Ехатеринбург: миллиард причин для повышения платы за проезд

15:48, 27 Декабрь 2016
15.jpg

Коллаж: Виталий Калистратов

ЕТВ узнал из первых рук, почему подорожание билетов – неизбежное зло: итогами транспортного года поделились глава профильного комитета Игорь Федотов, гендиректор МОАПа Владимир Кайсаров и главный инженер метрополитена Андрей Панаиотиди.

Новогодняя Лаборатроллия: уральская поэтесса Аксенова меняет профессию

Поэтическое достояние Урала изменяет рифме и в прозе рассказывает о своем непростом путешествии 

Завтрашнее заседание Региональной энергетической комиссии затаив дыхание ждет весь Екатеринбург: чиновники будут рассматривать вопрос о повышении стоимости проезда минимум на шесть рублей. Соответствующие заявки подали МОАП, Екатеринбургский метрополитен, ТТУ и два частных перевозчика, при этом метро попросило увеличить цену за жетоны до 35 рублей. Для транспортников повышение цен на проезд стало вопросом выживания, иначе город рискует лишиться автобусов, троллейбусов и метро. 

В цехах автопредприятия №3 на улице Зоологической директор МОАПа Владимир Кайсаров рассказал о злоключениях автобусной жизни в условиях Екатеринбурга, об этом ЕТВ подробно писал здесь. Кроме очевидных проблем, вроде повышения курса доллара и подорожавших вслед за этим запчастей, а также недостаточности субсидий из местного бюджета, Кайсаров поделился своими мыслями о новой транспортной сети и, в частности, о новых тарифах: он видит оптимальной московскую систему оплаты, где существует наличный расчет за одну поездку, актуальный для приезжих, и проездные для местных жителей, которые позволяют получать льготы при покупке «абонемента».  

На Урале прокуроры понизили проезд в общественном транспорте

Перевозчики Красноуфимска попались на самовольном завышении тарифов. 

Муниципальные автобусы сейчас обслуживают окраины, куда не хотят ехать частники, ездим, например, в Медный, на Компрессорный и на Широкую речку. Из-за этого средняя наполняемость нашего транспорта находится на уровне 2,5 пассажиров на километр, это в два раза ниже нормальной. 

Владимир Кайсаров
гендиректор муниципального объединения автобусных предприятий
Гендиректор МОАПа рассказал и о том, что средний возраст автобусов предприятия сильно превышает нормальный срок эксплуатации. Вместе с новенькими зелеными НефАЗами он составляет 9,5 лет, а без них – все 13. Это при том, что нормальный срок службы автобусов, которые работают в две смены, как екатеринбургские, составляет 7-8 лет, после этого «они начинают активно потреблять финансовые ресурсы». Но и новые автобусы, которые приедут в Екатеринбург в январе 2017 года, вряд ли сократят расходы МОАПа: в газомоторных НефАЗах гораздо больше сложной электроники, которая тоже требует постоянного обслуживания и, соответственно, вложения денег.

На предприятии висит долг в 400 миллионов, увеличение которого приведет к полной остановке автобусного сообщения. Даже подорожание проезда до 32 рублей не может спасти МОАП от кредитной иглы, оно поможет только остаться на плаву. Чтобы решать вопрос с заемными средствами, билет в автобусе должен стоить 40+ рублей. 

ЕТВ прогулялся по цехам МОАПа и запечатлел рутинную работу специалистов: в одном помещении заменяют части попавшего в ДТП автобуса, во втором – докрашивают пострадавший кузов, в третьем бригада разбирает отслуживший свое транспорт:

В новом году Микки Рурк собирается подраться в Екатеринбурге

Пожилой актер и боксер давненько замахивается на Россию.

После третьего автопредприятия разговор о повышении цен на проезд в общественном транспорте переместился в депо метрополитена. Главный инженер екатеринбургского метро Андрей Панаиотиди рассказал, средства на техническое обслуживание выделяют в полной мере, так что пассажир-параноик может выдохнуть – безопасность для метрополитена превыше всего. Однако деньги нужны и на зарплаты рабочим, и на ремонт депо, а текущая стоимость проезда уже не покрывает этих затрат. Поэтому при составлении заявки в РЭК метрополитен запросил цену проезда в 35 рублей.

Реальная стоимость поездки на метро сейчас составляет 29 рублей, это только на пассажира, а откуда брать деньги на обслуживающий персонал – непонятно. 

Андрей Панаиотиди
главный инженер екатеринбургского метрополитена

Глава комитета по транспорту Игорь Федотов добавил в общую картину сухой статистики после минорных размышлений топ-менеджеров транспортных предприятий. Чиновник сообщил, что на обслуживание всего общественного транспорта в Екатеринбурге требуется около восьми миллиардов рублей в год. При этом в городском бюджете на 2017 год предусмотрено всего 700 миллионов на субсидии транспортникам, а продажа билетов покрывает всего около 4,5 миллиардов расходов.

Общий долг МОАПа, метрополитена и ТТУ достиг отметки в миллиард рублей: в беседе с ЕТВ Федотов рассказал, что 400 миллионов из них приходится на автобусы, чуть меньше задолжали метро и трамваи с троллейбусами. 

Специалисты возлагают большие надежды на новую транспортную сеть, которая должна заработать в Екатеринбурге уже в июле 2017 года. И Кайсаров, и Федотов упоминали, что потенциально это снизит финансовую нагрузку на транспортные предприятия, однако до лета еще полгода, и компаниям нужно выживать, поэтому вопрос с повышением платы за проезд вновь подняли под Новый год.

Депутаты Екатеринбурга окончательно утвердили городской бджет

Дефицит казны в 2017 году составит 5% от доходной части

Комментарии
  • Варламов Никита, 28 декабря
    Езжу на работу в переполненных маршрутках,МОАП возят воздух,про троллейбусы вообще молчу.Пускай подумают о маршрутах,к метро это не относится).
В сентябре по Екатеринбургу проедет очень высокий низкопольный трамвай
Город
В сентябре по Екатеринбургу проедет очень высокий низкопольный трамвай
«Уралтрансмаш» показал, как выглядит новый рогатый рельсовый вагон.
Сверху страшнее. ЕТВ летает над парализованной улицей Репина
Общество
Сверху страшнее. ЕТВ летает над парализованной улицей Репина
Ищем пути объезда по улице, закрытие которой сегодня утром вызвало многокилометровые пробки. ЕТВ предлагает видео, которое поможет найти оптимальный маршрут или скоротать время по пути на работу и домой.