Павел Ведерников, Е-карта: «По платежной инфраструктуре мы впереди Мос

11:57, 01 Октябрь 2014
q1.jpg
Е-карта прочно окопалась в кошельках свердловчан, перестав быть просто проездным. Это школьный пропуск, читательский билет, а еще — огромнейший массив данных, статистика миллионов перемещений горожан по Екатеринбургу.
Сфера влияния транспортного пластика расширяется: город уже погрузил в чарующий мир Е-карты автомобилистов, дав им возможность платить с ее помощью за парковку, а теперь нащупывает почву для входа на рынок вендинговых автоматов и автоматов по продаже чистой воды. Впрочем, в преддверии изменения тарифов на льготный проезд разговор Ekburg.TV с главой компании «И-Сеть» (оператор Е-карты) Павлом Ведерниковым в основном касался работы с транспортниками.
- Насколько широко Е-карта распространена сегодня в Екатеринбурге?
— В Екатеринбурге выпущено более 500 тыс. транспортных карт, не у каждого банка столько найдется. Есть и Е-карты банков — обычные Visa или Mastercard с транспортным приложением или транспортные карты, привязанные к зарплатному счету. Я и сам такой пользуюсь. Еще в области выпущено три тысячи универсальных электронных карт, в которых закодирована информация о страховом и пенсионном свидетельствах, доступ к порталу госуслуг и т.д. Наши карты уже служат в городских школах и вузах как идентификатор системы питания, в библиотеках при выдаче книг, для контроля посещаемости. В академии современного искусства сделали въезд на территорию парковки, вход в библиотеку и учет посещения лекций по карте. Впрочем, это экспериментальная задача. Я считаю, что в Екатеринбурге работает самая развитая система транспортных карт в России, но даже до многих стран Азии нам далеко. В Сеуле на 30% карту используют для оплаты проезда, на 30% — для покупок в автоматах, а еще 30% составляют различные услуги. Это и оплата билетов в музеи, и проход на различные массовые мероприятия, и покупка газет и журналов, поездки в такси.
Кстати, о такси: у нас его оплатить картой, к сожалению, будет нельзя: законодательная ситуация такая, что эту сферу регулирует область. И хотя город поддерживает идею, ничего не выйдет в силу технологий. Мало какие такси принимают даже карты Visa и Mastercard, хотя для этого нужен только смартфон с платежным терминалом размером с коробку спичек.
- Почти все частные перевозчики в Екатеринбурге, за исключением одного маршрута, сейчас принимают Е-карту. А им самим это выгодно?
— Не могу сказать — мы все-таки не устанавливаем тарифы, просто ведем статистику пользования картами. Конечно, когда пассажир платит деньгами, транспортное предприятие получает больше, хотя и платит 1-2% за обслуживание и инкассацию. За Е-карту «И-Сеть» как инфраструктурный оператор тоже взимает процент — за передачу информации по защищенным каналам, за составление отчетов, за обработку данных и т.д. Что выгодней, лучше спросить у транспортных предприятий. По нашим подсчетам, оплата проезда Е-картой происходит в пять раз быстрее, чем деньгами. В часы пик потери от несобранной платы за проезд могут быть в разы больше, чем проценты, которые платят участники системы за обслуживание Е-карты. К тому же, когда администрация города разыгрывает маршруты, возможность оплаты проезда по социальным картам является одним из требований к участникам конкурса.
Что касается статистики использования, могу сказать, что сейчас 56% поездок в транспорте в Екатеринбурге оплачивается Е-картой. По большей части, ею пользуются пенсионеры. При стоимости льготного проездного 380 рублей его владельцы совершают в среднем 60 поездок в месяц. Среднее количество поездок по «гражданским» картам — 45 при стоимости одной поездки от 18 до 21 рубля.
- Как происходят расчеты с транспортниками за льготников?
— Наша система считает, сколько в Екатеринбурге пенсионеров пополнило проездной на текущий месяц. Все эти деньги аккумулируются в банке. Дальше считаем, сколько раз пенсионеры проехали. Если 100 тыс. человек проехали 130 тыс. раз, денежная масса делится между перевозчиками пропорционально количеству поездок. Они получают аванс за следующий месяц. По итогам месяца мы уточняем данные по факту и расплачиваемся со всеми организациями, участвующими в процессе. Но тут надо понимать, что на компенсации проезда льготников из областного бюджета выделяется фиксированная сумма, независимо от того, сколько они проехали.
- То есть, чем больше ездят пенсионеры, тем меньше получают за каждого из них транспортники?
— Да. И если у нас среднее число поездок по льготным проездным — 60, а стоимость льготного проездного — 380 рублей, то одна поездка стоит 6,3 руб. По каждому перевозчику составляется полный отчет о том, сколько и каких пассажиров он провез. Вопрос и в наполняемости транспорта: пенсионеры занимают место, на котором проехал бы не льготник. Больше установленного тарифа заработать перевозчик не может. Компенсации за льготников они получают по нашим отчетам.
undefined

- Когда-то у нас планировали избавиться от кондукторов. Это возможно?
— Да, и механизмы перехода пассажиров на самостоятельное обслуживание, в общем-то, испробованы: пассажир прикладывает карту к терминалу в транспорте в первый раз, когда заходит, а во второй — когда выходит. В первый раз списывается, например, 23 рубля — если человек проехал меньше 10 остановок, часть возвращается ему на карту. Но мое личное мнение — это система для законопослушных стран. Мне сложно представить, что наши пользователи будут отмечаться во второй раз именно на той остановке, до которой доехали, а не через остановку от входа. У нас хотели поставить турникеты-«крокодилы», но этого не случилось. Оно и понятно, в 20-градусный мороз мало кому понравится ждать, пока 50 человек в одну дверь пройдет. А если кому-то надо одноразовый билет купить у водителя, он еще больше всех задержит. Да на следующий день этого турникета не будет. Вот ставили в общественном транспорте терминалы для Е-карты. Хорошие, чешские, с подогревом. Наши творчески одаренные граждане стали их испытывать на прочность, и, к сожалению, опыт не прижился. Чехи, которые нам их поставляли, сказали, что больше нигде такого отношения не видели.
- Были ли еще какие-то начинания по развитию Е-карты, которые не удались?
— Мало кто помнит, но два года назад мы вместе с федеральным сотовым оператором запустили проект, по которому обладатель мобильника со встроенной или внешней антенной мог использовать его для оплаты проезда. Айфоны и металлические телефоны в процессе не участвуют. К сожалению, проект не нашел большого распространения: нужно было информировать пользователей, но журналисты получили 100 телефонов, рассказали, какие они прекрасные, и замолчали через три дня. Хотя такие технологии кое-где в мире имеют широкое распространение: например, в Сеуле 30% оплачивает проезд сотовыми телефонами. Были еще брелки с чипом, часы. Эти носители у нас тоже не прижились. Часы с транспортным чипом стоят около 100 долларов, и наладить такое производство сложно.
- С помощью транспортной карты о человеке можно получить довольно много информации. Кому она доступна?
—  Информацию у нас берет комитет по транспорту, для вычисления статистики количества поездок или для решения спорных вопросов по компенсациям. Чаще всего обращаются органы полиции — в случае конфликтных ситуаций, для поиска свидетелей ДТП. Или находят вещи, а в них лежит Е-карта, и нужно узнать, откуда она. Данные о 15 млн поездок в месяц могут стать хорошим подспорьем в обеспечении безопасности. Часто обращаются и судебные приставы. Другие случаи — конфликты с кондукторами, тогда мы предоставляем сведения собственнику маршрута. Иногда организация предоставляет карты сотрудникам, например, курьерам, а потом хочет узнать, использовали они ее только в рабочее время или нет. Кстати, карты для курьеров — самые дорогие.
- Как в ближайшее время будет расширяться сфера применения Е-карты?
— Мы начали переговоры с компанией, которая продает чистую воду. Ее автоматы принимают только мелочь, а монетоприемники откалиброваны под монеты собственного монетного двора — других они не принимают. Использование для оплаты Е-карты избавит от необходимости инкассации и снимет риск взлома автоматов. Надеюсь, скоро запустим этот проект.
Кроме того, Е-картой уже можно оплачивать городскую парковку, а совсем недавно Е-карту начали принимать в вендинговых автоматах, готовящих чай и кофе. Мы долго трудились над этим проектом, долго думали, где поставить первый терминал, чтобы он подвергся наибольшим испытаниям. Решили — к студентам. В итоге поставили в Екатеринбургской академии современного искусства. В ближайшее время порядка 30 автоматов поставят  в других вузах. Можно сказать, что в Екатеринбурге транспортную карту впервые в России стали использовать для оплаты каких-то других услуг, кроме транспорта. В Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске этого нет.
Комментарии
Афиша не для всех: пробуем кино и пляшем под «Сансару»
Развлечения
Афиша не для всех: пробуем кино и пляшем под «Сансару»
Очередная афиша переполнена фильмами и музыкой, так что устраивайтесь поудобнее, берите календарь и начинайте планировать увлекательные выходные.
Бизнес-2000 vs Бизнес-2010: как на Урале деловой климат теплеет
Городские истории
Бизнес-2000 vs Бизнес-2010: как на Урале деловой климат теплеет
Лови волну. Надейся только на себя. Оставайся невидимым для государства. Такими были заповеди предпринимателей, открывавших свое дело 15 лет назад. Изменились времена, изменились и ценности. Руку на пульсе уральского бизнеса подержал ЕТВ.
Полезняк на ЕТВ. Берем капремонт дома в свои руки
Полезняк
Полезняк на ЕТВ. Берем капремонт дома в свои руки
Отопительный сезон в Екатеринбурге стартовал не без приключений; одним из таких приключений в некоторых домах стала замена батарей прямо посреди осенней стужи. Как избежать неожиданного капремонта, расскажем в новом полезняке на ЕТВ.
Измеряем добро в кошельках. ЕТВ проверил уральцев на отзывчивость
Городские истории
Измеряем добро в кошельках. ЕТВ проверил уральцев на отзывчивость
30 кошельков, 3 района Екатеринбурга и 1 выдуманная личность. ЕТВ ввел жителей города в искушение и проверил, много ли доброты и сочувствия сохранили уральцы в кризисные времена.
Естория. Уральцы и их самые отвязные тусовки
Городские истории
Естория. Уральцы и их самые отвязные тусовки
Истории о том, как огненно тусуются известные жители Екатеринбурга заставят кусать локти всех, кто привык проводить свободное время в обнимку с диваном.
Великая тьма уралмашевская
События
Великая тьма уралмашевская
Частная история одного энергокризиса. Журналист Ая Шафран вместе с тысячами других жителей района невольно провела «День земли» без света и гаджетов.
Лаборатроллия ЕТВ: пробуем на вкус болгарского перца
Лаборатроллия
Лаборатроллия ЕТВ: пробуем на вкус болгарского перца
Реинкарнация «зайки моей» и «пташечки» в «я-беда-беду» и «ё-бо-бо-бо-боя».
Год стратегии
События
Год стратегии
Власти Екатеринбурга объявили дедлайн по подготовке Стратегии пространственного развития города (СПР) — декабрь 2017 года. До этого срока еще далеко, но идея СПР уже как минимум вписалась в привычную чиновникам коммуникационную среду.
«Вчерашние рейверы ходят и молятся»: создатель «Птюча» — о смене эпох
События
«Вчерашние рейверы ходят и молятся»: создатель «Птюча» — о смене эпох
Главред легендарного «Птюча» и «Time Out Москва» приехал в Екатеринбург в новом амплуа: спустя годы он вернулся в прессу, возглавив PR необычного телеканала. О временах и нравах Игорь Шулинский рассказывает на ЕТВ.