Ориентация – велик. Екатеринбургу прописали колеса

16:04, 02 Июнь 2015
img_4643.jpg
Фото: Ая Шафран, ЕТВ
Как вложить миллионы в строительство велодорожек и заработать на них втрое больше, рассказали уральцам иностранные эксперты. Гуру организации велодвижения в Европе прокатились по Екатеринбургу с активистами и чиновниками.
Последние дни в уральской столице проходят под знаком велосипеда: тема организации велодвижения вновь попала в повестку из-за международной конференции «Города для людей». Напомним, в серии круглых столов и дискуссий встретились представители городской администрации и велосипедной общественности, а также три эксперта из трех стран — Великобритании, Финляндии и Германии. 

Сегодня двое гостей — Ник Олдворт из Лондона и Торбен Хайнеманн из Лейпцига в сопровождении журналистов, сотрудников мэрии и урбанистов прокатились по улицам Екатеринбурга на велосипедах, чтобы лично оценить качество велоинфраструктуры и, может быть, дать ценные указания на пути в светлое двухколесное будущее. Путь колонны пролегал по узким центральным улицам, заставленным припаркованными авто односторонкам, новым велодорожкам в микрорайоне Юг-Центр (здесь велосипедистам преграждали путь торчащий посреди велопути BMW и огромная яма). Словом, путешественники испытали на себе все возможные сложности передвижения. 
Ник Олдворт - на велодорожке в районе Южного Автовокзала

Ник Олдворт - на велодорожке в районе Южного Автовокзала

Фото: Ая Шафран

Екатеринбург — город неоднородный: здесь есть новые просторные районы и узкие исторические улочки,  сложные перекрестки и магистрали с бешеным движением. И решения для переориентации мегаполиса для велосипедистов,  которых год от года становится все больше,  будут разными: это подтвердили и чиновники,  и иностранные эксперты. И Лейпциг,  и Лондон начинали строить свою велоинфраструктуру десятилетия назад. «Екатеринбургу может хватить пяти — десяти лет»,  — уверены гости. Вопрос только — какой ценой?

Веломарафон на 10 лет

Финский город Оулу считается мировой столицей зимнего велодвижения. Консультант администрации Оулу по вопросам развития велоинфраструктуры Пекка Тахкола рассказал, что на его родине колоссальное количество людей ежедневно ездят на велосипедах — на работу, по делам или просто на прогулку. Этому содействуют удобные трассы, проложенные через весь город: благодаря специальным проездам под развязками ездокам удается попадать из пункта А в пункт В в мгновение ока. А что самое интересное — в Оулу почти полгода лежит снег, который вовсе не мешает двухколесному движению. 

«Мы начали развивать велосипедную инфраструктуру в конце 60-х — начале 70-х годов,  — рассказал Пекка Тахкола. — Но если бы принялись за нее сегодня, нам хватило бы пяти — десяти лет“. Лондон тоже имеет долгую велоисторию — его начали обустраивать в 80-х, однако заметное ускорение тема получила в 2002 году, когда управлением занялся новый мэр, отчаянный любитель двухколесного передвижения. «В последние два года наш бюджет на велоинфраструктуру возрос в три раза», — отметил глава отдела планирования, строительства и эксплуатации дорог лондонского оператора пассажирских перевозок Ник Олдворт.
img_4676.jpg
Участники поездки тестируют новую велодорожку в районе Юг-Центр
Фото: Ая Шафран
Что касается Екатеринбурга, то здесь всерьез озаботились благополучием велосипедистов лишь несколько лет назад. Пионером тренда стал урбанист Владимир Злоказов, который провел ряд исследований и даже разработал предложения к администрации города по обустройству велодорожек. Тема получила поддержку на уровне мэрии, и новые улицы начали планировать уже с велодорожками. Недавно в Екатеринбурге запустили первую непрерывную велотрассу, которая связывает Академический с центром. Желание властей пойти навстречу велосипедистам сейчас очевидно, но одного намерения явно недостаточно.

Велобудущее в голове

Представители Лондона и Лейпцига оказались едины в одном мнении: главное — принять решение о создании удобной велоинфраструктуры, а методы ее создания могут быть разными. Как и во всех городах старше ста лет, оба европейских полиса не были изначально приспособлены для всех видов транспорта. Сейчас порядка 2 — 2,3% всех поездок в британской столице совершается на велосипедах, цифру планируется довести до 5%. И велодорожки, устроенные частично как отдельная полоса проезжей части, частично на тротуарах, не мешают англичанам массово пересаживаться на двухколесный транспорт.
Ник Олдворт из Лондона и Торбен Хайнеманн из Лейпцига 
Ник Олдворт из Лондона и Торбен Хайнеманн из Лейпцига 

Фото: Ая Шафран

Таким же путем предложили идти и Екатеринбургу. Если с новыми улицами в уральской столице вопросов нет, и дорожки для велосипедистов между тротуаром и проезжей частью сразу закладывают на них в план, то существующая застройка представляет собой большой вопрос. Прибывший на Урал в воскресный вечер руководитель отдела в департаменте дорожного строительства и планирования транспорта администрации Лейпцига Торбен Хайнеманн посчитал, что в уральской столице — слишком широкие дороги, а значит, на них можно выделить полосы для велосипедистов.

«Тротуар здесь узкий, но можно было бы отчертить одну полосу для велосипедистов“,  — замечает председатель комитета по экологии и природопользованию администрации Екатеринбурга Егор Свалов, проехавшись с гостями по ул. 8 Марта от Большакова до Щорса. Впрочем, его коллеги из комитета по транспорту энтузиазма не разделяют: в городе, в котором идет постоянная борьба с пробками, а проезжую часть расширяют где только можно, такой щедрый подарок велосипедистам может быть только непростым решением. 
img_4638.jpg
Сотрудник мэрии Егор Свалов к заезду готов
Фото: Ая Шафран
По этой причине автомобилистов теснить не станут там, где можно потеснить пешеходов. Несмотря на приоритет движение «безлошадных» граждан, прописанный в Стратегическом плане развития города «Пешеходный Екатеринбург», самые широкие тротуары могут поделить на две части, одна из которых достанется велосипедистам. Такие планы озвучил для ЕТВ замглавы Екатеринбурга по благоустройству Евгений Липович:
Сказано на ЕТВ. Замглавы администрации Екатеринбурга Евгений Липович

Наваристые велосипеды

Пожалуй, самым больным вопросом в организации велосипедного движения в Екатеринбурге остается финансирование. Лондонский эксперт уверил уральцев, что каждый фунт, вложенный в велосипедную инфраструктуру, принес британской столице три фунта. Впрочем, подсчеты это приблизительные: в качестве выгоды учли и улучшение экологической обстановки за счет уменьшения выбросов от автомобилей, и снижение затрат на здравоохранение, и новые рабочие места, которые появились в веломагазинах, веломастерских и заведениях, расположенных вблизи велотрасс. Все эти люди платят налоги, которые поступают в бюджет.

Впрочем, лондонский опыт в чистом виде к Екатеринбургу не применим. Например, перечисленные выгоды принесут доход не городскому бюджету, а целому ряду частных и государственных, но в целом — отдельных организаций. Кроме того, в британской столице ограничен въезд в центр города автомобилей и вместе с тем отлично налажена работа общественного транспорта, так что местным жителям и гостям не составляет труда добраться в любой пункт без личного автомобиля. Этого нельзя сказать о Екатеринбурге с его одинокой веткой метро и стоящими в пробках автобусами.  
Упор на нематериальные выгоды от сильного велодвижения делает и Торбен Хайнеманн: «В 80-е годы в Лейпциге активно развивалась промышленность, и весь город был в дыму, было трудно дышать. Теперь наша окружающая среда стала гораздо более привлекательной. В нашей администрации есть специальный человек, который занимается этими вопросами, каждые две недели насущные проблемы обсуждает рабочая группа, а мой начальник сам ездит по городу на велосипеде с проверками. Мэр катается по улицам и проводит час консультаций вместе с активистами. Но бюджета на маркетинг велодвижения в Лейпциге нет“.
Торбен Хайнеманн готовится к поездке по Екатеринбургу
Торбен Хайнеманн готовится к поездке по Екатеринбургу

Фото: АЯ Шафран

Центр Лейпцига также открыт только для пешеходов и велосипедистов, автомобили могут двигаться только по его периметру. Также в городе есть специальные велоулицы, на которые разрешен въезд моторных средств, но они не имеют приоритета. Власти тратятся на обустройство комфортного для пешеходов и велосипедистов пространства, не оглядываясь на расходы: Лейпциг известен в первую очередь как город выставок, а значит, ему положено быть прогулочным и милым.

Два или четыре? Екатеринбург на распутье

Экономика США резко рванула в гору после того, как в стране понастроили автобанов из конца в конец. Старинные города Европы идут другим путем, отдавая приоритет пешеходам и велосипедистам. Екатеринбург не укладывается ни в одну из этих концепций — городу нужны хорошие транспортные коммуникации, чтобы экономика чувствовала себя бодро. И вместе с тем в уральской столице проходит масса выставочных и деловых мероприятий, на которые приезжают гости со всего мира. А им необходимы удобные бульвары, красивые аллеи, просторные площади и места для покатушек — чтобы «все как у людей».
img_4700.jpg
Велосипедам — дорогу!

Спецзнаки в Екатеринбурге пока редкость

Фото: Ая Шафран
Очевидно, решение велосипедного вопроса для уральской столицы будет непростым. Сейчас активисты фонда «Город.PRO» вместе с администрацией Екатеринбурга работают над созданием единого документа, который определит развитие мегаполиса. «Веломастерплан» будет реализовываться долгие годы, в нем будут прописаны требования к велодорожкам, типовые решения, такие как пересечение перекрестков, чертежи и другие полезные указания. Итогом работы станет карта города с нанесенными на нее веломагистралями, новые велопарковки и другая инфраструктура.

Администрация Екатеринбурга полностью включилась в работу по созданию «Веломастерплана». Теперь ей придется проявить истинное мастерство в лавировании между интересами пешеходов, автомобилистов и велосипедистов.
Комментарии
Леонид Юзефович: «Маятник качается внутри нашего общества»
События
Леонид Юзефович: «Маятник качается внутри нашего общества»
Писатель, который получил премию «Большая книга» — о неуверенном в себе герое «Зимней дороги», разрушительном маятнике российского общественного мнения и роли Екатеринбурга в жизни страны и его собственной судьбе.
Дмитрий Астрахан: «Ради сохранения семьи можно и бордель открыть»
События
Дмитрий Астрахан: «Ради сохранения семьи можно и бордель открыть»
Герои фильма «Любовь без правил» не стесняются в средствах для достижения благой цели. О своей новой картине известный российский режиссер рассказал ЕТВ.
Уральский спасатель: «Работаем на остатках энтузиазма»
Городские истории
Уральский спасатель: «Работаем на остатках энтузиазма»
Сотрудники МЧС каждый день выручают других из беды, а между тем сами находятся в ситуации постоянного стресса. Мизерная зарплата, нехватка оборудования и другие причины, которые привели спасателя из Екатеринбурга к самоубийству.
От обороны — в нападение. Кто спасет «Урал»?
События
От обороны — в нападение. Кто спасет «Урал»?
Свердловский клуб лихорадит. На зимние каникулы клуб ушел, занимая «скользкую» 13 позицию, пережив подозрения в «договорняке» с «Тереком», смену тренера, невзрачную игру «звезды» Павлюченко. Подводим итоги первой части сезона.
Афиша не для всех: пробуем кино и пляшем под «Сансару»
Развлечения
Афиша не для всех: пробуем кино и пляшем под «Сансару»
Очередная афиша переполнена фильмами и музыкой, так что устраивайтесь поудобнее, берите календарь и начинайте планировать увлекательные выходные.
Площадь эволюции. Первая «сталинка» Свердловска
Городские истории
Площадь эволюции. Первая «сталинка» Свердловска
Квартиры на 2,5 комнаты, потолки высотой в 3,4 метра, встроенная баня и подвалы для дров, вид на ипподром и стена-холодильник: Дом Энергетиков на улице Московской послужил городу мостом для перехода от конструктивизма к классицизму.
От заката до Рассветной. Страшный суд на ЕТВ
Городские истории
От заката до Рассветной. Страшный суд на ЕТВ
Сегодня речь пойдет о новых домах на краю ЖБИ. Хорошо ли живется в двух шагах от Каменных палаток и шумного карьера? Почему так долго добираться до такого близкого центра? О плюсах и минусах своего района нам рассказали местные жители.
Мэрский вид спорта. Куда побежал зимний Екатеринбург?
События
Мэрский вид спорта. Куда побежал зимний Екатеринбург?
Не успев остановиться с лета, Екатеринбург спортивный побежал зимой: атлеты в легких куртках подрезают облаченных в пуховики и шубы прохожих. Почему бегать по снегу не только модно, но и полезно — объясняет марафонец Эрик Хасанов.
Бизнес-2000 vs Бизнес-2010: как на Урале деловой климат теплеет
Городские истории
Бизнес-2000 vs Бизнес-2010: как на Урале деловой климат теплеет
Лови волну. Надейся только на себя. Оставайся невидимым для государства. Такими были заповеди предпринимателей, открывавших свое дело 15 лет назад. Изменились времена, изменились и ценности. Руку на пульсе уральского бизнеса подержал ЕТВ.