Есть где разгуляться! Екатеринбургу прибавят пешеходных зон

17:00, 17 Февраль 2015
0674199w.jpg
Современным городам свойственны широкие магистрали и многоуровневые развязки, так как их развитие шло по плану, который предусматривал активное автомобильное движение. Транспортная сеть была отправной точкой при проектировании муниципалитет
В такой логике развития нет ничего необычного: жители уральской столицы, полной грудью ощутив все прелести современного мегаполиса, по-новому взглянули на «комфортную городскую среду». Повышение уровня жизни в двухтысячные годы способствовало усложнению запросов россиян к окружающей действительности. Мало просто иметь квартиру, нужен еще удобный двор, красивый вид из окна и определенное количество «квадратов».
Точно так и с дорогами. Из-за роста экономической мощи Екатеринбурга благосостояние горожан тоже скакнуло вверх, и автомобиль мог позволить себе (с учетом распространения автокредитования) почти каждый работающий. Личное средство передвижение появилось у 49 жителей города из ста. Автомобилизация, в свою очередь, создала сложности пешеходам и зарождавшейся касте велосипедистов, которым стало неудобно передвигаться по улицам. Власти строили многоуровневые развязки, расширяли дороги в ущерб тротуарам и паркам, надеясь, что таким образом решат проблему пробок. Однако меньше их не становилось, напротив, центральные улицы нагружались под завязку, мешая в часы пик еще и общественному транспорту и машинам экстренных служб.
Аппетит приходит во время езды
Как рассказал в интервью порталу E1 вице-мэр Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович, чем больше бесплатного общедоступного ресурса, тем больше он востребован.
«Расширяя улицы, мы все больше и больше вынуждены вкладывать в содержание дорог, их ремонты, и эта песня у нас будет продолжаться без конца. Что делают в Голландии, когда увидели пробку на улице? Они заузили дорогу или сделали её пешеходной. Что сделали у нас? Расширили дорогу»

— Евгений Липович

У властей появились обязательства перед увеличившимся количеством автомобилистов, их обслуживание (ремонт дорог, строительство развязок) обходилось бюджету все дороже. В то же время общество сформулировало запрос на создание пространства, где можно погулять, покататься на велосипеде или отдохнуть на лавочке.
Бульварный пресс
Один из разделов Стратегического плана развития города посвящен обеспечению удобства пешеходов и пассажиров. Среди задач этого документа — снижение автомобильных выхлопов в окружающую среду и создание безопасных условий для пеших прогулок. Для этого городская администрация решила строить пешеходные улицы и зоны, изолированные от транспортных потоков. Согласно обещаниям мэрии, к 2020 году таких улиц должно стать 10, а их протяженность возрасти до 9,1 км. Более или менее популярные места должны оборудовать велосипедными дорожками и зонами для передвижения пешеходов на роликах, а также оснастить подземными и пешеходными переходами для создания так называемой безбарьерной среды.
Актуальность этой теме придали споры вокруг «квартала миллионеров»: участок Красноармейской от Карла Маркса до Энгельса сделают пешеходным, и там будет прекращена стихийная парковка. Компания «Атомстройкомплекс» подготовила графический проект преобразований и приступила к работе. Но идея далеко не всем пришлась по душе.
Жильцы близлежащих домов указывают на то, что, если Красноармейская станет пешеходной, то это затруднит подъезд во дворы, и придется объезжать целый квартал. Люди готовы отстаивать свои интересы в суде: якобы мэрия запланировала не благоустройство территории, а фактическую реконструкцию, не спросив мнения собственников квартир. Сергей Мямин, вице-мэр по капстроительству, обвинения отвергает.
Ekburg.TV решил провести ревизию пешеходных улиц в Екатеринбурге и обсудить предложения урбанистов и самой городской администрации.
И изгнал торговцев с Арбата
Первым опытом Екатеринбурга-пешеходного стало строительство в 2003 году современной улицы Вайнера. Многие решения делались по образцам Москвы и Санкт-Петербурга. Через три года на «Уральском Арбате» появились скульптуры. К сожалению, Вайнера остается этаким «островком», концептуально связанным лишь с маленьким Театральным переулком. По сравнению с европейскими столицами (да даже Москвой) скромный показатель.
undefined

Между тем, еще 15 лет назад улица Вайнера была натуральным вещевым рынком со всеми сопутствующими атрибутами: сомнительными личностями, выкрикивающими «золото, валюта, сотовые», и киосками под открытым небом с пиратскими аудио- и видеокассетами.
Также прогулочными в Екатеринбурге считаются Тбилисский бульвар и бульвар Культуры. Первый находится на Ботанике, озеленен насаждениями и начинается от улицы Академика Шварца и заканчивается у улицы Крестинского. Его протяженность составляет около 700 метров. Второй расположен на Уралмаше, захватывая территорию от площади Первой Пятилетки до перехода Донбасской в Бакинских Комиссаров. Общая протяженность пешеходной и дорожной частей — 1,3 км.
Что касается площадей, то сегодня их в региональном центре насчитывается 14. За 100 лет город потерял три площади несмотря на то, что приобрел несколько сотен миллионов квадратных метров территории. Главная из площадей при этом примерно 300 дней в году отдана под парковку.
Пешеходный переход
С недавних пор на сайте мэрии появилась возможность участвовать в обсуждении проектов благоустройства областного центра. Так, среди предложений — обустройство правого берега городского пруда на участке от Папанина до Челюскинцев.
«Правый берег городского пруда — это уникальный для нашего города проект. На протяжении многих лет эта территория стоит заброшенной, но теперь мы хотим превратить ее в особенное место. Развитие именно пешеходной инфраструктуры — типично европейский подход к градостроительству. Мы изучили много зарубежного опыта и готовы реализовать первый проект»

— Михаил Ладейщиков, начальник производственно-технического отдела комитета по строительству

undefined

Так выглядит набережная реки Мансарес в Мадриде. Путь от загруженной транспортной магистрали до благоустроенного пространства она прошла за семь лет и почти 6 млн долларов.
Заброшенную набережную хотят перестроить в многоуровневую зону для активного отдыха. Проект предусматривает большую спортивную площадку для любителей роликов, скейтбордов, велосипедов, детскую площадку, спроектированную по принципу детсада и с резиновым покрытием, а также красивые ступеньки с перепадом местности более 20 метров.
undefined

Есть идея сделать частично пешеходно-велосипедными два моста через Исеть. Один — вскоре реконструируемый Макаровский. Там в два раза расширят тротуары и выделят место под велосипедные дорожки.
Второй — проектируемый, в районе Опалихинской — Папанина. Строители проложат на нем вело- и пешеходные дорожки. Проектная организация предложила необычное архитектурное решение — пять колец со встроенными светодиодными лентами и скрытыми фонарями на каждом из них. Они будут проходить над мостом. Под сооружением тоже предусмотрена подсветка.
undefined

Строительство велодорожек и расширение тротуаров подразумевает и обновленная 8 Марта. По мнению урбаниста Владимира Злоказова, для создания привлекательности ключевой улицы как общественного пространства использованы несколько простых приемов.
«Концепция предусматривает расширение тротуаров там, где это возможно и особенно в ряде проблемных точек, имеющихся на улице. Рядная посадка деревьев на границе тротуара и проезжей части значительно повышает комфортность улицы для пешеходов. Они визуально разделяют транспортную и пешеходную части улицы, повышая реальную и воспринимаемую безопасность пешеходов.Параллельная парковка вдоль тротуара, с одной стороны, создает защитный буфер между движущимся транспортом и пешеходами, а с другой, инстинктивно заставляет водителей ехать по улице медленнее, чем они могли бы по дороге без парковки»

— Владимир Злоказов

Кроме того, блогер предлагает реконструировать пересечения с местными проездами так, чтобы тротуары и велодорожки оставались непрерывными, а проезжая часть прерывалась. Велосипедная полоса, в свою очередь, должна отделяться от тротуара пятисантиметровым бордюром. С одной стороны, он затруднит выезд велосипедистов на тротуар, а с другой, снизит привлекательность велодорожки для пешеходов.
undefined

Тот же Злоказов подготовил концепт велодорожки, которая соединит микрорайон Академический с центром города. Веломаршрут длинной 4,4 км имеет несколько плюсов: все эти улицы проложены по относительно плоской местности, поэтому на пути не придется преодолевать крутых подъемов, саму велодорожку можно сделать на значительном удалении от дороги, проезжую часть придется пересекать всего лишь шесть раз. Таким образом, от перекрестка Краснолесья — Де Геннина до Московской Большакова реально доехать за 22 минуты.
undefined

Волонтеры из организации «Удобный город» летом прошлого года выдвинули идею убрать из Театрального переулка припаркованные машины и отдать пространство под отдых горожанам. Проект предусматривает озеленение территории, строительство небольшого фонтана, лавочек, уличных кафе, велопарковки и даже уличной библиотеки с функцией буккроссинга.
undefined

Ну, а самая амбициозная идея — застроить территорию, находящуюся западнее района ВИЗ-правобережный. На более 7000 га в отдаленной перспективе планируется разместить обширную площадку для отдыхающих с палатками, спортивно-оздоровительный парк Центра зимних видов спорта, где обустроят лыжные и велосипедные трасс, археологический парк и пляж, который можно использовать для дельтапланеризма, авиамодельного спорта, кайтсерфинга и гонок на снегоходах, рыбалки и лыжных пробежек. Администрация города закладывает 10 лет для реализации этого плана.
undefined

Польза для бизнеса и гражданского общества
Вообще безавтомобильные улицы — верный признак города с историей. В старых муниципалитетах образование таких пространств происходило естественным путем. Например, Строгет в Копенгагене, объединяющая несколько улиц, раскинулась на 100 тысяч кв. метров. По ней ежедневно ходят до 80 тысяч человек, хотя население района в десять раз меньше.
undefined

В середине века центр датской столицы заполонили машины. Решая проблему пробок, мэр распорядился в выходные убрать оттуда транспортные средства, а через десять лет полностью закрыл ее от автомобилей.
Пешеходные улицы — это не только навязчивые торговцы сувенирами и толпы приезжих из близлежащих городов, но и уютные кафе, дружелюбное пространство, где дышится легче из-за отсутствия выхлопных газов, изящная гранитная плитка, интересная подсветка на сохранившихся с прежних времен зданиях и скульптуры. Если все сделать по учебнику (и как ни странно, предусмотреть парковку рядом с прогулочной зоной), используя европейский опыт, получится привлекательное место для туристов и, соответственно, приток денег в экономику.
Ведь пешеходные зоны лакомый кусок для инвесторов: малый бизнес будет процветать, если организует там стрит-ритейл. Более того, прогулочные моллы, как правило, становятся самыми престижными местами города с дорогой недвижимостью и притягивают ярмарки, университеты, библиотеки, музеи, культурные лаборатории и другие институты, способствующие развитию гражданского самосознания.
Комментарии
Афиша не для всех: выходные по классике и на спорте
Развлечения
Афиша не для всех: выходные по классике и на спорте
Снова пятница на календаре, а это значит, что пришла пора планировать выходные с пользой и запасаться развлекательными планами на будущее. В очередном выпуске нашей афиши мы собрали мероприятия, которые, вероятно, придутся вам по душе.
Площадь эволюции. Выдающийся двор типового Эльмаша
Городские истории
Площадь эволюции. Выдающийся двор типового Эльмаша
Эти шлакоблочные дома, построенные для работников Турбинки буквально посреди леса, были обречены на снос. Пока жильцы не помешали кусочку советской истории кануть в Лету, взяв управление в свои руки.
Страшный суд ЕТВ. Изучаем новостройки Уктуса Левобережного
Городские истории
Страшный суд ЕТВ. Изучаем новостройки Уктуса Левобережного
Лес и пруд, свежий воздух и одновременная близость центра города — вот что заманило в этот район многих его обитателей. Переехав, они обнаружили и минусы. Как живется по ту сторону Исети, ЕТВ рассказали очевидцы.
Мороз по коже. Бросаемся в уральскую купель в поисках бикини
События
Мороз по коже. Бросаемся в уральскую купель в поисках бикини
Событие на грани моды, ЗОЖа и религии — крещенские купания. В ночь на 19 января тысячи екатеринбуржцев ломанулись в освященные купели. Вместе с ними в чудеса зимней моды окунулся ЕТВ.
Мини-Мы. Как защититься от агрессии особых детей
Городские истории
Мини-Мы. Как защититься от агрессии особых детей
Подросток с психическими отклонениями калечит собственную мать, кто виноват — врачи, сами родители или диагноз? Кто отвечает за поведение особых детей в обществе, разбирался ЕТВ.
Наш гонец в Донецк. Свердловчанка о своих донбасских каникулах
События
Наш гонец в Донецк. Свердловчанка о своих донбасских каникулах
Залитые в бетон банкоматы, компостеры в трамваях и ухоженные набережные: жительница Екатеринбурга рассказывает о новогодних каникулах, которые она провела в столице ДНР.
Площадь эволюции. Типовые сталинки типичного Свердловска
Городские истории
Площадь эволюции. Типовые сталинки типичного Свердловска
Типовые сталинки, притаившиеся за Управлением дороги, — кусочек тихого центра, хранящего историю Свердловска. Когда-то здесь разводили кур и кроликов прямо в квартирах, нынешние жильцы готовятся к борьбе за существование своих домов.
Король Лев. Поэт Рубинштейн о публике и пабликах
Городские истории
Король Лев. Поэт Рубинштейн о публике и пабликах
Молодые поэты обретают популярность за несколько постов в «Фейсбуке», а уже известные — используют свои страницы как дневники. Как изменилась поэзия в эпоху соцсетей, рассказал концептуалист Лев Рубинштейн, который приехал в Екатеринбург.
ЗЖЛ. Манила — надежда веселых трущоб
События
ЗЖЛ. Манила — надежда веселых трущоб
Это очень необычный город — бедный, но щедрый, жестокий, но веселый. Чтобы понять Манилу, надо в ней жить. В сериале «Записки Жени Лобанова» корреспондент ЕТВ рассказывает, как столица Филиппин ломает шаблоны и вправляет мозги.