«Я жду трамвая». Иван Соломин осудил частичную низкополость

13:17, 29 Октябрь 2015
untitled3.jpg
Коллаж: Виталий Калистратов, ЕТВ
Самый известный знаток общественного транспорта в Екатеринбурге, блогер TramEkb откровенно рассказал, почему Среднему Уралу не зазорно догонять Запад на стопроцентно низком трамвае.
С начала октября горожане могли видеть курсирующий по городу трамвайный вагон производства Уралтрансмаша модели 71-407-1. Это обновленная версия трамвая 71-407, который вполне успешно эксплуатируется в таких городах как  Нижний Новгород, Тула, Краснодар, Таганрог, Нижний Тагил и Волгоград (там он проходит тестовые испытания), как и в Санкт-Петербурге, только с ручным контроллером. Всего сейчас используется 66 таких трамваев (71-407 — 63 штуки и 71-407-1 — 3 штуки).
714071_v_pitere.jpg
71-407-1 в Питере
Эта модель отличается от многих других низкопольной средней площадкой. В свое время это было трендом в России, , но первым частично низкий пол сделал ныне почивший Петербургский трамвайно-механический завод  (ПТМЗ), и произошло это аж в 2005 году. Затем был не очень удачный,  на мой взгляд, трамвайный вагон 71-623 от Усть-Катавского вагоностроительного завода,  начавший испытываться в 2008 году. Уралвагонзавод же поддержал тренд самым последним и в 2009 году на «Магистрали» в Нижнем Тагиле презентует конкурента питерцам и челябинцам — трамвайный вагон 71-407.
71-623 Усть-Катавского вагоностроительного завода
71-623 Усть-Катавского вагоностроительного завода

На сегодняшний момент, как мне кажется, конструкция кузова с частично низким полом уже морально устарела. В середине-конце нулевых, безусловно, прогресс и технологии, я подчеркиваю, отечественного трамваестроения были на относительном пике. Актуальность таких трамваев оценивалась, скорее, не с точки зрения эргономики салона и доступности использования людьми, испытывающими трудности в самостоятельном передвижении. Это была технологическая гонка. Думаю, что не нужно объяснять, что такой специфичный рынок оставался и остается сейчас очень узким, но с бешеным экономическим потенциалом. И в то время, пока муниципалитеты кропотливо выбирали для себя подходящие вагоны, производители уже вовсю готовили к реализации новые технологии.

И вот, совсем недавно, появились низкопольные трехсекционники. К слову, у всех трех ныне живых производителей трамваев в России это произошло так же быстро, как и в случае с частично низким полом. Первый сочлененный низкопол 71-409 выпустил Уралвагонзавод в 2011 году, следующим стал Тверской вагоностроительный завод (входит в состав АО НПК «Уралвагонзавод») со своей моделью «Витязь» 71-931. Последним тут оказался УКВЗ с его самым свежим 71-633, который презентовали на заводе в прошедшее воскресенье.

ТТУ заплатит 9,5 млн за новую схему маршрутов
Будущий подрядчик будет трудиться над оптимизацией сети общественного транспорта до следующего лета
71633_na_prezentacii_na_zavode_ukvz.jpg
Презентация 71-633 на заводе УКВЗ
Все это, как мы считаем,  — венец трамваестроения. Но давайте объективно. Я не стесняюсь в этой ситуации кивать в сторону европейских производителей без зазрения совести. То, что сейчас так активно нам предлагают трамваестроители в России, за бугром уже давно отработанная тема. Сейчас редко встретишь город, который покупает для себя одиночные вагоны. Уже молчу про какой-то там частично низкий пол. Там даже «одиночки» — стопроцентные низкополы.

Муниципалитеты с численностью меньше 1 млн жителей с середины 90-х годов оптимизируют свои транспортные сети наземного транспорта совместно с производителями подвижного состава таким образом, что на линии работают в основном вагоны с большой вместимостью. Особо пытливые понимают это, особо упоротые — нет. Объяснять все по десятому кругу у меня, к сожалению, нет уже никакого желания. И тут многие сразу заголосят — «Да они там вон как давно озадачились проблемой общественного транспорта. Нам-то до них ого-го!» 

По улицам трамвай водили
Трамваи нового образца вышли в рейс: частично низкопольные вагоны колесят по 18 маршруту
Детище УВЗ 71-409-1
Детище УВЗ 71-409-1

Да, все так. Проклятущая Европа и ненавистная Северная Америка начали заботиться о своих городах гораздо раньше — в середине прошлого столетия. Отсюда и развитые системы метрополитена, и разнообразные способы оплаты проезда во всех видах транспорта и прочее, прочее, прочее. И раз мы выбрали такой вот запоздалый путь транспортного исправления, то и следовать тенденциям нужно начинать не «вчера» уж точно.

Радует во всем этом, пожалуй, только одно — тенденция к развитию и оптимизации транспортных сетей намечена. Худо-бедно, но это так. Чрезвычайно глупо было бы наступать на уже избитые грабли и не учитывать плачевный опыт мегаполисов транспортно более развитых, чем российские города. И нет в этом ничего постыдного или предосудительно. Не следует транслировать негласный лозунг «У России свой уникальный путь» хотя бы туда, где все подводные камни лежат так явно на поверхности. 

Высокое искусство низкого пола
Екатеринбург обкатал новый трамвай «Уралтрансмаша»
img_1571.jpg
Поездка в новом трамвае «Уралтансмаша» в Екатеринбурге
Фото: ЕТВ
В случае со всеми частично низкопольными моделями всех производителей все точно так же. Я считаю, что эту тему пора закрыть и перестать предлагать такие варианты муниципалитетам, а озадачиться производством полностью низкопольных трамваев. Это и с точки зрения имиджа городов, и с точки зрения маркетинга для производителей — самый выигрышный вариант.

А вот как происходит формирование спроса в муниципалитетах, как организуются закупки подвижного состава и кто за это в ответе, я расскажу в следующей своей колонке. Следите за обновлениями.

Обнял.

Комментарии
В сентябре по Екатеринбургу проедет очень высокий низкопольный трамвай
Город
В сентябре по Екатеринбургу проедет очень высокий низкопольный трамвай
«Уралтрансмаш» показал, как выглядит новый рогатый рельсовый вагон.
Сверху страшнее. ЕТВ летает над парализованной улицей Репина
Общество
Сверху страшнее. ЕТВ летает над парализованной улицей Репина
Ищем пути объезда по улице, закрытие которой сегодня утром вызвало многокилометровые пробки. ЕТВ предлагает видео, которое поможет найти оптимальный маршрут или скоротать время по пути на работу и домой.