Придорожная революция

Когда фастфуд выдавит шашлыки и лагман с уральских трасс
Еще пару лет, и придорожный сервис на трассах Среднего Урала изменится до неузнаваемости, а с ним и досуг жителей мегаполиса. Станет нормой в выходные отоспаться в кемпинге под Брусянами или устроить романтический ужин на Серовском тракте, уверяют эксперты. Сложно поверить в истинность этих предсказаний, глядя на текущий уровень придорожного сервиса, поэтому ЕТВ отправился на трассу — узреть возможность светлого будущего своими глазами.

Как релаксируют американцы на Сибирском тракте, где набивают животы дальнобойщики, как выживают перекопанные шашлычники и что нужно делать кафешке, чтобы выжить — читайте в нашем репортаже.
Придорожный сервис с ЕТВ: выжить любой ценой. Трейлер

Кафешки и кафушки

Контроль и мониторинг за придорожным сервисом Свердловской области последние пять лет осуществляет Ассоциация развития дорожного сервиса, а ее бессменного главу Сергея Ли знают в лицо в забегаловках и на Тюменском тракте, и в Полевском, и в Перми.

Мы берем руководителя в проводники по миру «придорожки». Наше увлекательное путешествие Ли начинает крайне обнадеживающе: «Скоро всем кафушкам придет трындец». «Кафушками» эксперт называет мелкий общепит, хаотично раскиданный на трассах, перманентные клиенты которого — автотуристы и новички-дальнобойщики, перебивающиеся от кемпинга к кемпингу.
j11.JPG
Сергей Ли

Инвестор, бизнес-тренер, коуч, владелец разнообразных бизнесов, руководитель региональной Федерации компьютерного спорта, вице-президент Ассоциации компаний придорожного сервиса и туризма РФ, глава Ассоциации придорожного сервиса СО

«Придорожные комплексы, которые работают по всем канонам, у нас можно пересчитать по пальцам одной руки: два на Тюменском тракте, два на Челябинском. Ну, Приозерье… И все»,  — признается Ли. С гуру «придорожки» мы отправляемся на трассу «Екатеринбург-Тюмень»: нам предстоит провести ревизию мотеля и пельменной.
На фоне других регионов мы смотримся таки неплохо. Особенно если поездить по Уралу: Свердловская область если не на первом месте, то на втором — после Челябинска. Не отстает Тюмень, но там, в отличии от нас, развивать «придорожку» помогают власти: на строительство кемпинга могут выделить до 20 млн рублей. Сегодня сервис хорошо заходит в регионах, которые принимают чемпионат мира по футболу — 2018, лучше всех развивается Казань. А мы… Я бы сказал, что мы на низком старте.
Сергей Ли,
вице-президент Ассоциации компаний придорожного сервиса и туризма

Инфографика: Виталий Калистратов

Приводить дорожных бизнесменов в чувство с каждым годом становится легче: по сравнению с тем же 2012-м, рассказывает Ли, предприниматели стали быстрее идти на контакт и стремиться к обучению. «Бывают, конечно, случаи, когда тебе нужно доказать владельцу, что вообще от него надо. Многие из них делали свой бизнес еще в 90-х. Но проходит время, и он начинает с тобой сотрудничать»,  — говорит Ли.

Для владельцев заправок и кемпингов ассоциация проводит обучение: в идеале свердловская «придорожка» должна быть как в Германии, где этот бизнес започковался уже давно. Там практически на каждой АЗС есть большой магазин и ночлежка с необходимым минимумом удобств, а самая завалящая чиабатта с ветчиной и сыром по вкусу может дать фору иным местным ресторанам. Урал же только вышел на эту дорогу: на полный апгрейд отрасли понадобится три года.
На дорогах Свердловской области сейчас работают больше 400 предприятий — кафе, кемпингов, гостиниц и ресторанов, и 90% из них фактически находятся на нелегальном положении: почти каждому не хватает какой-нибудь разрешительной бумажки.

«Открыть придорожный бизнес, получив все разрешения, очень сложно. У нас есть ряд ведомств, от которых нужно получить добро — это и Роспотребнадзор,  и прокуратура, и ГИБДД. В 90% случаев организации что-то да не досогласовали. В то же время голимых нелегалов у нас практически нет, как и идеальных комплексов»,  — признается Ли.

Инфографика: Виталий Калистратов

Дотянуть до «Бульона»

k1.JPG
Кемпинг «Березовая роща»

Мы подъезжаем к кемпингу «Березовая роща», он находится на 30-м километре Сибирского тракта, в 20-ти километрах от ЖБИ. В рейтинге Ассоциации дорожного сервиса это место — одно из образцовых в регионе, но как только мы выходим из машины, глаз-алмаз Ли замечает недочеты: мало вывесок, а те, что есть, ведут в неизвестность.
Формат сервиса правильный, но его надо довести до ума. Сделать более красивым. Здесь вопрос лишь в эстетике и навигации: вот мы заехали, и непонятно куда бежать. А почему? Потому что вывески слабо информативные. На таком комплексе нужно штук 50 знаков! Когда мы на западе заезжаем в придорожный мотель, то сразу видим, сколько там свободных мест, по какой цене и так далее. Подъезжаем к заправке — сколько стоит бензин и так далее.
Сергей Ли,
вице-президент Ассоциации компаний придорожного сервиса и туризма
Ассоциация провела опрос среди дальнобойщиков. Некоторые признаются, что если кого на кемпингах и не хватает порой, так это грамотного охранника. «Зачем,  спрашиваем? Они говорят: мы подъезжаем и ничего не знаем про этот комплекс. Нужно знать и цену,  и где тут помыться,  и где покушать»,  — поясняет наш предводитель.
На ресепшене нас встречает администратор с бейджем «Лена». Женщина утверждает, что их отель — самый лучший на трассе, и охотно соглашается провести нам экскурсию по номерам.

- А кто у вас заселяется? Дальнобойщики?
- Дальнобойщики спят в машинах, а к нам ездят туристы. У нас разные номера есть — и студии, и для людей с детьми. И даже люксики.

- И часто у вас туристы останавливаются?
- Каждую неделю. Летом, конечно больше. И зарплата больше. А зимой — так, заезжают. К нам со всей области ездили! И даже американцы были.

- Тоже туристы? Что они здесь делали?
- Как что? Отдыхали!

Едем дальше. Следующий пункт нашего придорожного вояжа — пельменная на Сибирском тракте. В дороге Сергей Виссарионович снова заводит речь про отсутствие комплексов, построенных по канонам придорожного сервиса: Сделаны-то хорошо, только не породисто“.

«Вот на Пермском тракте есть кафе Бульон“. Народу очень нравится, они буквально тянут до Бульона“. Там заходишь и оказываешься будто в Макдоналдсе“: вывески везде, меню, детская зона, туалет и душ. Сделано, как я говорю, породисто. А у нас здесь все хорошо, да вот шика не хватает»,  — рассуждает эксперт.
А вот в пельменной нам рады не очень: несмотря на то, что  с виду все вроде хорошо и пахнет вкусно, девушки-официантки и кассирша прячутся в подсобке. Чтобы спросить, когда открылась образцовая, по мнению Ли, пельменная, приходится кричать куда-то за стойку.
Придорожный рейд: ЕТВ в пельменной

Стать придорожным бизнесменом нынче непросто. Ли рассказывает,  что, как и в любой отрасли, у трассового сервиса есть свои заморочки, не ограничивающиеся бумажной волокитой. Один бизнесмены берут взятками и хитростью: дают «на лапу» местным полицейским, покупают разрешения и даже прописываются в своих кафешках. Точнее, кафушках.

«Я знаю одного предпринимателя, который на трассе построил шашлычку, прописал там себя, свою семью, детей. Как он это сделал? Непонятно,  — рассказывает Ли. — Другой продавал водку подросткам, а на торговлю спиртным даже лицензии не было. Мы однажды приехали к нему с руководителями ГИБДД. Он тут же звонит местному начальнику полиции, говорит, приезжай, разберись. Но не тут-то было!».

Есть и упрямые, кто по несколько лет согласовывают участки и добиваются права на работу: «Проверяем мы кемпинг, который ребята построили в 80-х или в 90-х. У них все согласовано, а тут изменилась разгонная полоса на дороге. Приезжает ГИБДД, говорит, переделывайте. И получается тупик — хоть стой, хоть падай».
k12.JPG
Неутомимый «Лаззат»

Один из мастеров упрямства встречается на пути и нам: владелец кафе «Лаззат» на Тюменском тракте ведет ежедневную войну с «Автодором», перекапывающим ему въезд.
Придорожный рейд ЕТВ: неутомимый «Лаззат»

Съесть шаурму и не умереть: придорожные лайфхаки

Как пообедать на трассе и остаться в живых? Этот вопрос волнует всех, кроме дальнобойщиков и автоинспекторов. Глава Ассоциации развития придорожного сервиса советует слушать  в выборе пункта для трапезы именно завсегдатаев трассы. Самый оптимальный вариант — купить радиоустановку и настроиться на волну дальнобойщиков. Так можно получить бонус в виде последних новостей с дороги не только о вкусных забегаловках, но и о состоянии трасс, годных мест для ночевки и отдыха. Способ второй — смотреть, где едят сотрудники ГИБДД. Но и эта тема не вечна: совсем скоро, предсказывает эксперт, мелкие шашлычки и кафешки исчезнут с обочин. Им на смену придут сетевые организации.
Нелегалы, мелкие кафешки есть, но жить им осталось недолго. Скоро случится ситуация, схожая с ритейлом: когда на придорожку зайдет большой сетевик, маленькие умрут. Как только дети увидят у дороги огромную букву М, они не захотят в шашлычку, они потащат родителей туда. Люди поедут в комплекс — где несколько кафе, детская площадка, туалеты и зона отдыха.
Сергей Ли,
вице-президент Ассоциации компаний придорожного сервиса и туризма
Для сетевиков уже отводят участки, более того, известны приоритетные игроки: это компания «ТрэвелПарк» — российско-австрийский проект. Недавно она зашла в Ульяновскую область и уже присматривается к Среднему Уралу. Со стороны Перми наступает «Автогриль» — фастфуд сегодня привлекает автопутешественников больше, чем лагман и пельмени.
Концепция придорожного комплекса «ТрэвелПарк»
Концепция придорожного комплекса «ТрэвелПарк»

Предоставлено АРДС

В актуальности развития отрасли в Ассоциации развития дорожного сервиса не сомневаются: свидетельство тому — опросы водителей. Сегодня многие из дальнобойщиков хотят отдыхать в мягких креслах. К комфорту их приучили, в частности, тахографы — системы, обязывающие дальнобойщиков делать остановки через определенные расстояния и временные промежутки.

Инфографика: Виталий Калистратов

Запроектировать хороший по оценкам ассоциации сетевой комплекс в Свердловской области надеются в ближайшее время: активно проходит процедура отвода участков, эксперты проводят конференции по обучению игроков рынка. Как выживать мелким торговцам? Ли видит выход в том, чтобы покупать франшизу (то есть, право на использование бренда и технологии) у крупных сетей. Или сдавать свои участки сетевикам в аренду.

Изменится и кухня. Сейчас, рассказывает эксперт, в области уже выражена тенденция на разнообразие блюд: пельменные и национальные кухни потеснил фастфуд. Близко пришествие высокой кухни: «Вот увидите: через пару лет откроются на трассах рестораны, в которых шефы будут готовить авторские блюда. И эти заведения будут популярны».

Очередной этап развития свердловской «придорожки» заканчивается со сменой тенденции строительства крупных магистралей в обход городов. Вот к чему стоит присмотреться придорожным бизнесменам.
Всем наша «придорожка» хороша, кроме эстетики: обидно, что настроены эти неправильные, некрасивые здания. Всю красоту портят. По-западному сервисы у нас не строят, потому что ум не дошел. У нас же как: сосед делает — остальные повторяют. Вот мужик и строит избы, думает, все равно к нему придут. Но ходят к нему только до тех пор, пока не появится другая интересная бандура.
Сергей Ли,
вице-президент Ассоциации компаний придорожного сервиса и туризма
Комментарии
ЗЖЛ. Чайные потомки опиумных королей
События
ЗЖЛ. Чайные потомки опиумных королей
Когда-то деревня Месалонг была пристанищем китайцев-антикоммунистов, потом — крупнейшим наркоцентром Таиланда. Но теперь маки сменились чайными кустами. О мирном теперь царстве улуна — в сериале «Записки Жени Лобанова».
Ищем смысл в чистом поле за Кольцово
События
Ищем смысл в чистом поле за Кольцово
Архитектор столичного «Винзавода» Ярослав Ковальчук — о новой парадигме городского планирования, которую он вместе со студентами Школы главного архитектора опробует на микрорайоне «Новокольцовский».
Свердчеловек. Как я живу по законам души и бизнеса
Городские истории
Свердчеловек. Как я живу по законам души и бизнеса
Очередной герой сериала «Свердчеловек» не боится миксовать заколачивание денег и магию: миллионер и бизнес-тренер Сергей Ли рассказывает, как идет одновременно по двум путям — придумывания бизнесов и духовного равновесия.
Площадь эволюции. Обитатели тюремного замка
Городские истории
Площадь эволюции. Обитатели тюремного замка
Десант ЕТВ проник в самый закрытый городок Свердловска, чтобы узнать, как жилось сотрудникам пенитенциарного заведения около работы, и почему легендарный дом-улитка похож на эмбрион.
Площадь эволюции. Типовые сталинки типичного Свердловска
Городские истории
Площадь эволюции. Типовые сталинки типичного Свердловска
Типовые сталинки, притаившиеся за Управлением дороги, — кусочек тихого центра, хранящего историю Свердловска. Когда-то здесь разводили кур и кроликов прямо в квартирах, нынешние жильцы готовятся к борьбе за существование своих домов.
Собирать камни. 66 событий Екатеринбурга прошлого и будущего
События
Собирать камни. 66 событий Екатеринбурга прошлого и будущего
Самое важное, что произошло в уходящем 2016 году и ожидается в 2017, открыли эксперты ЕТВ в области городской среды и культуры, экономики и политики, права и кое-чего еще.
Владимир Гурфинкель: «Конституция — как фильм «Кубанские казаки»
Городские истории
Владимир Гурфинкель: «Конституция — как фильм «Кубанские казаки»
В Музее Ельцина громкая премьера: 12 декабря пермский Театр-Театр представит постановку #конституциярф. О творческом переосмыслении главного закона страны рассказал режиссер Владимир Гурфинкель.
Леонид Юзефович: «Маятник качается внутри нашего общества»
События
Леонид Юзефович: «Маятник качается внутри нашего общества»
Писатель, который получил премию «Большая книга» — о неуверенном в себе герое «Зимней дороги», разрушительном маятнике российского общественного мнения и роли Екатеринбурга в жизни страны и его собственной судьбе.
Площадь эволюции. Наследники свердловских домов-коммун
Городские истории
Площадь эволюции. Наследники свердловских домов-коммун
Кухня в коридоре, туалет с окном, надземные коридоры, двухэтажные квартиры с удобствами на этаже и двухуровневые ячейки с антресолями. В домах-машинах советской эпохи побывала Полина Иванова.