Подайте на проезд. Почему в Екатеринбурге дорожает гортранспорт?

12:21, 17 Декабрь 2015
transoprt.jpg
Как получить по трамвайному билету два миллиона рублей, сколько на самом деле стоит проезд в общественном транспорте и почему новые автобусы хороши, а трамвайные вагоны не устраивают перевозчиков — читайте в материале ЕТВ.
В Екатеринбурге с осени активно обсуждают вопрос повышения платы за проезд в общественном транспорте: она оставалась неизменной с 2012 года. Скорее всего, на будущей неделе РЭК примет на этот счет положительное решение. Оно вызовет недовольство пассажиров, но сделать это необходимо.

Руководители трех муниципальных транспортных предприятий, обеспечивающих львиную долю пассажирских перевозок в Екатеринбурге, рассказали в студии ЕТВ, что уже сейчас они работают в режиме экстремальной экономии.

«Мы можем катать и за два рубля»

С 2012 года муниципальным транспортным предприятиям приходится выгадывать деньги, забывая про развитие и сводя к минимуму расходы на сотрудников, закупку запчастей и расходных материалов. В ТТУ, например, рассказали, что последние три года сотрудникам управления не индексировали зарплату, что действует работников отнюдь не вдохновляюще.

По расчетам ЕМУП МОАП, себестоимость проезда в автобусах сегодня составляет 31 рубль, если не отключать режима экономии. Если выполнять обязательства перед сотрудниками и развивать предприятие, нужно закладывать тариф 37-38 рублей.

По данным, предоставленным предприятиями

Это позволит предприятию работать «в ноль» — и это уже хорошо. Ни в одной цивилизованной стране от предприятия общественного транспорта не требуется прибыльной работы. В принципе, мы можем возить пассажиров хоть за два рубля, если найдется источник компенсации расходов. К сожалению, наш бюджет, как и вся страна, в кризисе. Но мэрия Екатеринбурга делает все возможное, чтобы сохранить то, что есть.
Владимир Кайсаров,
гендиректор муниципального объединения автобусных предприятий
Для трамваев и троллейбусов тариф нужно повысить как минимум до 25 рублей, в метро уже в этом году себестоимость проезда составляла 28 рублей. «На 2016 год тариф, как мы и сообщили в РЭК, должен быть  31,6 рублей»,  — рассказал замдиректора по экономике и финансам Екатеринбургского метрополитена Павел Разумов.

По данным, предоставленным транспортными предприятиями

Доводить автобус «до ума» — нормально

Несмотря на экономические сложности, деньги на необходимый городу новый подвижной состав находят. В этом году на улицы уральской столицы вышли новые низкопольные трамваи и белорусские газомоторные автобусы. Сейчас транспортники и ремонтники ТТУ и автобусного предприятия обкатывают и «доводят до ума» новый транспорт.

Фото: ЕТВ

Владимир Кайсаров рассказал,  что белорусские МАЗы — вполне надежные машины, и пообещал, что специалисты его предприятия научат их ездить“, для этого есть технические возможности.

«Доводить до ума новые машины — это нормально для советского производства, тем более минчанам пришлось специально под наш заказ выпускать 12-метровые автобусы, раньше они делали автобусы длиной 11,5 метров. Большинство проблем, выявленных в процессе приемки, минчане устранили, но ряд недостатков выявляется в процессе эксплуатации. А поскольку они находятся на гарантии, для их устранения приходится ждать гарантийного обслуживания, а это затягивает процесс»,  — рассказал Кайсаров.

Следующая партия газомоторных низкопольников придет из Казани. Но, как отмечает Кайсаров, не потому, что в Екатеринбурге разочаровались в белорусских машинах, а потому что НефАЗ выиграл соответствующий конкурс: первую партию — пять из 47 машин — ожидают уже на следующей неделе. 

Фото: пресс-служба администрации Екатеринбурга

А вот новые трамвайные вагоны неоднозначно оценили как пассажиры, так и сами транспортники. Как рассказал генеральный директор ТТУ Сергей Нугаев, к 407-му вагону с переменным уровнем пола особых претензий нет, а вот сочлененный 409-й вагон вызывает больше проблем, чем решает: «Он эксплуатируется, его дорабатывают, но надо иметь в виду: в наших депо нет нужной инфраструктуры — канав, помещений, механизмов — для ремонта и обслуживания этого вагона».

По данным, предоставленным транспортными предприятими

Отдать частникам — не выход

По словам руководителей транспортных предприятий, Екатеринбург — последний оплот организованного общественного транспорта: в большинстве городов области подконтрольных муниципалитетам предприятий общественного транспорта осталось очень мало.

«Отдали на откуп частникам — и в результате в Каменске-Уральском исчезли троллейбусы, в Тагиле несколько раз банкротили трамвайное предприятие, потом снова сделали его муниципальным и финансируют из городского бюджета. Если отдать общественный транспорт частникам, получится, что уехать можно будет только в час пик и только по денежным маршрутам. Никто не будет ездить по периферии города, когда наполняемость автобуса составляет 2,5 пассажира на 1 км“,  — рассказал Кайсаров.

Рецепты того, как сделать общественный транспорт более удобным и привлечь в него пассажиропоток, не меняются. Нужно закупать комфортный подвижной состав, создавать единую систему контроля и удобную схему движения, чем сейчас занимаются специалисты мэрии, создавать выделенные полосы для автобусов и ограничивать движение автомобилей в центре города. 
Для этого нужно создавать перехватывающие парковки. Идеальный вариант организации оплаты проезда в таком случае такой: я приехал на своем авто на перехватывающую парковку, оставил машину и по квитанции оплаты парковки весь день езжу на общественном транспорте до тех пор, пока вечером не заберу автомобиль.
Владимир Кайсаров,
гендиректор муниципального объединения автобусных предприятий
А еще — как утверждают специалисты — пассажирам стоит задумываться не только о стоимости проезда, но и о собственной безопасности и здоровье. Например, мало кто знает, что «сохранять билетики до конца поездки» необходимо не только потому, что можно нарваться на штраф контролера, но и потому, что билет служит еще и страховочной квитанцией.

Сегодня по законодательству жизнь каждого пассажира должна быть застрахована на 2 млн рублей, транспортникам приходится вкладывать большие средства в страхование ответственности. Но если при наступлении критического случая у пассажира не будет билета, подтверждающего факта оплаты проезда, страховые выплаты получить будет невозможно.
Комментарии
Афиша не для всех: ловим нежность от Ассаи и ищем неслучайные связи
Развлечения
Афиша не для всех: ловим нежность от Ассаи и ищем неслучайные связи
Рэпер Ассаи дает концерт уже в эти выходные, в уральском филиале ГЦСИ появляются «Неслучайные связи», а в «Салют» едут Сергей Летов и Олег Шарр. Но и помимо этого в нашей еженедельной афише есть мероприятия.
DAGAMBA
Владимир Гурфинкель: «Конституция — как фильм «Кубанские казаки»
Городские истории
Владимир Гурфинкель: «Конституция — как фильм «Кубанские казаки»
В Музее Ельцина громкая премьера: 12 декабря пермский Театр-Театр представит постановку #конституциярф. О творческом переосмыслении главного закона страны рассказал режиссер Владимир Гурфинкель.
Проверки на дорогах / Прочь с пути / Онкологи на доверии / Старики / В законе / Аксёнова
9 удивительных фактов о шоу «Уральские пельмени»
События
9 удивительных фактов о шоу «Уральские пельмени»
Раскрываем секреты самого уральского юмористического шоу России.
Леонид Юзефович: «Маятник качается внутри нашего общества»
События
Леонид Юзефович: «Маятник качается внутри нашего общества»
Писатель, который получил премию «Большая книга» — о неуверенном в себе герое «Зимней дороги», разрушительном маятнике российского общественного мнения и роли Екатеринбурга в жизни страны и его собственной судьбе.
Дмитрий Астрахан: «Ради сохранения семьи можно и бордель открыть»
События
Дмитрий Астрахан: «Ради сохранения семьи можно и бордель открыть»
Герои фильма «Любовь без правил» не стесняются в средствах для достижения благой цели. О своей новой картине известный российский режиссер рассказал ЕТВ.
Уральский спасатель: «Работаем на остатках энтузиазма»
Городские истории
Уральский спасатель: «Работаем на остатках энтузиазма»
Сотрудники МЧС каждый день выручают других из беды, а между тем сами находятся в ситуации постоянного стресса. Мизерная зарплата, нехватка оборудования и другие причины, которые привели спасателя из Екатеринбурга к самоубийству.
От обороны — в нападение. Кто спасет «Урал»?
События
От обороны — в нападение. Кто спасет «Урал»?
Свердловский клуб лихорадит. На зимние каникулы клуб ушел, занимая «скользкую» 13 позицию, пережив подозрения в «договорняке» с «Тереком», смену тренера, невзрачную игру «звезды» Павлюченко. Подводим итоги первой части сезона.
Афиша не для всех: пробуем кино и пляшем под «Сансару»
Развлечения
Афиша не для всех: пробуем кино и пляшем под «Сансару»
Очередная афиша переполнена фильмами и музыкой, так что устраивайтесь поудобнее, берите календарь и начинайте планировать увлекательные выходные.
Площадь эволюции. Первая «сталинка» Свердловска
Городские истории
Площадь эволюции. Первая «сталинка» Свердловска
Квартиры на 2,5 комнаты, потолки высотой в 3,4 метра, встроенная баня и подвалы для дров, вид на ипподром и стена-холодильник: Дом Энергетиков на улице Московской послужил городу мостом для перехода от конструктивизма к классицизму.