Вторую ветку метро в Екатеринбурге построят инновационным способом

19:47, 05 Ноябрь 2014
40411.jpg
Муниципалитет разработал и готов внедрять все необходимые идеи для проектирования второй ветки метро, которая так нужна Екатеринбургу. Осталось решить лишь вопрос финансирования.
Специалисты комитета по строительству Екатеринбурга рассмотрели возможность использования инновационных технологий для строительства второй ветки метро. Речь идет о 13-ти станциях протяженностью 17 километров — от микрорайона ВИЗ через центр Екатеринбурга, Втузгородок и до Каменных палаток.
Первая очередь новой ветки будет включать в себя четыре станции «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских Коммунаров» и «Площадь 1905 года», ее длина составит 4 километра. Время поездки от «Металлургической» до «Площади 1905 года» составит 5,5 минуты.
В настоящее время Комитет по строительству предлагает две инновации для реализации в проекте второй ветки, первая из которых заключается в особенности устройства тоннелей. Такая идея уже реализована в Санкт-Петербурге в лице станции «Фрунзенско-Приморская».
«Мы отталкиваемся от зарубежного опыта. Идея в том, что мы строим не два тоннеля, а один, в котором поезда ходят на разных уровнях. Станции предлагаем выполнять с боковыми платформами. То есть сама станция находится сбоку от тоннеля и может быть построена открытым способом. Строительство инновационных тоннелей значительно сократит затраты и сроки бурения в отличие от сооружения классических станций»

— Михаил Ладейщиков, начальник производственно-технического отдела комитета по строительству

Вторая инновация — практически полная автоматизации работы метро. Специалисты предлагают установить датчики на станциях. Автоматизация значительно сократит расходы на электричество, исключит ошибку человеческого фактора, будет осуществлять регламент обслуживания станций метро, оперативно устранять инциденты. Также на ее сервера требуется помещения гораздо меньшей площадью, чем для персонала.
«Это 27 систем, которые делятся на группы: управление движением поездов, электро-механическими устройствами (перевод стрелок), обеспечение безопасности (воздух, вода, давление), продажа билетов и информационная связь с пассажирами. Для этого нужно организовать специальный центр диспетчерского управления, который будет контролировать подвижные составы, эскалаторы, двери, насосы, информационную систему и безопасность»

— Михаил Ладейщиков, начальник производственно-технического отдела комитета по строительству

Системы автоматизации уже реализованы в таких странах, как Китай, Дания и Турция. Эти технологии позволят сократить расходы на регулярные осмотры, так как системы диагностики автоматически проверяют состояние деталей и узлов, серьезно повышается безопасность перевозок.
Отметим, средняя скорость подземного транспорта в городе составляет 40 км/ч, в то время как автобус движется со скоростью 16 километров в час. С каждым днем спрос на метро повышается. В настоящий момент в Екатеринбурге существует лишь одна ветка метро протяженностью 13 километров, на ней расположено 9 станций. Время движения поезда от первой до последней остановки составляет 19 минут. В год метро перевозит порядка 52 миллионов пассажиров, а с момента открытия перевезло уже 695 миллионов.
Комментарии
На Урале митинг против «Платона» собрал больше полиции, чем водителей
Общество
На Урале митинг против «Платона» собрал больше полиции, чем водителей
Требовать отмены системы дорожных сборов, тахографов и роспуска правительства на окраину Екатеринбурга приехали всего около полусотни дальнобойщиков.
Сумма мнений Σ
Антикоррупционный митинг
Антикоррупционный митинг
От Светланы Зенковой
Сумма мнений Σ
«Страсти Христовы» в опере. В Екатеринбурге стартует культурный проект «Греческие пассионы»
"Страсти Христовы" в опере. В Екатеринбурге стартует культурный проект "Греческие пассионы"
От Светланы Зенковой
Репетиция подземного потопа. ЕТВ инспектирует подземные ливневки
Общество
Репетиция подземного потопа. ЕТВ инспектирует подземные ливневки
Если верить исследователям подземных артерий города, этой весной подземные реки Екатеринбурга могут выйти из берегов.
Кто топит за карьер? Судьба «Старой линзы» в руках властей и бизнеса
Общество
Кто топит за карьер? Судьба «Старой линзы» в руках властей и бизнеса
Любимая площадка для фотосессий, шашлыков и просто хороший объект для маршрута выходного дня под Екатеринбургом превращается в новый водоем.