Михаил Блинкин: «Екатеринбургу пора отвыкать от автомобилей»

18:37, 12 Февраль 2016
blinkin.jpg
Фото: Ая Шафран, ЕТВ
Директор института экономики транспорта ВШЭ рассказал чиновникам и общественникам уральской столицы о прощании с автомобильной зависимостью, которое ждет город в неминуемом будущем. Краткий пересказ лекции подготовил ЕТВ.
Афиша: антиромантика в День святого Валентина
Близится март, и город планомерно оттаивает. Синоптики обещают теплые февральские выходные.
Именитый транспортный эксперт прибыл в Екатеринбург сегодня утром. В компании с мэром Евгением Ройзманом и замглавы городской администрации по благоустройству Евгением Липовичем столичный гость проехался по улицам мегаполиса, чтобы убедиться — его проблемы типичны для всех крупных городов России.

Позже в одном из залов ратуши Михаил Блинкин прочитал присутствующим — чиновникам, депутатам, урбанистам и просто интересующимся — двухчасовую лекцию, в которой по полочкам разложил и причины транспортных проблем Екатеринбурга, и пути их решения. Корреспондент ЕТВ прослушал все от начала до конца и попробует пересказать основные пункты яркого выступления эксперта.
Возвращение клубного сына. Деятели уральской рейволюции
ЕТВ вновь открывает портал в клубную культуру 90-х

Краткий пересказ

  • Каждый год составляется рейтинг стран по их конкурентоспособности в мире. Важная его составляющая — транспорт и транспортная инфраструктура. В последние годы Россия поднялась в этом списке с 100 на 74 место, но ситуация с дорогами и автомобилями  у нас действительно ужасная. 
  • Отчасти причина такого плачевного положения в том, что Россия тратит на транспортную инфраструктуру совсем мало. Для сравнения, США пускает на эту статью расходов 3% ВВП, Китай и вовсе 6,1%, в России же — только 2,2%. Другая отечественная беда — низкая плотность дорог и их неравномерное распределение: вокруг Москвы сплетается тесный клубок магистралей, тогда как в других частях страны качественный асфальт встречается нечасто. «Начинается Земля, как известно, от Кремля»,  — процитировал по этому поводу Маяковского столичный гость.
Гражданин Никто. Как уралец прожил 30 лет без документов
Банковская карта, водительские права, СНИЛС, билеты на поезд — у Алексея Бизнигаева никогда не было этих атрибутов обычной жизни
Пока ваш бывший губернатор продвигает высокоскоростную магистраль, Китай за эти годы построил уже десятки тысяч километров таких магистралей. Из такого положения нужно выбираться.
Михаил Блинкин,
директор института экономики транспорта ВШЭ
  • Общая протяженность скоростных автомобильных дорог в России такая низкая, что соответствует показателю США в 1962 году. Отчего так происходит? Например оттого, что россияне, которые ездят по дорогам, за них почти не платят. Если в целом по стране дорожное хозяйство на 2/3 оплачивается из бензиновых акцизов, транспортного налога и других специальных источников, то в Москве 75% дорожных расходов черпают из общей налоговой копилки. А между прочим, на столицу приходится больше трети всего дорожного бюджета страны. 
  • Как решать проблему? Резко растить налоги для автомобилистов опасно — подтверждением тому недавняя история с «Платоном“. Реальную альтернативу Михаил Блинкин видит в государственно-частном партнерстве, причем с серьезным участием бизнеса и серьезной же выгодой для него. Удачным примером может служить недавно построенный в Удмуртиичастный“ мост, проезд по которому стоит не меньше цены на билет паромной переправы. 

  • С дорогами у России не фонтан, зато автомобилизация всей страны идет полным ходом: тогда как европейские страны и СШАнаелись“ еще в начале 2000-х и начали снижать число машин на душу населения, россияне и не думают останавливаться. В советском СНИПе 1960-х годов предлагалось строить города с расчетом, что в перспективе на 1000 граждан будет приходиться 180 личных автомобилей. Сейчас в Екатеринбурге показатель достиг 430 авто и продолжает расти. 

  • Транспорта стало больше, но застройка города осталась советской. Чтобы водители чувствовали себя вполне комфортно, на дороги должно приходиться 35% застроенной территории, в России же нет ни одного города, где этот показатель превышает 10%. Ощущается острая нехватка мостов через реки и железные дороги, отчего страдает связанность дорожной сети. Можно ли приспособить Екатеринбург и другие российские миллионники к автомобильному нашествию?Можно,  — отвечает эксперт,  — вопрос только в цене“. 
В Екатеринбурге «продажники» завлекают зрителей крокодилами и огурцами
Неизвестные сперва предлагают подержать дома крокодила, а потом просят купить билет на спектакль
Конфигурация уличной сети должна быть двухконтурной. Улица — это пространство с домами и тротуарами, а дорога — это магистраль, предназначенная только для машин. Путать их нельзя, это все равно что мальчик и девочка — разные вещи. Так вот мой иностранный коллега в Москве, проезжая по здоровенному Садовому кольцу, сказал мне как-то, что у вас не улицы, а сплошные бисексуалы.
Михаил Блинкин,
директор института экономики транспорта ВШЭ
  • Чтобы довести количество дорог в российских городах до оптимального с точки зрения водителей, пришлось бы снести большую часть застройки и потратить уйму денег. А значит, достижение автомобильного счастья Екатеринбургу не светит, заключает эксперт. Миллионнику необходимы жесточайшие меры по регулированию транспортных процессов, иначе расплата может быть жестокой. 
  • «Екатеринбургу необходимо ограничение автомобильной зависимости“, — считает Михаил Блинкин. Например, лишить водителей  бессмысленных бесплатных парковок, сделать некоторые улицы в центре пешеходными, а то и вовсе квотировать прирост автопарка, как сделали в Сингапуре — купить личное авто для обитателей мегаполиса настоящая проблема, ведь сначала нужно получить право на такую покупку. В Казани собираются сделать въезд в центр города платным, и Михаил Блинкин считает это неплохой идеей: так город станет настоящим общественным пространством. Есть и другие способы регулировать движение: умные светофоры, которые сами настраиваются исходя из текущего трафика,зеленая волна“ и т.д.
Уральский бард дал «отмаршку» местным хоккеистам
Бард и актер Вячеслав Мясников вдохновился матчем екатеринбургских хоккеистов и написал клубу гимн
Мы железно придем к road pricing в течение пяти лет. Это значит, что каждый автомобиль будет снабжен специальной системой. Она будет знать, сколько километров и по какой дороге прошла машина, и платить придется дифференцированно за весь пробег. Для электромобиля и для джипа будет разная стоимость.
Михаил Блинкин,
директор института экономики транспорта ВШЭ
  • Жителей города необходимо стимулировать к пользованию общественным транспортом. А значит, можно делать для автобусов отдельные полосы и даже улицы, расширять маршрутную сеть трамваев, устанавливать комфортные остановки с информационными табло, а рядом с ними располагать перехваточные парковки. Быстро развивающиеся мобильные приложения сделают пользование общественным транспортом удобным, а гибкая система оплаты проезда — экономичным. 
  • И что же теперь, не строить дороги? Строить, но делать это с умом. Тщательно просчитывать необходимость каждого следующего объекта, продумывать планировочные решения, обращать внимание в первую очередь на связанность дорожной сетки, чтобы центр города не превращался в транзитный пункт. Строить новые дороги лучше преимущественно на периферии, что повысит ее инвестиционную привлекательность.

Михаил Блинкин про Екатеринбург

  • Город должен ориентироваться на уровень автомобилизации в 200 машин на 100 жителей в 2035 году, иначе вам придется сносить много хорошего. Не нужно делать в центре много парковок — эти приманки для машин. Пусть они остаются на окраинах. Даже если все они поместятся на парковочных местах, дорог для них не хватит. Куда они денутся в такой системе улиц, как у вас?
  • Планировочные параметры Екатеринбурга закладывались довольно давно, и к счастью, не были испорчены. Центр города спланирован очень разумно, город очень красивый. Я посмотрел на него с «Высоцкого», и он мне очень симпатичен. Кроме того, в Екатеринбурге живет очень много образованных людей из разных сфер — урбанистов, экономистов, преподавателей, поэтов. Это две достаточных причины для того, чтобы любить город.
В Совфеде предложили перенести российскую столицу
В качестве альтернативы месторасположению российского правительства предлагают Екатеринбург
Комментарии
Жрецы свердловского общепита
Городские истории
Жрецы свердловского общепита
Пушкин или Лермонтов? «Битлы» или «Роллинги»? Месси или Роналду? У жителей Свердловска был свой неразрешимый вопрос: пельменная на Горького или Пушкина? ЕТВ предлагает ностальгию по советскому общепиту в воспоминаниях гурманов-очевидцев.
Профи? Тролль! Поэтесса Аксенова постигает pole dance
Лаборатроллия
Профи? Тролль! Поэтесса Аксенова постигает pole dance
В честь праздника наших мужчин мы публикуем спецвыпуск проекта «Профи? Тролль!», где главный герой — уральская поэтесса Александра Аксенова — меняет рифму на грацию кошки.
Уральские подснежники: ищем оголенные ножки и прочие симптомы весны
События
Уральские подснежники: ищем оголенные ножки и прочие симптомы весны
Весна плюет на календарь и заходит в Екатеринбург раньше положенного срока: в последние дни февраля улицы города утопают в грязи и растаявшем снеге. Посреди всего этого сезонного разнообразия мелькают женские ножки. Яркие. Зимние. Твои.
Свердчеловек. Как я достаю людей с того света
Городские истории
Свердчеловек. Как я достаю людей с того света
История Игоря Листова — роман с пылающими страницами. Влюбленный в работу, он 15 лет проводил в разъездах, спасая жизни больших и маленьких людей. Игорь Листов — анестезиолог-реаниматолог, отдавший большую часть карьеры медицине катастроф.
Уральский звездовоз
Городские истории
Уральский звездовоз
Стиранные полотенца, жрицы любви и билеты на самолет для арфы: ЕТВ узнал все о причудах артистов, которые приезжают с концертами в Екатеринбург.
Полезняк на ЕТВ. Разбираемся в колебаниях валют и множим прибыль
Полезняк
Полезняк на ЕТВ. Разбираемся в колебаниях валют и множим прибыль
В середине февраля курсы валют опустились ниже отметки в 60 рублей, чего не случалось с июня 2015 года. Многие уральцы в панике бросились скупать доллары и евро. Насколько это оправдано и как уберечь свои накопления — читайте в полезняке.
Народная Екаграфия
Городские истории
Народная Екаграфия
Достопримечательности уральской столицы с каждым годом притягивают все больше туристов. Однако ориентироваться в них гостям города бывает непросто, потому что местные жители называют памятники совсем не так, как путеводители.
Боевые духи. Уральские новобранцы единоборств
События
Боевые духи. Уральские новобранцы единоборств
Закрытая клетка, гул толпы и незнакомый противник: сотни простых уральских парней рвутся на турниры, где не заработают ни копейки. Феномен свердловской суровости раскрыл ЕТВ организатор любительских и профессиональных схваток.
Вот это новость! Главные события Екатеринбурга в одной картинке
Город
Вот это новость! Главные события Екатеринбурга в одной картинке
Еженедельный дайджест новостей уральской столицы, который можно читать, а можно смотреть.