«Я жду трамвая». Иван Соломин осудил частичную низкополость

13:17, 29 Октябрь 2015
untitled3.jpg
Коллаж: Виталий Калистратов, ЕТВ
Самый известный знаток общественного транспорта в Екатеринбурге, блогер TramEkb откровенно рассказал, почему Среднему Уралу не зазорно догонять Запад на стопроцентно низком трамвае.
С начала октября горожане могли видеть курсирующий по городу трамвайный вагон производства Уралтрансмаша модели 71-407-1. Это обновленная версия трамвая 71-407, который вполне успешно эксплуатируется в таких городах как  Нижний Новгород, Тула, Краснодар, Таганрог, Нижний Тагил и Волгоград (там он проходит тестовые испытания), как и в Санкт-Петербурге, только с ручным контроллером. Всего сейчас используется 66 таких трамваев (71-407 — 63 штуки и 71-407-1 — 3 штуки).
714071_v_pitere.jpg
71-407-1 в Питере
Эта модель отличается от многих других низкопольной средней площадкой. В свое время это было трендом в России, , но первым частично низкий пол сделал ныне почивший Петербургский трамвайно-механический завод  (ПТМЗ), и произошло это аж в 2005 году. Затем был не очень удачный,  на мой взгляд, трамвайный вагон 71-623 от Усть-Катавского вагоностроительного завода,  начавший испытываться в 2008 году. Уралвагонзавод же поддержал тренд самым последним и в 2009 году на «Магистрали» в Нижнем Тагиле презентует конкурента питерцам и челябинцам — трамвайный вагон 71-407.
71-623 Усть-Катавского вагоностроительного завода
71-623 Усть-Катавского вагоностроительного завода

На сегодняшний момент, как мне кажется, конструкция кузова с частично низким полом уже морально устарела. В середине-конце нулевых, безусловно, прогресс и технологии, я подчеркиваю, отечественного трамваестроения были на относительном пике. Актуальность таких трамваев оценивалась, скорее, не с точки зрения эргономики салона и доступности использования людьми, испытывающими трудности в самостоятельном передвижении. Это была технологическая гонка. Думаю, что не нужно объяснять, что такой специфичный рынок оставался и остается сейчас очень узким, но с бешеным экономическим потенциалом. И в то время, пока муниципалитеты кропотливо выбирали для себя подходящие вагоны, производители уже вовсю готовили к реализации новые технологии.

И вот, совсем недавно, появились низкопольные трехсекционники. К слову, у всех трех ныне живых производителей трамваев в России это произошло так же быстро, как и в случае с частично низким полом. Первый сочлененный низкопол 71-409 выпустил Уралвагонзавод в 2011 году, следующим стал Тверской вагоностроительный завод (входит в состав АО НПК «Уралвагонзавод») со своей моделью «Витязь» 71-931. Последним тут оказался УКВЗ с его самым свежим 71-633, который презентовали на заводе в прошедшее воскресенье.

ТТУ заплатит 9,5 млн за новую схему маршрутов
Будущий подрядчик будет трудиться над оптимизацией сети общественного транспорта до следующего лета
71633_na_prezentacii_na_zavode_ukvz.jpg
Презентация 71-633 на заводе УКВЗ
Все это, как мы считаем,  — венец трамваестроения. Но давайте объективно. Я не стесняюсь в этой ситуации кивать в сторону европейских производителей без зазрения совести. То, что сейчас так активно нам предлагают трамваестроители в России, за бугром уже давно отработанная тема. Сейчас редко встретишь город, который покупает для себя одиночные вагоны. Уже молчу про какой-то там частично низкий пол. Там даже «одиночки» — стопроцентные низкополы.

Муниципалитеты с численностью меньше 1 млн жителей с середины 90-х годов оптимизируют свои транспортные сети наземного транспорта совместно с производителями подвижного состава таким образом, что на линии работают в основном вагоны с большой вместимостью. Особо пытливые понимают это, особо упоротые — нет. Объяснять все по десятому кругу у меня, к сожалению, нет уже никакого желания. И тут многие сразу заголосят — «Да они там вон как давно озадачились проблемой общественного транспорта. Нам-то до них ого-го!» 

По улицам трамвай водили
Трамваи нового образца вышли в рейс: частично низкопольные вагоны колесят по 18 маршруту
Детище УВЗ 71-409-1
Детище УВЗ 71-409-1

Да, все так. Проклятущая Европа и ненавистная Северная Америка начали заботиться о своих городах гораздо раньше — в середине прошлого столетия. Отсюда и развитые системы метрополитена, и разнообразные способы оплаты проезда во всех видах транспорта и прочее, прочее, прочее. И раз мы выбрали такой вот запоздалый путь транспортного исправления, то и следовать тенденциям нужно начинать не «вчера» уж точно.

Радует во всем этом, пожалуй, только одно — тенденция к развитию и оптимизации транспортных сетей намечена. Худо-бедно, но это так. Чрезвычайно глупо было бы наступать на уже избитые грабли и не учитывать плачевный опыт мегаполисов транспортно более развитых, чем российские города. И нет в этом ничего постыдного или предосудительно. Не следует транслировать негласный лозунг «У России свой уникальный путь» хотя бы туда, где все подводные камни лежат так явно на поверхности. 

Высокое искусство низкого пола
Екатеринбург обкатал новый трамвай «Уралтрансмаша»
img_1571.jpg
Поездка в новом трамвае «Уралтансмаша» в Екатеринбурге
Фото: ЕТВ
В случае со всеми частично низкопольными моделями всех производителей все точно так же. Я считаю, что эту тему пора закрыть и перестать предлагать такие варианты муниципалитетам, а озадачиться производством полностью низкопольных трамваев. Это и с точки зрения имиджа городов, и с точки зрения маркетинга для производителей — самый выигрышный вариант.

А вот как происходит формирование спроса в муниципалитетах, как организуются закупки подвижного состава и кто за это в ответе, я расскажу в следующей своей колонке. Следите за обновлениями.

Обнял.

Комментарии
  • "производства Уралтрансмаша модели 71-407-1" опечатка, это УВЗ!!!
  • Deriabin Iaroslav, 29 октября
    УВЗ 71-409-1 выглядит ужасно нелепо, нет в нем дизайна... печаль
    • Solomin Ivan, 29 октября
      Да в нем много чего нет. Дизайн - это последнее, на что в этой модели нужно обращать внимание.
  • Моржов Хрюн, 29 октября
    Демагог бородатый
    • Solomin Ivan, 29 октября
      По существу есть что?
  • olter, 29 октября
    "Уже молчу про какой-то там частично низкий пол. Там даже «одиночки» — стопроцентные низкополы." А ничего, что первый в мире одиночный низкопол в серию запустила именно Россия и то, только в 2013 году?
    • Solomin Ivan, 29 октября
      Японский ЛХ02 не в счет?
Афиша не для всех: пробуем кино и пляшем под «Сансару»
Развлечения
Афиша не для всех: пробуем кино и пляшем под «Сансару»
Очередная афиша переполнена фильмами и музыкой, так что устраивайтесь поудобнее, берите календарь и начинайте планировать увлекательные выходные.
Музыка на ЕТВ
Группа «Мельница»
Группа "Мельница"
От Светланы Зенковой
Сумма за неделю
Фидель здесь / Совсем одни / Лексус / Корпоративы / Аксёнова
Фидель здесь / Совсем одни / Лексус / Корпоративы / Аксёнова
От Светланы Зенковой
Площадь эволюции. Первая «сталинка» Свердловска
Городские истории
Площадь эволюции. Первая «сталинка» Свердловска
Квартиры на 2,5 комнаты, потолки высотой в 3,4 метра, встроенная баня и подвалы для дров, вид на ипподром и стена-холодильник: Дом Энергетиков на улице Московской послужил городу мостом для перехода от конструктивизма к классицизму.
От заката до Рассветной. Страшный суд на ЕТВ
Городские истории
От заката до Рассветной. Страшный суд на ЕТВ
Сегодня речь пойдет о новых домах на краю ЖБИ. Хорошо ли живется в двух шагах от Каменных палаток и шумного карьера? Почему так долго добираться до такого близкого центра? О плюсах и минусах своего района нам рассказали местные жители.
Бизнес-2000 vs Бизнес-2010: как на Урале деловой климат теплеет
Городские истории
Бизнес-2000 vs Бизнес-2010: как на Урале деловой климат теплеет
Лови волну. Надейся только на себя. Оставайся невидимым для государства. Такими были заповеди предпринимателей, открывавших свое дело 15 лет назад. Изменились времена, изменились и ценности. Руку на пульсе уральского бизнеса подержал ЕТВ.
Город как часы. Путь Екатеринбурга к чистой горячей воде
Городские истории
Город как часы. Путь Екатеринбурга к чистой горячей воде
В светлом и теплом будущем жители уральской столицы будут наливать кофе прямо из горячего крана и экономить тысячи на отоплении. Как это могло бы быть, и почему переход на закрытую схему ГВС завис в воздухе, разбирался ЕТВ.
Площадь эволюции. Последний жилой комбинат Свердловска
Городские истории
Площадь эволюции. Последний жилой комбинат Свердловска
Здание на улице Шейнкмана, известное как «Еврейский дом», таит в себе много удивительного. Неизвестно еще, что необычней — лифты на двух пассажиров и спрятанный детский сад? Или здешние особенные жильцы?
Естория. Чистосердечные признания енотов Екатеринбурга
Городские истории
Естория. Чистосердечные признания енотов Екатеринбурга
Они воруют еду и полощут носки хозяев в миске, отбывают пожизненное с крокодилом и имеют прописку в волшебном лесу. Невыдуманные истории реальных полоскунов в честь Дня Енота — на ЕТВ.
Полезняк на ЕТВ. Берем капремонт дома в свои руки
Полезняк
Полезняк на ЕТВ. Берем капремонт дома в свои руки
Отопительный сезон в Екатеринбурге стартовал не без приключений; одним из таких приключений в некоторых домах стала замена батарей прямо посреди осенней стужи. Как избежать неожиданного капремонта, расскажем в новом полезняке на ЕТВ.
Екатеринбургское МОАП ищет свидетелей конфликта кондуктора и ребенка
Общество
Екатеринбургское МОАП ищет свидетелей конфликта кондуктора и ребенка
История с высаженной из 18-го автобуса девочкой набирает новые обороты: пока следователи возбуждают уголовное дело, руководство автобусного предприятия и полиция встречаются с родителями и ребенком.