Сумма мнений: нужна ли Екатеринбургу Великая трамвайная стена?

13:30, 10 Октябрь 2014
bezymjannyj.png
Городские активисты в очередной раз предложили превознести общественный транспорт над машинами, разделив их потоки. Либо разметкой и штрафами, либо бордюрами. Напротив идеи, как всегда, встает денежный вопрос.
Фонд уральских урбанистов Город.PRO предложил огородить трамвайные пути на проспекте Ленина. Бордюр помешает автомобилям занимать рельсы с нынешней легкостью и задерживать общественный транспорт, говорят в фонде. По подсчетам авторов идеи, пропускная способность путей увеличится с 2 500-3 000 до 7 000-8 000 человек в час.
«На протяжении всего проспекта Ленина их встречается много. Часто выпадение трамвая из расписания связано именно с поворотчиками и разворотчиками, которые плюют на правила, а также ДТП, особенно в часы пик»

— Иван Соломин, блогер @TramEkb

По словам блогера, преимущество обособленных трамвайных путей можно видеть на примере Макаровского моста в Екатеринбурге. В 2011 г. простой трамваев здесь составлял около 90 часов в год, но после установки бордюров в начале 2012 г. это время сократилось всего до 1,5 часов. По подсчетам активистов фонда Город.PRO, в часы пик на обособленных участках путей средняя скорость трамваев падает всего на 10-15%.
Скорая как трамвай
Отдельный вопрос — привилегии для автомобилей скорой помощи, пожарных машин и полиции, которые часто объезжают пробку по путям. Если трамвайные рельсы обособят, спецтранспорту тоже придется стоять в пробках.
«В любом случае, другим способом мы привилегии для общественного транспорта не добьемся. Если вместо поребриков оградить пути разметкой, останется возможность для проезда спецтранспорта. Но вообще в перспективе мы планируем обособить все пути в городе физическими препятствиями»

— Сергей Яскевич, зампредседателя Комитета по транспорту Екатеринбурга.

По словам руководителя Город.PRO Андрея Толмачева, обособление путей не помешает спецтехнике: и скорая, и пожарная машина смогут в случае необходимости заехать на рельсы еще с перекрестка и таким образом объехать пробку. Так же могут поступать и водители автобусов.
undefined

Впрочем, вопрос объединения двух видов транспорта на одной полосе еще стоит рассмотреть отдельно. А вот за чей счет будет банкет с обособлением путей? Даже самое хорошее решение городских проблем должно быть кем-то оплачено.
«Все, что связано с дорогами, должно оплачиваться за счет регионального или муниципального дорожного фонда. Но сейчас денег нет даже на текущий ремонт»

— Иван Соломин

Вопрос финансирования сейчас, пожалуй, способен в одиночку поставить крест на затее Gorod.PRO. По словам Сергея Яскевича, избавлять общественный транспорт от помех в виде личных автомобилей будут в любом случае —, но каким путем? Один из рассматриваемых вариантов — разметка, приравнивающая трамвайные рельсы к полосе общественного транспорта, плюс парконы, которые будут фиксировать нарушения. Но парконы ставит только ГИБДД, которая получает на это средства из федерального бюджета, которыми город распоряжаться не вправе. Мэрия способна лишь помочь с установкой знаков и нанесением разметки.
«Если мы сами установим такие системы, это будет нецелевой расход средств, на который мы не можем пойти. Один паркон, способный охватить 13 км, стоит порядка 400 тыс. рублей, оснастить все пути такой аппаратурой очень затратно. Но и поребрики обходятся недешево: 1 км бордюра стоил бюджету 3 млн рублей по ценам прошлого года. Оградить километр пути с двух сторон будет стоить 6 млн руб., а протяженность трамвайных линий в Екатеринбурге — 160 километров. Такими темпами решение вопроса займет десятилетия»

— Сергей Яскевич.

Спасение замедленного действия
Андрей Толмачев считает, что альтернативного решения «трамвайной проблемы» в Екатеринбурге нет: выделенная полоса для общественного транспорта на ул. Белинского показала, что одни только штрафы ГИБДД не мешают автомобилистам не только ездить, но и парковаться на автобусной территории. Конструктивно выделенные пути станут не только физическим, но и моральным препятствием для нерадивых водителей.
Как подсчитали активисты Города.PRO, сейчас в часы пик автомобили движутся по проспекту Ленина со средней скоростью в 6 км/час, а трамваи — чуть медленней. Если общественный транспорт после ограждения путей станет удобней, надежней, а главное — быстрей, доверие к нему повысится, и многие горожане променяют на него свои авто. Это подтвердил опрос в одном из офисников Екатеринбурга: 70% респондентов готовы рассматривать такой вариант.
По мнению Сергея Яскевича, мгновенного эффекта от проекта ждать не стоит, в первое время заторы только увеличатся, но в перспективе ситуация улучшится. С ним согласен и Иван Соломин: он считает, что положительные результаты станут видны лишь через 3 — 4 года, когда появится новый теплый подвижной состав и изменится маршрутная сетка.

«Если увеличится объем пассажиропотока, увеличится и доход транспортных предприятий. Когда будут свободные средства, их можно будет пустить на дальнейшее развитие. Сейчас проект может встать только благодаря политической воле, например, главы облГИБДД Юрия Демина»

— Иван Соломин

Трамвайные пересуды
Инициатива фонда Город.PRO вызвала живой отклик среди жителей Екатеринбурга, каждый из которых не понаслышке знает о дорожных неурядицах мегаполиса. Так, неравнодушный к проблемам города медиаменеджер Максим Сусоев написал для УрБК объемную эмоциональную статью Детские игры“ урбанистов«, в которой посетовал, что активисты занимаются не тем, чем следовало бы.
«Именно автомобилисты, как к ним ни относись — главная движущая сила развития города. Городской центр Екатеринбурга — зона бизнеса и торговых центров — это априори зона автомобилистов. Экономическая жизнь здесь бьет ключом потому и только потому, что деловые люди на автомобилях приезжают сюда делать бизнес или потреблять те или иные блага. Закрой центр для этих людей — и всякая жизнь здесь замрет. Ни велосипедисты, ни пассажиры общественного транспорта не смогут взять на себя оживление“ центра»

— Максим Сусоев

Доцент УрГЭУ Александр Предеин считает, что трамваи нужно вовсе убрать из города.
«Ходят пустые из-за конских тарифов и мешают автомобильному движению. Я постоянно наблюдаю из окна автомобиля пустые трамваи, загромождающие проезжую часть. По таким тарифам ездить на них невыгодно, плюс они старые, ржавые, холодные и вонючие»

— Александр Предеин, из поста в Facebook

Впрочем, у трамваев нашлись и сторонники. Преимущества общественного транспорта перед личным описал в своеобразном эссе политолог Константин Киселев, который встретил в маршрутке даму с вязанием.
«Небитым аргументом сторонников личного транспорта является защищенность личного пространства, личная неприкосновенность, privacy. Впрочем, у всех разное восприятие privacy. Для меня, например, важно иметь возможность в общественном транспорте читать. А вот основная сложность — разговор по телефону. И вот два дня назад встретил женщину, которая в маршрутке вяжет. В вязании есть нечто бесконечно домашнее, ограждающее от всего внешнего, уединенность. И это в маршрутке!»

— Константин Киселев

Комментарии
Леонид Юзефович: «Маятник качается внутри нашего общества»
События
Леонид Юзефович: «Маятник качается внутри нашего общества»
Писатель, который получил премию «Большая книга» — о неуверенном в себе герое «Зимней дороги», разрушительном маятнике российского общественного мнения и роли Екатеринбурга в жизни страны и его собственной судьбе.
Дмитрий Астрахан: «Ради сохранения семьи можно и бордель открыть»
События
Дмитрий Астрахан: «Ради сохранения семьи можно и бордель открыть»
Герои фильма «Любовь без правил» не стесняются в средствах для достижения благой цели. О своей новой картине известный российский режиссер рассказал ЕТВ.
Уральский спасатель: «Работаем на остатках энтузиазма»
Городские истории
Уральский спасатель: «Работаем на остатках энтузиазма»
Сотрудники МЧС каждый день выручают других из беды, а между тем сами находятся в ситуации постоянного стресса. Мизерная зарплата, нехватка оборудования и другие причины, которые привели спасателя из Екатеринбурга к самоубийству.
От обороны — в нападение. Кто спасет «Урал»?
События
От обороны — в нападение. Кто спасет «Урал»?
Свердловский клуб лихорадит. На зимние каникулы клуб ушел, занимая «скользкую» 13 позицию, пережив подозрения в «договорняке» с «Тереком», смену тренера, невзрачную игру «звезды» Павлюченко. Подводим итоги первой части сезона.
Афиша не для всех: пробуем кино и пляшем под «Сансару»
Развлечения
Афиша не для всех: пробуем кино и пляшем под «Сансару»
Очередная афиша переполнена фильмами и музыкой, так что устраивайтесь поудобнее, берите календарь и начинайте планировать увлекательные выходные.
Площадь эволюции. Первая «сталинка» Свердловска
Городские истории
Площадь эволюции. Первая «сталинка» Свердловска
Квартиры на 2,5 комнаты, потолки высотой в 3,4 метра, встроенная баня и подвалы для дров, вид на ипподром и стена-холодильник: Дом Энергетиков на улице Московской послужил городу мостом для перехода от конструктивизма к классицизму.
От заката до Рассветной. Страшный суд на ЕТВ
Городские истории
От заката до Рассветной. Страшный суд на ЕТВ
Сегодня речь пойдет о новых домах на краю ЖБИ. Хорошо ли живется в двух шагах от Каменных палаток и шумного карьера? Почему так долго добираться до такого близкого центра? О плюсах и минусах своего района нам рассказали местные жители.
Мэрский вид спорта. Куда побежал зимний Екатеринбург?
События
Мэрский вид спорта. Куда побежал зимний Екатеринбург?
Не успев остановиться с лета, Екатеринбург спортивный побежал зимой: атлеты в легких куртках подрезают облаченных в пуховики и шубы прохожих. Почему бегать по снегу не только модно, но и полезно — объясняет марафонец Эрик Хасанов.
Бизнес-2000 vs Бизнес-2010: как на Урале деловой климат теплеет
Городские истории
Бизнес-2000 vs Бизнес-2010: как на Урале деловой климат теплеет
Лови волну. Надейся только на себя. Оставайся невидимым для государства. Такими были заповеди предпринимателей, открывавших свое дело 15 лет назад. Изменились времена, изменились и ценности. Руку на пульсе уральского бизнеса подержал ЕТВ.