стала собака — пусть себе бежит. Ну а если злоумышленник, то им займется группа быстрого реагирования. 
k8.jpg
Полезняк

Лайфхаки для пассажиров: тайные закоулки и неочевидные сервисы аэропорта.

1

Как быстрее пройти контроль на входе в аэропорт?

Лучше заранее переложить все, что у вас есть в карманах, в сумку и положить ее на сканер. В этом случае к вам будет меньше вопросов от службы авиационной безопасности, и досмотр вы пройдете быстрее. После досмотра вещи снова можно вернуть в карманы.
2

Что делать, если опоздал на регистрацию?

Не нужно терять время у стойки: сотрудник аэропорта уже не может вас зарегистрировать, так как авиакомпания автоматически закрывает доступ к регистрации по истечении ее времени. Лучше сразу обратиться к представителю авиакомпании. Его можно вызвать на стойке информации аэропорта или найти в представительстве авиакомпании. У некоторых авиакомпаний регистрация опоздавших пассажиров — платная услуга.
3

Как лучше подготовить багаж?

Чтобы не перепутать при получении багаж, упакованный в пленку, привяжите к ручке яркую ленту или нанесите наклейку с рисунком. Ее можно взять при упаковке багажа на специальной стойке. Если вы летите со стыковкой, прикрепите к сумкам багажную бирку или положите под упаковочную пленку лист бумаги с названием конечного пункта путешествия. Это поможет избежать ошибок при сортировке багажа в транзитном аэропорту.
4

Может ли авиакомпания отказаться и не брать чемодан на борт?

Может — по разным причинам. Чтобы такого не случилось, заранее узнайте в авиакомпании правила бесплатного провоза багажа на вашем рейсе. Сейчас многие перевозчики ограничивают не только максимальный вес, но и количество места багажа, которые можно провозить бесплатно.
5

Как быстрее пройти регистрацию?

Если вы зарегистрировались онлайн, посадочный талон можно распечатать на специальных автоматах, которые находятся в зале регистрации. Сдать багаж на внутренних рейсах после этого можно на стойке drop-off.
6

Как повкуснее и подешевле поесть в полете?

При длительных перелетах заранее уточните у авиакомпании про питание на борту. Многие перевозчики предлагают специальное питание, которое можно заказать через их сайт при бронировании билетов. Все кафе «Кольцово» предлагают услугу «Еда на борт». С ее помощью можно заказать блюда из меню кафе в специальной удобной упаковке уже во время ожидания рейса. И это дешевле, чем покупать еду во время полета на борту самолета.
7

Можно ли не таскать на отдых в теплые страны теплую одежду?

Да, зимой ее можно оставить в камере хранения. Здесь же есть сейф для ценных вещей.
8

Что делать, если какую-то вещь не разрешают брать на борт?

Если на досмотре вам не разрешают пронести что-то с собой, вы можете не выбрасывать эту вещь, а вернуться и отдать ее провожающим или оставить в камере хранения.
9

В «Кольцово» можно зарядить гаджеты?

Да, для этого есть сразу несколько возможностей. Если зарядное устройство у вас с собой, взбодрить его можно с помощью розетки: они расположены в колоннах по всему аэропорту. Если зарядника нет, и вы еще не прошли предполетный досмотр, зарядить телефон можно у арт-объекта «Тучка» на втором этаже в зале ожидания. В чистой зоне аэропорта кроме бесплатных розеток есть несколько автоматов для зарядки, в том числе и те, в которых телефон можно оставить в закрытой ячейке.
10

Что делать в аэропорту с маленьким
ребенком?

В комнате матери и ребенка можно уложить ребенка спать, подогреть ему еду или просто поиграть без чрезмерного внимания со стороны других пассажиров. Пассажиры, путешествующие с детьми младше 12 лет, могут пройти регистрацию без очереди. Не постесняйтесь пройти вперед всех и при посадке в самолет. Так вы выиграете время и пространство, чтобы посадить ребенка и достать все необходимое, а еще не столкнетесь с забитыми полками для ручной клади. На стойке регистрации скажите агенту, что хотите довезти ребенка до самолета на коляске, ее можно будет сдать непосредственно перед посадкой в самолет.
Как устроен «шмелиный» улей
Городские истории
Как устроен «шмелиный» улей
Футбольный клуб «Урал» — это не только тренер и игроки. Это настоящий механизм, который живет по своим законам. В сложных взаимоотношениях спортивного улья Среднего Урала разбирался корреспондент ЕТВ.
Город как часы. Путь Екатеринбурга к чистой горячей воде
Городские истории
Город как часы. Путь Екатеринбурга к чистой горячей воде
В светлом и теплом будущем жители уральской столицы будут наливать кофе прямо из горячего крана и экономить тысячи на отоплении. Как это могло бы быть, и почему переход на закрытую схему ГВС завис в воздухе, разбирался ЕТВ.
Как живой. Разбираем скрытые механизмы Музея Ельцина
Городские истории
Как живой. Разбираем скрытые механизмы Музея Ельцина
Музей первого президента России в Екатеринбурге — один из наиболее технически оснащенных. Как устроены скрытые механизмы экспозиции и как они влияют на посетителей, ЕТВ рассказывает в очередной серии проекта «Город как часы».
Преддиабет: поймать и обезвредить
Город как часы: как разговорить улики
Городские истории
Город как часы: как разговорить улики
ЕТВ разбирался в тонкостях работы экспертов-криминалистов. Для этого нашему журналисту пришлось испачкать руки в типографской краске, оставить свои отпечатки пальцев и даже ненадолго умереть.
Гости Екатеринбурга
Елена Панфилова. О коррупции, нормах отката и сроках для взяточников
Елена Панфилова. О коррупции, нормах отката и сроках для взяточников
От Светланы Зенковой
Путь воды. Весь «Водоканал» в одной схеме и девяти картинках
Путь воды. Весь «Водоканал» в одной схеме и девяти картинках
ЕТВ завершает цикл текстов про работу екатеринбургского Водоканала. На протяжении осени наши корреспонденты изучали устройство одной из сложнейших систем жизнеобеспечения города, и теперь мы максимально концентрировали полученные знания.