Сообщники. Куда едет велосипедный Екатеринбург?

Эпоха двухколесного экологичного транспорта наступила как-то незаметно. Почему велосипедистам и автомобилистам нужно перестать ссориться и как ввести моду на педали, читайте на ЕТВ.

Восемь лет назад в Екатеринбурге появилось велосообщество, которое за неполную декаду смогло перевернуть сознание простого горожанина. Ради этого его организатору пришлось продать квартиру, перессориться с чиновниками и даже баллотироваться в свердловское заксобрание. Сейчас по уральской столице катаются около 60 тысяч двухколесных, и их количество только растет. Внезапно Екатеринбург узнал слова «велодорожки» и «велопарковки», в городе появились веломойки и велопрокат, а специализированные магазины обогащаются не по дням, а по часам.

О зарождении и проблемах велодвижения в Екатеринбурге мы поговорили с основателем и главой общественной организации «Вело-Город» Константином Мочаловым и узнали, как же все-таки решить пресловутый велосипедный вопрос.

В предыдущих сериях:

Сообщники. О чем говорят на «Демо-радио»?

Сообщники. Спасибо Центру за это

Сообщники. Кто делает Екатеринбург удобным?

Сообщники. Пешеходы в Клубе

Сообщники. Скорая помощь для бездомных животных

Велосипед как стиль жизни

— Я занимался бизнесом, но мне всегда хотелось делать что-нибудь полезное для общества. В 2009 году вспомнил свое детское увлечение — велосипед — и решил двигаться в этом направлении. Тогда велодвижение было совсем не развито, процветал алкорайдинг — люди ездили на велосипедах бухать. Велосипедистов не уважали, был стереотип, что это человек без денег. А те, кто стремился за престижем, не покупали велосипеды. И когда я своим знакомым говорил, что собираюсь заниматься велотемой, они крутили у виска, мол, это невозможно — у нас зима круглый год, или что-то начинали говорить про спорт. Чтобы изменить эту ситуацию, надо было создавать организацию, которая будет менять отношение к велодвижению, развивать моду и культуру.

Инфографика: Виталий Калистратов, ЕТВ

Я поехал в Германию, там посмотрел на крупнейшее велосипедное мероприятие «Евробайк», установил контакты со специалистами. Потом был в Китае и там понял, что наш путь не потребительский азиатский, а европейский — велосипед как стиль жизни. Мне удалось собрать вокруг себя в Екатеринбурге активных велосипедистов, и мы провели первое больше мероприятие — фестиваль экстрима на шесть тысяч человек в 2010 году. Тогда нас поддержал губернатор Мишарин, в преддверие выборов им нужно было задействовать молодежь, а мне нужно было обратить внимание на велосипедное движение. Тогда к нам группа «Каста» приезжала, все получилось классно. Это был переломный момент — губернатор согласился построить центр экстрима, на это даже выделили 200 миллионов рублей, но потом власть поменялась, и проект закрыли.

Позже стало понятно, что экстрим — это все-таки очень узкая субкультура, и мы начали расширять круг интересов, зарегистрировали общественную организацию «Вело-Город». Мы начали работать с теми, кто просто катается. Я тогда подумал, что велосипедистом может быть вообще любой человек, и поэтому нужно работать не только в области любителей экстрима, но и в общественном поле. И тогда, и сейчас самой главной проблемой велодвижения остается инфраструктура. Я помню, как пришел к Евгению Липовичу [тогда работал замглавы администрации Екатеринбурга, ушел в отставку в феврале 2017 года, — прим. ЕТВ], и он мне заявил, что в центре города велодорожек не будет никогда. Спустя два года он изменил свою точку зрения, и сейчас при реконструкциях мэрия закладывает в планы велодорожки.

Вопреки всему – велосипед 

В 2011 году создали рабочую группу по велодвижению при комитете по транспорту администрации Екатеринбурга. Я тогда пробовал активно работать с политиками, но они, к сожалению, не прониклись моими идеями. Тогда же мы задумали провести большое мероприятие, чтобы ввести моду на велодвижение. А где мода, там женщины, поэтому придумали конкурс «Мисс Вело-Город», в котором объединили порядка десяти мероприятий, причем в них могли участвовать и другие велосипедисты.

«Веломагистраль» тогда же провели впервые — это массовый заезд по маршруту около 50 километров по основным улицам города с остановками в разных местах. Сейчас он проходит как самостоятельное мероприятие, которое нужно, чтобы сделать Екатеринбург велогородом хотя бы на один день. Основная концепция — сделать Екатеринбург велогородом хотя бы на один день. Через год после первой «Веломагистрали», в 2012, к нам присоединилось уже две тысячи участников. После этого по всей России начали появляться подобные мероприятия, например, в Москве — «Велобульвар». «Мисс Вело-Город» тоже стали проводить в разных городах и странах — в Казахстане под копирку с нашего мероприятия сделали.

Еще мы проводили акцию, которая позже получила название «Велореволюция»: велосипедисты толпой человек в 300 подъезжали к заведениям, вузам, учреждениям, где не было велопарковок. Сначала мы им выдавали черные метки, и если ситуация не исправлялась, то мы приезжали и кричали «Фууууу!» Были недовольные, конечно, но велопарковки поставили.

В 2016 году мы запустили приложение «Вело-Город»: с его помощью можно отыскать ближайшую велопарковку, сервисный центр, попросить помощи у находящихся поблизости велосипедистов, если, например, спустило колесо. Правда, уделить приложению много времени не получилось, потому что я пытался избраться в Законодательное собрание Свердловской области, чтобы двигать свои инициативы, раз чиновники не хотят решать велосипедный вопрос. Пройти не получилось, поругался со многими местными политиками. В этом году, конечно, собираемся активно развивать приложение — сейчас его уже пять тысяч человек скачали.

В 2009 году в Екатеринбурге было примерно две тысячи велосипедистов, в этом году их уже 60 тысяч. Думаю, через пять лет в городе будет уже около 150 тысяч велосипедистов.

Почему люди пересаживаются на велосипед

Советская страсть к автомобилю сходит на нет, он перестал быть предметом роскоши. И сейчас машина — это скорее источник неудобств, чем комфорта в определенных обстоятельствах. Общее количество проблем, связанных с автомобилем, прирастает — пробки, парковка, а велосипед стал модным, нам удалось пробить эту линию мейнстрима. Мы привлекали очень много звезд, известных людей — они катались на велосипедах на наших мероприятиях.

Сейчас изменился формат: велосипедист — это любой человек, у которого есть велосипед. Например, он едет на автомобиле, достал из багажника велосипед и поехал дальше. И, кстати, автомобилисты нас чаще всего поддерживают. Конечно, бывают отдельные неприятности — водители машин не привыкли, что по обочине может ехать велосипедист, а наши велосипедисты еще и нервничают по поводу и без, потому что все равно опасность есть. Это вопрос культуры и инфраструктуры.

«Вело-Город» изнутри

Люди сначала относились очень скептично к идее велосообщества. Трудно было доказать, что это стоящая идея. Но когда две тысячи человек на площади стояли и скандировали «Вело-Город», трудно было не проникнуться. Первый год организацию полностью финансировал я, второй год мы уже нашли источники денег, спонсоров, но все равно еще приходилось вкладывать деньги. В один момент мне даже пришлось продать квартиру, чтобы покрыть расходы. Потом мы запустили всякие коммерческие проекты. Сам себя кормить «Вело-Город» начал только в 2014 году. И тут как в бизнесе — как только ослабляешь работу в направлении финансов, то организация сразу начинает требовать вложений.

В «Вело-Городе» есть и постоянные работники, которые получают зарплату, и волонтеры. При этом все мероприятия проходят на деньги спонсоров и свои собственные, у государства мы ничего не просим. У нас постоянно работают маркетинговый отдел для работы с партнерами и спонсорами, режиссеры-постановщики шоу, PR-менеджер, юристы, бухгалтер, предприниматели. Конечно, стараемся привлекать в команду велосипедистов, но, разумеется, в первую очередь смотрим на профессиональные навыки, а не на активность в велодвижении.

Велосипедное общение

Основной способ общения внутри сообщества — это соцсети. Люди объединяются внутри него в свои кружки по интересам, делают свои мероприятия. И, конечно, они всегда связаны с нами. Были и конфликты: когда я только начинал заниматься этой темой, те велосипедисты, которые считали себя авторитетами в своей среде, были очень против. В свое время на меня ополчилось какое-то количество людей, я поначалу пробовал их переубедить, но ничего не вышло, а наше сообщество росло.

Мы сотрудничаем практически со всеми велосообществами, которые что-то где-то делают. Но сейчас мы много времени уделяем нашим собственным проектам, поэтому не всегда удается поддерживать общение. Мы объединялись с автомобилистами и мотоциклистами, с Союзом Автомобилистов России, с мотоклубом «Черные ножи». Проводили мероприятия, называли их «Свободное движение», ехали одной авто-, мото и велоколонной, как символ того, что мы не конфликтуем и хотим удобных дорог для всех.

Главная проблема сейчас — отсутствие хороших велодорожек. И «Вело-город» сам построит нужную инфраструктуру — велодорожки, парки, специальные сооружения — за счет денег, которые сами соберем. Это единственный возможный путь, который я сейчас вижу для развития велоинфраструктуры. Прямо сейчас мы можем расчертить весь город велодорожками — наши специалисты уже сделали подробную карту (два месяца ездили, измеряли тротуары), по ней весь город можно сделать велосипедным. Конечно, где-то тротуар узкий, там велодорожка будет прерываться, но с этого уже можно будет начать. На это нам не нужны никакие деньги, только разрешение от мэрии.

О велосипедном будущем

Недавно мы провели «Фестиваль вакансий» [прошел 27–28 мая, — прим. ЕТВ], где отобрали порядка 100 активистов: организаторов спортивных мероприятий, будущих работников Школы правил дорожного движения, специалистов по велотуризму, велогидов. В Екатеринбурге есть сейчас велотуризм, но он больше хаотичный, спонтанный. В 2012 году мы запускали школу велобизнеса, мы готовили предпринимателей, которые бы двигали велотему. Сейчас они занимаются велобизнесом, зарабатывают — например, так появились около 20 велопрокатов в Екатеринбурге.

Кроме того, хотим плотнее работать в регионах: сейчас у нас есть представительства в Челябинске, Тюмени, Кургане, Красноуральске, Сургуте. Мы не так интенсивно занимались отделениями, потому что я раньше считал — нужно сделать все возможное в одном городе, а потом идти в другие. Но сейчас в Екатеринбурге мы уперлись в административные вопросы: в силу того, что велосипед стал модным, а движение стало расти.

Как ни крути, мы очень много конфликтовали с разными уровнями властей, прежде чем удавалось договориться. Тут работает инстинкт самосохранения — когда появляется что-то новое, человеку проще отказаться, чем преодолевать страх. И тут нужно обладать смелостью — ты несешь ответственность не только перед велосипедистами, но и перед теми, кто боялся, но поверил в тебя.

Все фотографии в тексте: «Вело-Город» \vk.com

Комментарии
Сообщники. Скорая помощь для бездомных животных
Городские истории
Сообщники. Скорая помощь для бездомных животных
Благотворительные фонды — дело неблагодарное, уверена наша очередная собеседница. И все же она продолжает бесплатно спасать кошек и собак. Что не отпускает зоозащитницу, в рассказе от первого лица.
Сообщники. Пешеходы в Клубе
Городские истории
Сообщники. Пешеходы в Клубе
Рассказ о ламповом сообществе для пеших екатеринбуржцев, ищущих альтернативные экскурсии.
Сообщники. Кто делает Екатеринбург удобным?
Городские истории
Сообщники. Кто делает Екатеринбург удобным?
В новой серии цикла о городских сообществах рассказываем о тех, кто по собственной инициативе делает город комфортным для пешеходов.
Сообщники. О чем говорят на «Демо-радио»?
Городские истории
Сообщники. О чем говорят на «Демо-радио»?
Мы запускаем сериал, в котором будем рассказывать вам о самых интересных городских сообществах и о том, как они могут поменять Екатеринбург. И первое на очереди — «Демо-радио», где можно послушать сказки Бажова, а в перспективе — и Коляды.